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10% de autonomía perdido en 6 meses, ¿posible? Vaielettrico respuestas

octubre 2, 2021
El Kia e-Niro: con una batería de 64 kWh la autonomía declarada es de 455 km (WLTP).

10% de autonomía

10% de autonomía perdida en solo 6 meses, ¿es posible? Simone, dueño de un Kia eNiro desde finales de marzo de 2021, pregunta un poco preocupado, Bruno, en cambio, tiene dudas sobre la corriente de carga. Vaielectric el responde. Le recordamos que sus preguntas deben enviarse a info@vaielettrico.it

10% de autonomía perdida con el eNiro

“SSoy el dueño de un Kia eNiro con batería de 64 kWh desde el final Marzo 2021 con la que hasta la fecha he viajado 8.000 kilometros. Por curiosidad y practicidad en la planificación de viajes, llevo unos meses equipado con un receptor bluetooth para conectarme puerto obd del carro. Con aplicaciones como EV Notificar que interactúa con Un planificador de enrutadores de baterías Y Control de crucero de potencia. Lo cual, al leer los datos del bms de la batería, puede proporcionar no solo estimaciones más precisas sobre la autonomía, sino también otros datos relevantes, incluido el estado de salud de la batería o SOH. Y aquí vamos al grano …El otro día me reconecté con EV Notify y con desconcierto noté que el parámetro de salud de la batería, que hasta unas semanas antes siempre había sido 100%, cayó hacia 89,9%. Luego recargué al 100% para comprobar cuántos kWh reales tenía disponibles y, de hecho, en lugar de 64kwh ahora tengo 57… Posible que en 6 meses y 8.000km la batería tuviera un 10% de degradación? ¿Qué me aconsejas que haga para un posible confirmación del valor? Adjunto las capturas de pantalla con los datos detectados por EV Notify y Power Cruise Control“. Simone

10% de autonomía10% de autonomía…? Preste atención a los datos leídos a través del puerto OBD

Paolo Mariano responde En los últimos años, especialmente con la llegada y difusión de los coches eléctricos, también han comenzado a extenderse. sistemas de lectura de datos electrónicos. Estos sistemas, como el que utilizas, aprovechan el puerto OBD del coche, con un diagnóstico que hasta hace unos años solo era posible a través de los sistemas de diagnóstico de los talleres. Hoy, por unas pocas decenas de euros, puedes comprar un dongle bluetooth o wifi, descarga una aplicación, a menudo gratis, y leer los datos de BMS (sistema de gestión de batería). Entre los diversos datos que es posible leer, a menudo también encontramos los relacionados con SOL (de hecho, estado de salud, es decir, el estado de salud de la batería). Es una cifra expresada en porcentaje, que debería indicarnos cuánta energía es capaz de producir la batería. para almacenar en comparación con cuando era nuevo. Porque “debería“? Porque el sistema solo lee los datos de BMS. Pero no sabemos, porque el fabricante no lo declara, cómo se calcula esta cifra. Además, por experiencia personal, puedo decir con certeza que, periódicamente, las encuestas realizadas en el mismo coche después de semanas han dado resultados mixtos. Después de leer un SOH del noventa y dos%, Volví a leer después de semanas un valor de 97%. Probablemente basado en una variación equilibrio celular, y de temperaturas de funcionamiento diferente.

10% de autonomía¿Se pierde el 10% de autonomía? En seis meses es poco probable

Dicho eso, es improbable que se le ha perdido la bateria un 10% de autonomía en tan poco tiempo. Incluso si tiende a ser en los primeros dos años cuando la pérdida es más significativa en términos porcentuales (entonces hay una estabilización), un 10% es un valor demasiado alto para ser realista. Si desea despejar cualquier duda, el consejo es realizar una prueba de Aviloo, Empresa austriaca especializado en diagnóstico de baterías. Envían un dispositivo para conectarlo al puerto OBD. Y no nos limitamos a leer lo que publica el BMS. El usuario debe recargar la batería al 100%, conectar el dispositivo y descargarlo al menos al 10%. En el curso de su uso, toda una serie de datos enviados a los servidores de Aviloo. Datos que, al procesarse, devuelven un valor sobre la salud de la batería con un margen de error muy bajo. Personalmente No me preocuparía que lo detectado por la aplicación. Y seguiría usando el coche en paz. Especialmente si no detectó nada especial en uso. Al menos hasta los términos de garantía de la batería, todavía muy lejos.

10% de autonomía

Carga, corriente alterna y …

“Ssoy uno de sus lectores, soy formador en el campo de la automoción y desde hace mucho tiempo para vehículos eléctricos. No encuentro la información que vengo a preguntarle y si puede responder le agradecería. Asunto: la carga de baterías de vehículos eléctricos. La batería contiene corriente continua. Si cargo con Columna DC va directamente a la batería, creo que hasta ahora no hay duda.
1 en ANUNCIO la corriente es tres fases?
2) si se carga en ANTES DE CRISTO fase única 220 voltios (en casa) el cargador me lo convierte ANUNCIO. ¿Es correcto?
3) si se carga en ANTES DE CRISTO trifásico (en casa) el cargador lo convierte en mi fase única?
4) Las columnas CA desde 22 kW / h ¿Son monofásicos o trifásicos?“.
Bruno Angeli

La carga RÁPIDA evita el cargador

Paolo Mariano responde ¿Recargamos el coche conectándolo al wall-box de la vivienda oa una columna AC (monofásica o trifásica)? El cargador de a bordo del automóvil (que también puede ser monofásico o trifásico) convierte la corriente alterna de la red de corriente continua para la batería. La mayoría de los cargadores a bordo no superan los 11 kW. Por tanto, si conectamos el coche a una columna pública AC trifásica de 22 kW, el cargador actúa como un cuello de botella, no permitiendo explotar toda la potencia disponible. En el caso de una recarga en una columna FAST (DC), en continuo, se omite el cargador de a bordo y la corriente llega directamente a la batería. Dado que la red eléctrica es en corriente alterna, siempre hay un cargador de batería, que convierte la energía entre otras cosas. de alterna a continua. En el caso de la carga de CC, está dentro de la propia columna. Evidentemente, según la potencia que pueda soportar la batería, la electrónica de gestión regula la potencia de carga. Lea también i conceptos clave de la eléctrica.


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