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110 mil km en taxi eléctrico: la experiencia (y los consejos) de Fabio

noviembre 2, 2021

110 mil km en taxi eléctrico: Fabio, un lector de Turín, los recorrió en menos de 3 años. Conduce el Nissan Leaf (ahora 64 kWh). Y comparte su experiencia aquí.
de Fabio Montalto
“DAproximadamente a los diez años estaba mirando el nuevo desarrollo y el comercio de vehículos totalmente eléctricos. Y tan pronto como la autonomía de estos medios haya pasado el umbral de 200 km, en invierno de 2018 pido mi primera Nissan Leaf, igual que Taxi en Turín. Solo pude mirar al primero con admiración Modelo S que ya estaban circulando, pero fuera de mi alcance“.

110.000 km en taxi eléctrico110 mil km en impuesto eléctrico: “Necesitaba 250-300 km de autonomía y en 2018 …”

Yo fui casi el primero. Unos meses después llegué un colega que en ese momento administraba la Cooperativa de Taxis, en lugar de ser conductor. Entonces, con unos pocos kilómetros diarios para viajar. Había tomado un Mercedes Clase B usado, primera generación totalmente eléctrica, con una batería algo más 30 kWh. Y con un consumo considerable, lo que llevó a uno baja autonomía para soportar nuestro trabajo. Pero, de hecho, para él no fue un problema, una elección diferente a quién era taxista en todos los aspectos. El único anuncio de salida en la producción de la segunda generación del Nissan Leaf, con 40 kWh de baterías y 250/300 km autonomía, no me permitió razonar ni una sola ssegundoo. Esto fue gracias a la oferta que la empresa automotriz ofreció a los taxis, de hecho anticipándose al compromiso que llegaría el año siguiente con contribuciones e incentivos estatal y local “.

110 mil km en taxi eléctrico110 mil km en taxi eléctrico: “La compra ideal para doble uso”

“Con un precio realmente inmejorable, compré y consumí durante exactamente cuatro años viajando 110 mil km mi, mi primer vehículo eléctrico. Ahora reemplazado, siempre con grandes descuentos e incentivos, por la actualización con la versión de 62 kWh y 400 y más km de autonomía, producida para el año siguiente. Mi compra ideal para mi viaje, con un amplio margen para servicios raros de largo alcance o viajes fuera de la ciudad. en uso promiscuo que tenemos de los medios. En estos años de posesión de vehículos eléctricos, he escuchado y leído todo tipo de ellos: sobre tiempos de recarga, sobre la velocidad o no de los sistemas públicos o privados .. Y también sobre un tema relacionado con la recarga. como el V2G. Todavía leo discursos en contraste entre sí y con mis pensamientos, dados por la experiencia ”.

110 mil km en taxi eléctrico“Con 30 euros de energía puedo hacer 2.000 km al mes”

“Ciertamente, todo el mundo tiene un uso diferente del medio. En mi caso, digamos intensivo, implica su uso durante muchas horas al día y principalmente para viajes urbanos cortos. El uso ideal, que lleva a tener un fuerte retorno económico (Yo, como cliente de la “primera hora”, tengo el tarifa plana a 30 euros al mes por 300 kWh / 2000 km aproximadamente. Y con la gestión del tiempo de trabajo de forma independiente. El uso de los servicios de taxi ofrece ofertas en la dirección de puntos de Carga rápida en DC, que en los últimos años rodean el primer cinturón de la ciudad donde trabajo. Cuando no tengo la oportunidad de recargar durante una pequeña compra en el centro comercial, desde hace poco más de un año he tenido un Carga CA. Gracias a la elección de Nissan en el Leaf, absorbo 6,6 kW por hora. Permitiéndome una parada larga sin tener que mover el coche una vez finalizada la carga (sería demasiado pronto para los hábitos normales y los tiempos de uso del coche) “.
100 mil km con taxi eléctrico
El ordenador de a bordo del nuevo Nissan Leaf 62 kWh de Fabio, un taxista de Turín, indica 439 km de autonomía con la batería cargada al 100%.

“La ansiedad por la autonomía no duró mucho, con 62 kWh entonces …”

“Todo esto me trajo, después de la corta período inicial de autonomía ansiedad (es aún mejor ahora con los 62 kWh) deshacerse de la caja, la recarga privada. A favor del uso exclusivo de la recarga pública, al menos mientras el fuerte ventaja económica dada la inmejorable, pero temporal, oferta. Y gracias también a la relación entre los puestos de carga y los vehículos presentes, todo a favor de encontrar siempre espacios disponibles en cada ocasión. Si las cosas cambiaran después de estos primeros años, sabría manejar de nuevo. con carga privada wall-box dada mi necesidad de un uso intensivo del vehículo.
Todo esto se aplica a mí. ¿Y todos los demás? Como escribí anteriormente, todos hacen un uso diferente del automóvil, pero sabemos por estadísticas cuál es el uso promedio…. En camino entre 20 y 50 km por día (10/15 mil al año), y luego dejar el vehículo estacionado, ya sea en un área pública o privada, 90% del dia.

“110 mil km en taxi eléctrico: Se recarga en tiempos muertos, cuando el coche no está en uso”

¿Significa utilizar el coche durante 2 horas y 40 de varios viajes, mientras que en los otros 21 y 20 minutos dónde está el coche?Si la plaza de aparcamiento coincide con la posibilidad de recargar (incluso sin necesidad) la batería entre 20 y 80% en el tiempo en que el coche hubiera estado parado, optimizamos los tiempos. No solo disminuyéndolos, sino reduciéndolos a cero, para poder decir con seguridad que se desperdició. más tiempo antes para repostar al camión cisterna en lugar de ahora con el coche eléctrico. El conductor urbano medio se encuentra en el aparcamiento exclusivo para la carga lenta (en algunas grandes ciudades hacen y harán paradas exclusivas sin cobrar). Y lo haces mientras estás en la oficina o en el lugar de trabajo. O volver a casa, al supermercado, o hacer una parada nocturna, mientras cenas o duermes. En resumen, ¿se necesita una carga rápida? En casos raros, muy pocos para hablar sobre la dificultad de recargar coches eléctricos, al menos para la mayoría de propietarios..
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