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Aiways U5: chino con fallas, pero el precio es atractivo | Reseña y Video

agosto 17, 2022

Aiways U5 ha llegado a España, se ha renovado con un Model Year que ya ha comenzado a pulir algunos de los defectos señalados por los clientes de la versión anterior y, en este, está demostrando una excelente reactividad del fabricante, lo suficientemente flexible como para evolucionar en la carrera de su proyecto de manera similar a lo que hizo Tesla, con la estrategia de innovaciones incrementales que no necesariamente esperan al clásico “restyling de mitad de carrera” para traer las novedades.

El U5 es un SUV eléctrico de tamaño medio/grande (grande para España, medio para otros mercados), y se estrena en una gama que podríamos definir como “electro-premium” porque los coches a batería suelen, salvo raras excepciones, para reservar un mayor cuidado en cuanto al habitáculo y propuesta de accesorios incluidos en el equipamiento. La fórmula es, en efecto, la de “todo (o casi) estándar desde el primer nivel”, mientras que los modelos térmicos tienden a quedar ligados a esa estratificación del equipamiento compuesta también por versiones business para flotas o muchos accesorios a elegir entre los catalogar y encuadernar a partir de un árbol formado por paquetes que se convierten en requisitos obligatorios para los posteriores.

  • INTERIORES: CABINA Y MALETERO
  • MOTOR, BATERÍA Y CARGA
  • AUTONOMÍA Y CONSUMO REAL
  • ¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA
  • FICHA DE DATOS
  • PRECIO Y EQUIPAMIENTO
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
INTERIORES: CABINA Y MALETERO

Fiel a la necesidad de justificar el precio eléctrico, Aiways U5 ofrece un interior más completo que la media: los asientos son envolventes, con reposacabezas regulables, ajustes eléctricos, soft seat. El habitáculo muestra un mayor cuidado en los revestimientos de las puertas, con los bolsillos revestidos de fieltro y distintos materiales superpuestos al plástico. En resumen, la atención en despegarse de la producción “en bruto” habitual está ahí, incluso si los materiales nunca entran en el mundo del lujo. Su variedad es buena, la calidad del montaje es decente, mostrando algunas rebabas de vez en cuando.

Lo mismo sucede con el instrumentación: encuentran un lugar detrás de un volante casi hexagonal tres pantallas. El central contiene la información clásica, el lateral está dedicado al ordenador de a bordo con datos de consumo, kilometraje, presión de neumáticos, etc., y el de la derecha muestra información multimedia sobre música y radio.

El infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlaytiempo para Android necesitas descargar una aplicación que se encarga de llevar a cabo la reflejo teléfono inteligente: similar a Android coche como concepto, pero sin las aplicaciones dedicadas. Para mejorar la fluidez de la interfaz, aceptable con el sistema propietario pero sujeto a cierto lag cuando usamos CarPlay. El modelo de prueba no podía usar la aplicación de control remoto, que está disponible en los modelos del mercado.

Resumiendo, la calidad en la cabina es buena, pero por el lado del software Aiways debe trabajar para mejorar la fluidez y resolver una serie de optimizaciones necesarias, haciendo que la interfaz sea más intuitiva en la parte de instrumentación: si podrá obtener estos resultados con actualizaciones, entonces no tendrá nada que envidiar a sus oponentes europeos. Por otro lado, Volkswagen también partía de un software con defectos, arreglados con el tiempo con actualizaciones (primero en taller, luego OTA) que también conseguían afectar a la optimización de consumos.


Cabina cuidada en la variedad de materiales.Apple CarPlay con cable
Piezas negras brillantes sujetas a arañazosFalta Android coche, se usa la aplicación Mirroring

El baúl está bien hecho, pero no excesivo en tamaño porque yo 430 litros no representan la excelencia en el segmento: Aiways ha optado por privilegiar el espacio interior donde los pasajeros traseros tienen a su disposición una verdadera sala de estar.

Abatiendo los asientos se llega a 1.555, y el borracho (maletero delantero) es muy conveniente para almacenar todos los cables (45 litros) y se beneficia de un capó con pistones para ayudar a abrir y cerrar.

MOTOR, BATERÍA Y CARGA

Monturas Aiways U5 Baterías de 63 kWh con células proporcionadas por CATL, enfriado por líquido y respaldado por una garantía de 8 años o 150.000 km. También tiene la bomba de calor estándara diferencia de varios competidores occidentales que lo ofrecen como opción.

En el lado de la batería no podemos quejarnos, el proveedor es el mismo que muchas compañías europeas (Volkswagen usa CATL en el ID.5 Pro Performance y los LG son solo para el GTX). El motor es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que no emociona en rendimiento porque se enfoca más en reducir el consumo. La eficiencia resultante es buena, pero el coche debe conducirse en Sport para tener una respuesta aceptable ya que el modo de conducción normal está muy neutralizado, pero es una elección que también han hecho otros fabricantes. El rendimiento es de poco menos de 8 segundos para el 0-100 km/h y 170 km/h de velocidad máxima.

Lado de carga, MY2022 ha mejorado el rendimiento de CA: finalmente el cargador de a bordo está 11 kW trifásicouna excelente opción que pone a los chinos a la par de todos los demás en lugar de limitarse a 6,6 kW monofásicos que te hacen perder mucho al usar columnas públicas. Mediocreen cambio, en corriente continua: el pico máximo es de 90 kW, la curva de carga, sin embargo, no excita y llegas a 60/70 kW y luego los pierdes rápidamente y estabilizas la carga alrededor de 40/50 kW. Más del 80% se sitúa en 20 kW en rápido descenso.

En definitiva, no estamos en la generación de recargas muy rápidas, ni siquiera nos acercamos a la excelente curva que proponen recientemente los últimos Mercedes (picos altos mantenidos con línea plana, lo podéis encontrar aquí). Por lo tanto, es necesario tener en cuenta unos cincuenta minutos del 20 al 85% a menos que esté en las condiciones de temperatura ideales, donde la batería acepta una mayor potencia de la columna de CC.

AUTONOMÍA Y CONSUMO REAL

La autonomía declarada es de 410 km con recarga, cifra relativa al ciclo WLTP. Quien ya sea un virtuoso eléctrico podría llegar a ellos con mucha atención, pero siendo realistas en el ciclo combinado de obtienen 360 kilómetros sin demasiada carretera. En la autopistaPor supuesto, aumenta el consumo y van desde los 22 a los 26 kWh/100 km (rango 110-135 km/h) debido a una aerodinámica que necesitaría refinamientos y que también tiene consecuencias en el confort acústico por los ruidos que genera.

En el extraurbano constante, a 90 km/h, tenemos una excelente eficiencia con un resultado de 17 kWh/100 km que se traduce en 370 km de autonomía a este ritmo. la prueba de la BrianzaAnillo mostró datos interesantes, muy cercanos al ID.4 que, sin embargo, fue probado con software anterior a la 3.1 (y aquí hemos visto que la 3.1 también mejora el consumo).

¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA

Si ya hemos hablado del motor, y resumiendo se puede decir que está correctamente dimensionado para un coche familiar que no busca prestaciones, en este apartado definiremos el comportamiento dinámico del Aiways U5. El coche apunta a la comodidad.deja claro de inmediato una configuración y un chasis típicos de los SUV modernos, tranquilo en el rollo en la conducción diaria, pero con una fuerte intervención de los mandos electrónicos al forzar comportamiento extremo, señal de que el fabricante es muy consciente de los límites de la plataforma y calibra la electrónica para no llegar nunca a ellos.

Sin embargo, la seguridad está garantizada, y el único punto dinámico puede ser una tendencia a soltarse para cabecear en un frenado repentino. Los ADAS están todos presentes de serieaquí no pagas nada extra, pero la generación de hardware no es la más avanzada utilizado por los alemanes, coreanos y así sucesivamente.


El resultado es que los ADAS son perfectos para la seguridad activa: puedes confiar en la frenada automática de emergencia, el crucero adaptativo, el sistema que nos avisa y nos devuelve al carril, pero no dan esa seguridad cuando se activan las funciones de conducción semiautónoma como centrar el coche en el carril. La dirección nos pide intervenir incluso en curvas poco pronunciadas, y en en línea recta (a bajas velocidades) hace muchas correcciones pequeñas pero notorias para mantenerse en el centro.

El volante es demasiado asistido, ni siquiera en Sport la carga es nunca "deportiva" y está claro que el foco está en la máxima asistencia de potencia, que puede desplazar a los que están acostumbrados a la sensación de karting.

Mención de honor en cambio para el sin llave Tesla, no es necesario presionar ningún botón, y para la cámara de visión trasera con una vista de 360 ​​grados de excelente calidad y resolución.

FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: eléctrico de imanes permanentes
  • POTENCIA: 150 kW, 204 hp (máximo) - 60 kW, 82 hp (nominal)
  • PAR: 310 Nm
  • TRACCIÓN: delantera (2WD)
  • SUSPENSIÓN: delantera MacPherson, trasera Multi-Link
  • FRENOS: 4 discos de 314 mm

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.680 mm
  • ANCHO: 1.865 mm
  • ALTURA: 1.700 mm
  • PASO: 2.800 mm
  • LUZ DESDE EL SUELO: 150 mm
  • EQUIPAJE: 432 - 1.555 litros (+45 litros en el maletero)
  • LLANTAS: 17", 19"
  • NEUMÁTICOS: 215/65 R17 o 235/50 R19
  • PESO: 1.795 kg en orden de marcha (1.845 kg para Prime)
  • BATERÍA: 63 kWh

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 170 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,5 segundos
  • CONSUMO: 16,6 - 17 kWh / 100 km (WLTP combinado)
  • EMISIONES DE CO2: 0 gramos por km (WLTP combinado)
  • RADIO DE DIRECCIÓN: nd metros
  • CARGA: 10 horas (CA, máx. 6,6 kW)
  • CARGA DC: 35 minutos del 20 al 80% (declarado)
  • GARANTÍA: 8 años / 150.000 km (batería)

PRECIO: desde 43.250 euros

PRECIO Y EQUIPAMIENTO

Aiways U5 desde € 43.250cantidad llave en mano (incluido el ajuste de la calle) para la versión X-cite con pintura blanca pastel incluida de serie (los demás colores cuestan cada uno 800€). El precio incluye 5 años o 150.000 km de garantía y asistencia en carretera del coche, así como 8 años (o 150.000 km) de garantía para la batería de tracción.

La versión Prime cuesta € 46.000 Y los accesorios en el catálogo son inexistentesa excepción del color, el paquete de mantenimiento durante 3 años (490€) y el paquete Energy de 1.549€ que incluye el wallbox y una tarjeta para 1.000 kWh en columnas públicas

LAS ALTERNATIVAS

El segmento de los SUV eléctricos está muy concurrido, porque son los más rentables y capaces de justificar (más) fácilmente un precio más elevado. La reina sigue siendo el Tesla Model Y, pero cuesta mucho más que los demás, sobre todo ahora que los americanos han aumentado las listas de precios. Excluyámoslo entonces, y veamos quiénes son los oponentes con cifras de partida más o menos en línea: aquí encontramos Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5.

Sin embargo, en comparación con el momento en que se filmó el video, el ID.4 Pure Performance ha desaparecido del configurador: hoy comenzamos con el Pro Performance (77 kWh, 204 HP) que cuesta 53.650 € y por lo tanto ya no está en línea con el U5. En Volkswagen, por tanto, el auténtico rival es el Skoda Enyaq iV 60 con sus 58 kWh de batería y 44.500 € de precio de ataque. Los coreanos, por su parte, desafían a los chinos con el Ioniq 5 Progress por 47.050 € (siempre tracción a las 2 ruedas, 58 kWh y 170 CV). Yendo a Japón está el Nissan Ariya más reciente que, sin embargo, parte de los 51.400 € con su batería de 63 kWh: tiene una excelente curva de carga DC, un interior más elegante y precioso y un placer de conducción en todos los sentidos.

Hay pros y contras para todos: Skoda y Hyundai tienen sistemas ADAS más sofisticados, infoentretenimiento más moderno, incluso una cajuela más grande, por ejemplo. Pero Aiways ofrece una lógica completamente estándar con solo dos configuraciones muy completas. En definitiva, a cada uno las valoraciones en función de gustos y necesidades. ¿Cuál escogerías?

CONFIGURADOR EN LÍNEA Y BÚSQUEDA DE DISTRIBUIDORES

VIDEO