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Audi Q2 review: el restyling del #untaggable. Prueba 35 TDI 150 CV | Video

enero 7, 2022

Regresar Audi Q2 (restyling 2021), el #untaggable, tal y como se presentaba y sigue presentando la marca a día de hoy. Es un modelo que, a pesar de las críticas, ha tenido cierto éxito en España, con cifras de ventas interesantes. Está claro que estamos hablando de un automóvil dedicado a aquellos que están dispuestos y pueden gastar una cantidad importante en un SUV compacto premium. Porque como dije hace tres años, su único gran defecto es el precio y demasiados extras opcionales, aunque las cosas han mejorado un poco con el restyling.

Es un coche que se ha dividido desde su debut en el mercado y que sigue dividiéndose hoy, tras el restyling. Q2 o lo amas o lo odias, empezando por el estilo que siempre ha hecho que la gente hable de él, pero si lo pruebas y lo conduces, incluso podrías cambiar de opinión…

Precisamente por eso, tras la primera prueba breve que realizó Luigi con el 35 TDI quattro S tronic en el debut del restyling, quise probar esa versión, haciéndola recorrer muchos kilómetros en muchos contextos diferentes.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • FICHA DE DATOS
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

El color de nuestro Q2 lo llaman Manzana verde… A algunos incluso les gusta así. Pero no la juzgues por esto: es solo el de la muestra bajo prueba y es uno de los dos colores propuestos con el Paquete Edición Uno, que también puede ser en Gris Zinc. Si te gusta, puedes elegir otra cosa, desde el color hasta las llantas, si lo quieres más elegante o más deportivo.

Luigi ya os ha contado lo que ha cambiado exteriormente con el restyling, pero hoy como en su debut, me quedo con la idea de que incluso el Q2, como muchos coches de este tipo, un poco elevado del suelo, con esos enormes pasos de rueda, si lo eliges en la versión básica decepciona mucho: piensas que en la versión de entrada viene con llantas de 16 pulgadas de serie. Con el paquete S Line y llantas de 19” es otra historia.

Haciendo una pequeña encuesta entre amigos y compañeros, me había dado cuenta y sigo notando que las luces traseras en este Q2 simplemente no gustan, recogen poco consenso. Tal vez podrían intentar mejorarlos un poco.

HABITABILIDAD E INTERIORES

Mirando más de cerca el habitáculo, entiendo que muchos esperaban un restyling más profundo: de hecho el salpicadero y el salpicadero, no quiero usar el adjetivo “viejo”, pero hacen que parezca un poco desfigurado por delante. de los Audi más recientes.

No a todo el mundo le gusta el estilo ligeramente retro de las salidas de aire y seguro que a alguien también le gustaría encontrarlas detrás, al menos en las configuraciones más ricas.

Acabados y montajes estilo Audi. La parte superior del salpicadero es suave al tacto. Pero no todos los materiales elegidos están a la altura de las expectativas y el precio: sobre todo en las puertas, la calidad no es la mejor, podrían haberlo hecho mejor.

FICHA TÉCNICA AUDI Q2

  • Motor: Diésel de 4 cilindros en línea con sistema de inyección Common Rail y turbocompresor de gases de escape
  • Desplazamiento: 1968 cc
  • Potencia máxima: 110 kW (150 CV) / 3.000 – 4.200 rpm
  • Par máximo: 360 Nm / 1600 – 2750 rpm
  • Transmisión: Tracción en las cuatro ruedas
  • Caja de cambios: S tronic de 7 velocidades
  • Masa en vacío: 1570 kg
  • Volumen del maletero: 355/1000 litros
  • Capacidad del depósito de combustible 55 (12 AdBlue) Litros aprox.
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 8,2 segundos
  • Consumo mixto WLTP: 5,8-5,3 l/100km
  • Emisiones de CO2: 153–138 g/km
  • Legislación anticontaminación: EU 6d-ISC-FCM
PRUEBA EN CARRETERA 35 TDI quattro S tronic

Q2 es uno de esos que necesitas probar, conducir y quizás el juicio podría incluso cambiar. Para descubrir sus puntos fuertes y débiles, lo llevé conmigo a propósito durante un par de días en los que por compromisos de trabajo lo hice rodar casi 1000 km.

El puesto de conducción no está mal: me gustaría un asiento más bajo, pero es un todocamino, aunque compacto, y en cualquier caso tampoco es demasiado alto. Sea cual sea tu talla, encontrarás la posición de conducción ideal. Luigi tiene razón: todo está al alcance de la mano. Buena ergonomía, hay poca distracción.

En la prueba de hace unos años lo probé con el motor turbodiésel de 2 litros y 190 CV, un motor fantástico, pero que por ahora ya no se ofrece con los más pequeños de la familia Q.


En esta ocasión, sin embargo, el que se ha convertido en el motor diésel tope de gama, el 2.0 TDI con 150 caballos de fuerza, mejorado en términos de par, rendimiento y, sobre el papel, también en términos de consumo. Se combina con el tracción cuatro y todos Transmisión automática de doble embrague S Tronic de 7 velocidades.

Sin duda, es la elección de los que viajan mucho, a menudo por autopista, y de los que quieren la tracción a las cuatro ruedas, simplemente para sentirse más seguros o porque viajan a menudo por colinas, montañas, donde el barro y la nieve no faltan. Si no es tu caso, puedes elegirlo solo con tracción delantera (y seguro que mejorarán los consumos) pero siempre con el automático, la elección adecuada para un coche de este tipo.

También lo he probado durante mucho tiempo en el tráfico urbano y, aunque con este motor no es precisamente la solución más adecuada para quienes lo utilizan sobre todo en ciudad, se muestra muy ágil, en este caso ayudado también por el pareja del TDI, pues 360 nm. Lástima solo por la visibilidad trasera algo reducida, entre montantes anchos y luneta trasera pequeña.


Ahí pareja del motor diesel, disponible entre 1600 y 2750 revoluciones por minuto, hace que sea muy agradable de conducir incluso en carreteras extraurbanas: solo un poco de gasolina y el Q2 se puede conducir, ofreciendo también, en definitiva, un buen confort. En este turbodiésel la potencia es la misma que antes pero el par ha aumentado, aunque sea un poco, está disponible antes y lo hace un poco más reactivo. Probado en varias ocasiones, empuja bien incluso cuesta arriba.

El coche está bien insonorizado, apenas se escucha el tictac del motor diesel en algunos pasajes; solo si acelera a fondo es un poco ruidoso, mientras que a velocidad constante realmente no hay problemas.

Prefiero los coches rígidos y estoy acostumbrado a ellos, pero con estas llantas de 19 pulgadas y la puesta a punto deportiva, dado el tipo de coche, esperaba que hubiera mejorado un poco este aspecto: aspereza y sensación de baches, es bastante rígido , especialmente en la parte trasera. Incluso elegir el modo de conducción Confort no cambia mucho; no te rompe la espalda, pero podría hacerlo mejor.


Sin embargo, son precisamente esas llantas y neumáticos de hombros bajos los que le otorgan una precisión de conducción insospechada. Ciertamente no te estoy diciendo que es un automóvil deportivo, pero lo puse a prueba un poco empujando un poco más fuerte en las carreteras con curvas en el interior de Liguria y fue una sorpresa agradable. El suspensión trasera multibrazo, destinado a las versiones más potentes con tracción quattro, sin duda ayuda. Incluso poniendo en Sport, el balanceo en las curvas se siente un poco, pero gracias a un centro de gravedad no demasiado alto y la dirección bastante rápida, resulta ágil, a pesar del peso en vacío de 1570 kg. Incluso en las curvas de autopista más exigentes, la Q2, con esta configuración, nunca entra en demasiada crisis.

En autopista, a velocidades de código, a 130 por hora, los dos mil turbodiésel “chasquean” a menos de 2.000 rpm, todo ello en beneficio del confort y el consumo de combustible. En viajes largos se agradece precisamente por las cualidades del motor, que no es un rayo de guerra pero tiene el par que necesitas, estira bastante bien y arranca sin problemas incluso tras las ralentizaciones más decisivas. Los números ciertamente no son para un coche deportivo, sin embargo, puede acelerar de 0 a 100 en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Pero eso no es lo que importa.


También apreciará el excelente trabajo en sintonía que el dos mil diesel y el caja de cambios automatica: queda un punto a su favor. Esta S Tronic sabe ser dulce, fluido, ayudando al Q2 a ser muy eficiente también. Pero si lo pones en manual, usando las levas en el volante, cambia rápidamente de una marcha a otra prácticamente sin interrumpir nunca el empuje. Seguro que necesitaría más caballos de fuerza, pero ciertamente ese no es el propósito de nuestro TDI de prueba. También me gustó el sistema de frenos: el pedal modula bien y nunca lo he visto en problemas.

Hablando sobre consumo, entre ciudad, suburbano y autopista, a velocidad de código, registré una media de poco menos de 17 km con un litro; aun empujando mucho nunca conseguía bajar de 13. En detalle, en ciudad se sufre un poco más y suele rondar los 13,5 km por litro. Si lo eliges con tracción delantera puede ir mucho mejor.

Para los que viajan mucho fuera de la ciudad y hacen muchos kilómetros es ideal y luego, desde que se estrenó en 2016, hay quienes llevan al menos 4 años conduciéndolo y ya han recorrido muchos kilómetros con este TDI con cambio automático. sin problemas. . La confiabilidad parece estar de su lado.

ADAS Y SEGURIDAD

Q2 ahora es aún más seguro y estoy de acuerdo con lo que descubrió Luigi: cuenta con un buen equipamiento estándar.

Sobre todo está el Pre sentido frontal, que reconoce peatones, ciclistas y vehículos; el control de crucero adaptativo y predictivo es realmente efectivo y los viajes largos se vuelven mucho más relajantes. Tiene poco que envidiar a las “hermanas” de los segmentos superiores.

TECNOLOGÍA A BORDO

Hablando de tecnología, Luigi ya ha explicado las cualidades pero también los defectos del infoentretenimiento y la Cabina virtual. Todavía no me gusta demasiado el display en esa posición, pero era demasiado imaginar que con el restyling podría desaparecer: habrá que esperar a que la próxima generación tenga un salpicadero más armonioso.

existe el estándar carga inalambrica del teléfono en el compartimento del reposabrazos central, pero no caben todos los smartphones.
Y luego los demás objetos ¿dónde los pongo? Desde las llaves, hasta el mando a distancia, las gafas… Reconozco que me encontré en un lío. Odio tener objetos que bailan y giran alrededor de la cabina creando vibraciones y ruido. Sería mejor poner algunos compartimentos más al frente.

Las tomas USB para los pasajeros traseros no son estándar, pero deben agregarse como opción. Entre estos también se encuentra el Sistema de sonido firmado Bang & Olufsen se merece: 14 altavoces (incluido un bonito subwoofer), amplificador de 15 canales para una potencia total de más de 700 vatios. Cuesta casi 1000 euros pero te lo devolverá con una experiencia de sonido muy agradable. Y los viajes largos, quizás solos, ya no son un problema.

EQUIPOS Y PRECIOS

El renovado Q2 se ofrece en buen estado 7 configuraciones: Q2, Admired, Business, Business plus, Admired Advanced, S line edition e Identity Black. La elección no falta: seguro que encuentras la que se adapta a tu presupuesto y a tus necesidades. Sin olvidar los distintos paquetes como el Edition One nuestro. Ahora el equipamiento estandar es más rico: en todos los faros LED, llantas de aleación de 16 “, sensores de estacionamiento traseros, dirección asistida progresiva, volante de cuero de 3 radios, MMI radio plus, dos puertos USB y mucho más.

tres yo motores de gasolina, de hecho cuatro, y dos con diésel. Un 1.0 de 3 cilindros con 110 CV combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, tracción delantera. Un motor 1.5 de cuatro cilindros y 150 CV combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática S tronic de 7 velocidades con tracción delantera. Luego está el TFSI de 190 CV más potente solo en la versión quattro con el S tronic. Y, un mundo aparte, hay SQ2, con 300 CV, tracción quattro y gran rendimiento, pero que sinceramente no elegiría.


Para los que viajan mucho, el diesel El cuatro cilindros de “nivel de entrada” es ahora un 2.0 TDI de 116 CV, con tracción delantera manual o automática de 6 velocidades. Luego está nuestro 2.0 TDI de 150 CV con S tronic, tracción delantera o quattro.

Desde que filmamos el video, los precios han subido un poco – ahora la lista de precios del Q2 parte de los 29.050 euros del 30 TFSI con cambio manual y en la versión básica, hasta los 45.000 del 40 TFSI quattro S tronic con el rico acabado Identity Black. Este 2.0 TDI de 150 CV S tronic con tracción quattro arranca en al menos 38.200. El SQ2 comienza en 53,450 …

LAS ALTERNATIVAS

¿Cuáles son las alternativas al SUV compacto de Audi? Algunos podrían pensar en Renault Captur, Ford Puma, Peugeot 2008 o el “primo” Volkswagen T-Cross. Pero ninguno ofrece lo mismo y todos tienen precios mucho más “humanos”, más bajos.

Quizás el único rival real sigue ahí mini paisano: por tamaño, oferta y precios; al igual que el Q2, está un poco fuera de lo común y, además, también hay un híbrido enchufable. En cambio para el pequeño de la Casa de los Anillos por ahora no hay versión electrificada: quizás llegue con la nueva generación. ¿Cuál escogerías?

VIDEO

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Nicola Villani