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Audi Q3 Sportback 45 TFSI y S tronic, para los que más lo usan en ciudad | Reseña y Video

julio 22, 2022

la prueba deAudi Q3 Sportback “On tap”: la versión coupé híbrido enchufable del exitoso todoterreno de la Casa de los Anillos, así lo llaman TFSI y. Aquí están sus números: 245 CV de potencia y 400 Nm de par, una batería de 13 kWh y promete unos 50 km de autonomía eléctrica.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
  • PRUEBA Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Ahora se conoce el diseño, lo que lo ha convertido en un éxito. Confieso que también me gusta que no soy un loco de los todoterrenos: enseguida me gustó su estilo desde la época de la prueba de la versión diésel, con esas líneas decididas, claras, con nervaduras y otros elementos que le dan un aspecto deportivo y dinámico. . . Nuestro ejemplar es en color Argento Rugiada, versión edición uno con llantas de 20 pulgadas.

¿Cómo distinguir el complemento de los demás? Encima del paso de rueda delantero izquierdo se encuentra la tapa de la toma de carga. El embellecedor se eleva 10 mm pero la distancia al suelo, debido al grueso de la placa que protege la batería, se alinea con la de los otros Q3.

AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

TÉCNICA

  • MOTOR: Euro 6d-ISC-FCM 1.395 cc 4 cilindros en línea turbo inyección directa
  • IMPULSADO POR NUEVOS CONDUCTORES: No
  • POTENCIA: 150 hp (110 kW) a 5000 – 6000 rpm
  • PAR: 250 Nm entre 1.550 y 3.500 rpm
  • MOTOR ELÉCTRICO: 85 kW (116 CV) y 330 Nm
  • TOTAL: 180 kW (245 CV) y 400 Nm
  • Tracción delantera
  • CAJA DE CAMBIOS: Automática de doble embrague S tronic de 6 velocidades
  • SUSPENSIÓN: Delantera McPherson, trasera de cuatro brazos

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.500 mm
  • ANCHO: 1.840 mm (2.022 con espejos)
  • ALTURA: 1.567 mm
  • PASO: 2.680 mm
  • ALTURA DEL SUELO: 170 mm
  • Volumen EQUIPAJE min – max: 380 – 1.250 Litros
  • LLANTAS: 8,5 J x 20
  • NEUMÁTICOS: 255/40 R 20
  • PESO: 1.867 kg (en orden de marcha)
  • BATERÍA: 13 kWh

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 210 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,3 segundos
  • CONSUMO: 1,7-2,0 l/100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 38 – 46 gramos por km (WLTP)
  • CARGA: 3,5 horas (CA)
  • AUTONOMÍA ELÉCTRICA: hasta 51 km
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 11,8 metros

PRECIO: desde 52.450 Euros

PRUEBA AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E

aquí está el tren motriz de nuestro Q3 electrificado: un 1.4 TFSI turbo de 4 cilindros con inyección directa de gasolina (motor del grupo Volkswagen que ya conocemos) de 150 CV y ​​250 Nm de par, y un hélice eléctrica del tipo síncrono con imanes permanentes 85 kW y 330 Nm La potencia total del sistema es 245 caballos de fuerza con 400 nm de pareja La unidad de cero emisiones está integrada en la caja de cambios. S tronic de 6 velocidades; la tracción es delantera. Ahí batería de iones de litiocolocado en el suelo en la zona anterior al eje trasero, tiene una capacidad de 13 kWh (netos de 10,4 kWh) y promete una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

Para una recarga completa, partiendo de cero, a través de la red doméstica de 230 Voltios, se necesitan unas 5 horas y media. En una columna pública tardó unas 3 horas y 50 minutos, que no es poca cosa: si un turista o alguien de paso por trabajo quiere cargarlo…. de hecho, hay competidores que lo hacen mejor.

Después de cargar, la pantalla dice que debería poder viajar 37 km con cero emisiones pero lo hará mejor: en la ciudad al final de la tarde, con mucho tráfico, logré conducir 43 kilómetros en absoluto silencio, apreciando la muy suave y, si se desea, brillante conducción. No llegué a los 51 prometidos pero es un buen resultado, interesante para quien quiere un coche de este tipo, usarlo a diario sobre todo en ciudad, con distancias similares. Si puede recargarlo todos los días, en casa o en el trabajo, casi siempre puede conducirlo en modo de cero emisiones.

Nuestro Q3 PHEV siempre arranca en modo eléctrico, a menos que la temperatura sea significativamente inferior a 0 °C.


Puedes elegir entre cuatro modos de conducción decidir si y cómo intervenir en la interacción entre el motor térmico y el eléctrico. En VE la prioridad es la propulsión eléctrica, por lo que viaja utilizando solo el motor eléctrico hasta 140 km/h (y siempre que la carga de la batería lo permita). Con el’coche Hibrido (que es el modo hibrido automatico, el que mas utilizo) la electronica decide cuanto usar solo el motor electrico y cuanto hacerlo colaborar con el de gasolina.

Ahí Retención de batería favorece el ahorro de energía en beneficio de una fase de viaje posterior: el nivel de carga de la batería se mantiene cuando el modo está activado, quizás cuando sabemos que nuestro viaje incluirá más tarde una zona urbana, donde podemos conducirlo con la única tracción eléctrica en un LTZ, por ejemplo. Y finalmente hay Bateria cargada, diseñado para recargar la batería: una parte de la potencia del motor de gasolina de 4 cilindros (mientras está dando tracción a las ruedas delanteras) se utiliza para regenerar energía a través del motor eléctrico, para recargar la batería. Básicamente, la térmica se convierte en un generador para restaurar el acumulador; sin embargo, recuerda que el consumo de gasolina inevitablemente aumenta un poco.

Como en los otros Q3, también en el plug-in está el famoso sistema Seleccionar unidad elegir entre los distintos programas de conducción que permiten variar la entrega de potencia, la velocidad de los cambios de marcha, la calibración de la dirección y, si hay amortiguadores regulables electrónicamente, también de las suspensiones. Se pueden seleccionar con un botón conveniente en la consola central o a través de la pantalla táctil de infoentretenimiento.

Si elige el modo Dinámico y S de la caja de cambios, cuando pisa completamente el acelerador, el tren motriz usa el modo de impulso. Luego, tan pronto como suelta el pedal, el motor eléctrico actúa como un alternador en beneficio de la recuperación de energía.


En las vías extraurbanas, entre las curvas, revela una arena inesperada: mientras la batería está bien cargada, los 245 caballos se escuchan todos y muestra un temperamento agradable. La dirección es ligera, pero artificialmente contrapesada en Dynamic: te permite conducir el Q3 con cierta precisión. La tracción se confía solo a las ruedas delanteras y si el agarre de la superficie de la carretera no es óptimo, el control de tracción se tiene que hacer un poco. Tal vez alguien hubiera preferido una versión con tracción en las cuatro ruedas, que hubiera garantizado un importante margen adicional de seguridad, pero incluso este complemento de tracción delantera es sincero y fácil de conducir.

Cuando probé la versión diésel con el motor 2000 de 150 CV, también me sorprendió, porque prefiero conducir coches más bajos: resultó ágil y receptiva, incluso en los cambios de dirección, y sin ese balanceo exagerado de ciertas ruedas altas. coches. Aquí, unos 200 kg más (estamos a una altura 1867 kg) se siente un poco, y no es tan ágil: a pesar de la batería que han puesto baja, debajo del sofá trasero y el maletero, puedes sentir un poco la diferencia pero sigue siendo agradable de conducir.

Ahí Transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades Me gusta, pero creo que la lógica de control en modo automático es mejorable: es lo suficientemente rápido, pero no siempre impecable; a veces reduce demasiado las marchas aumentando mucho las revoluciones del motor de gasolina y luego tiende a mantener las marchas demasiado tiempo.

En la autopista (siempre que sea posible) Traté de empujar un poco y es bastante rápido. El motor eléctrico ayuda mucho a la térmica en el rodaje, y también contribuye mucho a la progresión a mayores revoluciones. Lógicamente cuando se acaba la batería el consumo aumenta un poco porque el 1.4 tiene que hacer horas extras para moverlo rápido. Para los amantes de los números: pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km por hora.

Nota más que positiva para el sistema de frenado: cuenta con una buena modularidad y puede contar con frenos que aguantan bien incluso a velocidades más altas.

Audi declara un consumo, cuando la batería está cargada, 1,7 – 2,0 litros cada 100 kilómetros en el ciclo combinado. El día que grabamos el vídeo, por ejemplo, conduciendo con un pie muy ligero y aprovechando todo el potencial del tren motriz, registramos un consumo final de 28 km por litroes decir 11,9 kWh cada 100 km. Mientras que en las dos semanas que pasamos junto al Q3 Sportback enchufable, entre la ciudad, las vías de cercanías y la autopista (incluso empujando mucho a veces) un consumo medio de 13,3 km por litro eso es 8,9 kWh cada 100 kilómetros.

ADAS Y SEGURIDAD

ADAS Por otra parte, el complemento ya ofrece de serie en el equipamiento de acceso la frenada automática de emergencia, la ayuda para el mantenimiento de carril y el aviso en caso de peligro en el ángulo de visión ciego. En la versión ligeramente superior, Business Plus, también cuenta con navegador con reconocimiento de señales y control de crucero adaptativo con función Stop & Go, que puede funcionar en combinación con el mantenimiento de carril y funciona hasta 200 km/h.

HABITABILIDAD E INTERIORES

En el interior, muy pocos cambios respecto a los demás: materiales, acabados y montajes son aquellos a los que la casa alemana ya nos tiene acostumbrados. Como ya se apuntó en la primera prueba, a pesar de la línea coupé, la habitabilidad es buena. El túnel central le roba algo de espacio al asiento central trasero: al fin y al cabo es un plug-in pero no un nativo eléctrico. Sigue siendo ingeniosa la idea del sofá trasero, que puede deslizarse hacia delante y hacia atrás hasta 13 centímetros con los respaldos reclinables en siete posiciones.


En su lugar, cambie el volumen del compartimiento de equipaje: la presencia de la batería reduce la capacidad mínima a 380 litros (desde 530) y el máximo a 1250 en lugar de 1400.

TECNOLOGÍA A BORDO

La tecnología a bordo sigue siendo una referencia: desde la versión básica encontramos el ahora famoso Audi cabina virtual 10.25”, que aquí permite consultar información relacionada con la tecnología híbrida. la pantalla a color toque MMI La pantalla de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas muestra los flujos de energía.

Luego, del año pasado para Q3 y Q3 Sportback vino el nuevo Plataforma de infoentretenimiento MIB 3, con una potencia de cálculo muy superior a la anterior, lo que hacía que el sistema fuera más responsivo y ofrecía nuevas funciones de navegación, con actualizaciones de mapas mensuales y gratuitas. Además de los comandos de voz con “Hey Audi”, trajo consigo “Alexa”, Asistente de voz de Amazon.

EQUIPOS Y PRECIOS

El híbrido enchufable Q3 Sportback tiene un lista qué parte desde 52.450 euros para la versión de entrada arriba a 58.700 de la edición S line. En la versión de entrada ofrece: llantas de aleación de aluminio de 5 radios dobles 7 J x 18 con neumáticos 235/55 R 18, faros delanteros con tecnología LED, retrovisores exteriores regulables, calefactables y abatibles eléctricamente, portón del maletero con apertura y cierre, volante de cuero multifunción de 3 radios y climatizador automático bizona. Tecnología parlante: Audi virtual cockpit de 10,25”, 2 tomas USB-C para carga y datos, Audi connect con Audi connect Remote & Control, control por voz para telefonía y multimedia e interfaz Bluetooth. La seguridad está encomendada a las ADAS que ya he enumerado.

Cuesta mucho, debería ofrecer un equipamiento estándar más rico y la lista de paquetes y opciones es muy larga: es fácil dejarse llevar….

CONFIGURADOR ONLINE AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E


LAS ALTERNATIVAS

Seguro que hay alternativas al Audi Q3 Sportback híbrido enchufable BMW X2 xDrive25e, Mercedes GLA 250 e Híbrido enchufable, Land Rover Evoque P300e PHEV. ¿Cuál escogerías? ¿Y qué os parece este Q3 Sportback de barril?

VIDEO