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Audi Q4 e-tron 50 quattro: revisión en carretera y prueba de consumo real | Video

julio 4, 2021

El Audi Q4 e-tron fue protagonista de un desafío particular para su primera prueba en carretera: simular un fin de semana de viaje sin recargar la versión más potente, el Q4 e-tron 50 quattro con dos motores eléctricos, tracción en las cuatro ruedas y 300 CV de potencia total.

Además de abordar una ruta de Verona a Madonna di Campiglio y viceversa, con autopista, curvas cerradas cuesta arriba (y luego cuesta abajo), vehículo urbano y todoterreno en los bosques del Parque Natural Adamello Brenta gracias a un permiso especial, el eléctrico El SUV de Audi se ha desvelado en todas sus prestaciones y en la propuesta comercial de 499 € mensuales realizada para eliminar cualquier pensamiento: incluye todas las coberturas del seguro, mantenimiento e instalación del wallbox gracias a Enel X, socio de Audi para la recarga.

Descubramos el Q4 50 e-tron quattro en esta primera revisión analizando su consumo en ciudad y en carretera, la autonomía general, la habitabilidad interior, el espacio del maletero y las primeras impresiones de conducción:

  • DIMENSIONES Y ESTÉTICA
  • DATOS TÉCNICOS Q4 50 E-TRON QUATTRO
  • INTERIORES: CABINA Y BOTA
  • TECNOLOGÍA Y ADAS
  • CARGA AC / DC
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • CONSUMO REAL Y AUTONOMÍA
  • PRECIO E INCENTIVOS
  • OFERTA DE ALQUILER DE AUDI VALOR
  • EQUIPAMIENTO ESTANDAR
  • VIDEO
DIMENSIONES Y ESTÉTICA

Un SUV clásico de tamaño medio, el Audi Q4 e tron ​​tiene unas dimensiones de 4.690 mm de largo x 1.860 mm de ancho y 1.610 mm de alto. Manteniéndose cerca de las líneas clásicas a las que nos tiene acostumbrados la gama Audi, el Q4 e-tron cambia en varios aspectos: la parrilla delantera desaparece, ahora solo se simula, la refrigeración se delega a la parte inferior con aerodinámica activa, la la parte inferior de la carrocería está carenada y el cx es de 0,28.

Vista lateral parece un Q3 pero tiene el espacio de un Q5: la estética retoma el inevitable blister quattro, ahora firma de producciones SUV, y el único elemento que choca es el de la batería.

Dicen que son mejores para evitar problemas de oxidación ya que los frenos traseros casi nunca se utilizan: incluso en la versión bimotor, de hecho, siempre es el trasero el que se encarga de la regeneración, con una deceleración de hasta 0,3 gy una recuperación máxima de 145 kW.

En fin, todo cierto, pero estamos en el país que elige los coches por la estética y para lucirlos: ¿poner un disco de cubierta falso detrás podría ser una solución para complacer a todos?

Q4 50 e-tron quattro hoja de datos

  • Potencia: 220 kW / 299 CV (motor dual)
  • Par de torsión: 460 Nm
  • Tracción en las cuatro ruedas
  • Velocidad máxima: 180 km / h
  • 0-100 km / h: 6.2 segundos
  • Batería: 82 kWh (77 kWh utilizables)
  • Carga de CA: 11 kW
  • Carga CC: 125 kW
  • Autonomía declarada WLTP: 488 km
  • Consumo declarado: 18-20 kWh / 100 km
  • Eslora: 4,69 m
  • Ancho: 1,86 m
  • Altura: 1,61 m
  • Distancia entre ejes: 2,76 m
  • Suspensión: McPherson, multienlace de cinco enlaces
  • Llantas: 19 “, 20” y 21 “
  • Distancia al suelo: 18 cm
  • Maletero: 520 litros, hasta 1.490 litros
  • Masa en vacío: 2.135 kg
  • Capacidad de remolque: 1200 kg (frenado, máx.12%)
INTERIORES: CABINA Y BOTA

La cabina es lo más tradicional posible para no representar un punto de ruptura en la transición de los motores de combustión a los eléctricos. En el interior, el Q4 e-tron evoluciona de forma inteligente y se campeón de la ergonomía: La pantalla y los controles de climatización miran hacia el conductor y están perfectamente al alcance de la mano, lo que reduce el movimiento y la distracción. El bolsillo lateral para la botella de agua es un pequeño toque de genialidad y practicidad.

La triangulación también es excelente, encontrar la posición ideal es muy fácil incluso si las versiones de entrada tienen que estar satisfechas con los ajustes manuales de los asientos … en estas cifras, se espera el soporte eléctrico de serie. Y al menos los sensores delanteros y traseros. Y la cámara de visión trasera.


Bien gestionado Maletero de 520 litros, con un compartimento de carga plano que esconde un útil trampilla para acceder al doble fondo incluso con algunas maletas a bordo. El volumen más bajo es suficiente para todos los cables de carga. También hay bolsillos laterales, siempre cómodos, la práctica red de sujeción de objetos y las dos luces LED para la iluminación.

Los pasajeros traseros son cómodos gracias a una distancia entre ejes no enorme (ioniq 5 lo hace mejor con sus 3 metros por ejemplo) pero suficiente para cuatro adultos de mayor tamaño. Además, hay dos USB C, uno de 12 V y las rejillas de ventilación para el tercera zona de aire acondicionado equipada con controles independientes: viaja bien y con todas las comodidades, incluido el reposabrazos trasero con los dos portavasos muy americanos que, lamentablemente, están simplemente ahuecados en la parte superior y no aprovechan soluciones retráctiles más refinadas o con solapa (Mercedes EQA lo hace mejor).

El gran mérito del Q4 e-tron es el atención al confort acústico: la insonorización es de buen nivel, tanto que a velocidades de autopista puedes percibir la diferencia respecto a los compañeros del grupo aunque te encuentres con un coche más alto del suelo que el ID.4: 16 cm vs 18 cm.

TECNOLOGÍA, CONTROLES Y ADAS

Comparado con sus hermanas ID.4 y Enyaq iV, el Audi Q4 e-tron es el más rico en tecnología de instrumentación e información y entretenimiento, además de ser “tradicionalmente innovador”. La instrumentación no es minimalista como Volkswagen y Skoda: es grande, personalizable, completo con mapas satelitales para la navegación y toda la información que podamos desear.

además la interfaz de infoentretenimiento es intuitiva, fluida y bien administrada porque se ha utilizado en Audi durante algún tiempo y gracias a la acumulación de conocimientos que los alemanes han desarrollado a lo largo de los años.

La volante utilizar el tecnología capacitiva para ADAS, cambia de forma con la parte superior plana que la hace hexagonal y, lamentablemente, se pliega en forma de botones táctiles / de clic. Un mando híbrido súper sensible en la parte táctil: a menudo sucederá que los active involuntariamente durante las maniobras.

La primera impresión en el montaje es excelente y no hay crujidos, pero la calidad de los plásticos da paso a materiales “fragantes” en las partes superiores de la zona de pasajeros. Los fijadores de plástico blando tendrán algo de qué quejarse.


El equipo ADAS es impecable si vas a conseguir las opciones más avanzadas: Nivel 2+ completo e integración predictiva de los sensores que se utilizan para decidir automáticamente el alcance de la regeneración.

Al viajar en modo regenerativo manual (usando las paletas en el volante), los sensores aún están activos y el radar se usa en conjunto con la cartografía para sugerir que quitemos el pie del acelerador cuando el automóvil detecte que puede navegar o regenerado.

Excelente ergonomía de controles y pantallasAire acondicionado con botones dedicadosGran interfaz e instrumentación personalizable
Teclas híbridas táctiles y en las que se puede hacer clicDiferentes plásticos duros a la vista

RELLENAR

La prueba de carga en las columnas de corriente alterna y corriente continua se pospondrá a una prueba más profunda con más tiempo disponible. Las opciones de carga para el Q4 e-tron, sin embargo, son las mismas que se ven para la plataforma MEB, menos rendimiento en esto que la arquitectura de 800 V del RS e-tron GT.

La versión de entrada limita el cargador de CA integrado a 7,4 kW y admite hasta 100 kW de CC. Con la batería de 77 kWh de las versiones 40 y 50 e-tron, en cambio, se carga en CA trifásica a 11 kW y CC a 125 kW. Con un 10 minutos de carga, Audi promete energía para 130 km en el ciclo WLTP.

La gestión térmica consta de dos circuitos: el primero está dedicado a la batería, el segundo a los motores, la electrónica de potencia y el cargador. Ambos se pueden conectar al circuito de climatización del habitáculo en caso de requisitos especiales de refrigeración. En todas las demás situaciones, la mezcla de agua y glicol (anticongelante) se gestiona de forma independiente. Para una carga rápida en invierno (y para garantizar un rendimiento de conducción constante), se encuentra disponible un calentador exclusivo que lleva la batería a 30 °.

Para todos, Planificador de viajes e-tron y el Software integrado en el sistema de infoentretenimiento que crea el itinerario de viaje a partir de la entrada de destino únicamente. La planificación de las paradas es automática, prefiriendo siempre columnas rápidas para minimizar tiempos y adaptando las recargas según condiciones variables como estilo de conducción y tráfico. Q4 e-tron ofrece 1 año de suscripción al servicio de recarga que le permite sacar 17.000 puntos en España, 235.000 en Europa e incluye la tarifa con descuento para IONITY.

Q4 50 E-TRON QUATTRO: PRUEBA DE CARRETERA

Audi significa encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento, conducción agradable y comodidad. Los alemanes también han tenido éxito con su eléctrico basado en la plataforma meb, aquí declinado con una configuración ligeramente más rígida que el ID.4 y capaz de marcar la diferencia.

Dirección progresiva (de serie en el 50 e-tron quattro), configuración correcta en cuanto a suspensión y amortiguadores y el habitual centro de gravedad bajo, se traducen en una guía de referencia en el sector. Si el XC40 Recharge no está muy equilibrado al utilizar dos motores eléctricos muy potentes (408 CV) colocados sobre un chasis de generación térmica, el Q4 e-tron de 300 CV satisface gracias a su plataforma y ajustes acordes a la potencia implicada.

La dirección es precisa y directa, se desprende del concepto SUV e interpreta bien el compromiso necesario para estar a gran altura, dominar el tráfico pero limitar el balanceo en las curvas. Siempre hay un poco de tumbado, eso sí, pero el habitáculo responde de forma progresiva en las curvas, apoyándose en una amortiguación no cedente que acompaña durante la conducción más deportiva pero, al mismo tiempo, se absorbe bien en todas las situaciones.

En el Q5 50 e-tron, pues, la tracción a las cuatro ruedas utiliza los dos motores eléctricos para ser instantáneos y ayudarnos mucho incluso en las curvas: un SUV bien plantado en el suelo por su centro de gravedad y con tracción que maximiza la velocidad de las curvas cerradas.


En comparación con las versiones de tracción trasera (probadas en ID.4 y Enyaq), el “motor dual” de Audi pierde en el radio de giro pero gana en diversión. Elegir por dos razones: necesita tracción total o desea un automóvil de alto rendimiento.

El motor trasero es un motor síncrono de imán permanente, el delantero es un motor eléctrico asíncrono

Sin embargo, si está buscando un reemplazo para su Q5 40 TDI, el modelo de tracción trasera de 150 kW está perfectamente bien, que puede contar con un par similar al diesel más pequeño (35 TDI) pero con la ventaja de la entrega instantánea. La comparación no debe hacerse en números puros, sino en la sensación de conducción que es comparable.

CONSUMO REAL Y AUTONOMÍA

El viaje con el que probamos el consumo real fue realmente variado y es más fácil mostrárselo que describirlo ya que se ha ocupado de la ciudad, la autopista, la montaña y un tramo importante de vehículos todoterreno. Todo ello con climatización obligada a trabajar horas extraordinarias para mantener constante el habitáculo a 22 ° C: alcanzó una máxima de 34 ° C y, a la altura del Refugio Malga Ritorto, no bajó de los 29 °.


La parte todoterreno y los tiempos de espera y parada del vehículo han tenido un gran impacto en el consumo, llevando las medidas a un máximo de 25 kWh / 100 km al final del tramo de ida.

La ventaja es que el Q4 e-tron puede regenerarse mucho cuesta abajo y el promedio general al final del viaje ha bajado a 23,5 kWh / 100 km en condiciones reales de conducción pero poco atento al consumo y sin utilizar tácticas de ahorro distintas a las implementadas por el propio coche. Además de las numerosas paradas con climatizador activo.

Más adelante volveremos a probar el consumo con pruebas dedicadas a situaciones individuales y más en profundidad: mientras tanto, toma estos datos como un primer indicio y considera la media de 18 kWh / 100 km del ciclo combinado como un término medio entre la conducción. guía más astuta y brillante, especialmente en las zonas extraurbanas.

AUDI Q4 Y TRON: PRECIO E INCENTIVOS

Solo Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron se benefician de los incentivos Estado en caso de desguace: con el ecobonus se parte desde 35.260 € por la batería de 52 kWh netos y desde 40.660 € por la batería de 77 kWh, ambos garantizados por 8 años o 160.000 km al 70% de la capacidad original.

La versión recomendada es el 40 e-tron para aquellos que buscan un automóvil eléctrico que pueda reemplazar al automóvil principal de la familia, ya que la batería más pequeña requeriría algunas paradas más en viajes largos.

Configurador Audi Q4 e-tron

ALQUILER AUDI VALUE

La oferta de alquiler a largo plazo para particulares es realmente completa porque incluye el Enel X Wallbox (JuiceBox Pro Cellular de 7,4 kW) que sigue siendo una dotación del cliente incluso si el coche se devuelve al final del período de suscripción del contrato.

La tarifa incluye caja de empotrar con cable, instalación y construcción de la línea eléctrica aguas abajo del medidor.

Audi Value Rental propone Q4 40 e-tron Business de 204 CV a 499 € por mes durante 36 meses y 45.000 kilómetros. Es una configuración intermedia con un buen suministro de accesorios y está disponible en la lista de precios a 55.300 € (el pago inicial requerido es de 10.156 €).

El precio incluye asistencia con mantenimiento ordinario y extraordinario, alojamiento gratuito de neumáticos, recogida y entrega a domicilio, asistente personal, vehículo de sustitución (preferiblemente eléctrico), asistencia en carretera y remolque en España y Europa, kasko, RCA y limitación de responsabilidad por incendio y robo. .

EQUIPAMIENTO ESTANDAR

Q4 e-tron Viene de serie con sensor frontal anticolisión con frenado automático de emergencia, ruedas de 19 ", control de clima automático, control de crucero y limitador, instrumentación digital de 10.25", LED internos, monitoreo de carril, apoyabrazos delantero, luces LED completas, MMI plus con 10.1 "Pantalla táctil, espejos retrovisores calefactables y ajustables, asientos calefactables, sensores de luz y lluvia, sensores de estacionamiento traseros y volante deportivo de cuero con paleta.

Q4 e-tron EVO agrega interfaz para smartphones (Android coche y Apple CarPlay), enchufes traseros y USB C de 12 Voltios, retrovisor interior sin marco con antirreflejos, retrovisores exteriores abatibles con antirreflejos, sensores de estacionamiento completos y soporte lumbar para los asientos anteriores.

Negocio Q4 es el ideal: añade Virtual Cockpit (hace que la instrumentación digital sea personalizable), control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, MMI más infoentretenimiento conectado con navegador, pantalla de 11,6 "y cámara de visión trasera.

VIDEO

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Luigi Melita