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Audi Q5 Sportback: prueba de la gama híbrida enchufable TFSI y quattro | Video

mayo 29, 2021

El Audi Q5 Sportback se anunció el pasado mes de septiembre y hubo tiempo de sobra para digerir sus características técnicas y específicas, sobre todo porque, como es típico de las variantes, el tratamiento coupé concierne principalmente al diseño y al equipamiento y no introduce novedades técnicas particulares.

MOTORES Y TRACCIÓN

En primer lugar conviene recordar que todos los Q5 Sportbacks son automáticos, con caja de cambios S tronic que se convierte en tiptronic solo en la parte superior de la gama con el diésel de 3 litros. Los diésel siguen siendo los protagonistas en el segmento de los SUV y Sportback ofrece dos cilindradas y más niveles de potencia. Q5 Sportback 35 TDI S tronic que representa el nivel de entrada: 120 kW y 163 CV

Luego sigue el Q5 Sportback 40 TDI quattro S tronic: Híbrido suave a 12 voltios y tracción total de serie para este motor que cuenta con 150 kW (204 CV) y es el más equilibrado aunque, con el par del diésel, el SUV coupé no tiene problemas particulares incluso con el motor de nivel de entrada, especialmente cuando se viaja con más escapes.

El Q5 Sportback S line 50 TDI quattro tiptronic es el motor de 210 kW (286 CV) que excluiría para “simples mortales”, dejándolo como un capricho para unos pocos exigentes que quieran un diésel de 3 litros de 5,7 segundos en 0- 100 km / h. Este tope de la gama, de hecho, solo se ofrece en una configuración ya rica, la línea S. El 45 TFSI quattro S tronic, el único de gasolina, también es rico y caro: disponible solo en Business Advances, S line y S line plus, está equipado con un motor de 2 litros de 195 kW (265 CV) que no es muy realista para España.

Los dos híbridos enchufables también son potentes y costosos, pero tienen la ventaja considerable de los incentivos ecobonus capaces de llevarlos al nivel de las unidades microhíbridas.

50 TFSI y puede contar con 220 kW (299 CV) y 450 Nm de par máximo y es el a elegir: prestaciones más que dimensionadas para el segmento, 6,1 segundos de sprint en 0-100 y una batería de 17,9 kWh para 62 kilómetros eléctricos declarados . Además, se recarga a 7,4 kW de potencia máxima: 2 horas y media en la columna.

55 TFSI y es aún más extremo: 5,3 segundos para el sprint desde parado hasta 100 km / h gracias a un total de 270 kW (367 CV) con 500 Nm de par y los habituales 239 k / h de velocidad máxima limitada. En eléctrico, ambos alcanzan los 135 km / h.

AUTONOMÍA ELÉCTRICA

El primer contacto con el Q5 Sportback 2021 contó con el diésel microhíbrido de 12 voltios y el más potente de los dos plug-ins, el 55 TFSI y quattro S tronic y el 40 TDI quattro S tronic.

Ambos tienen el tamaño perfecto para el Q5 Sportback, con mucho torque para abordar sin esfuerzo algunas de las colinas del circuito de prueba, así como la carretera.

El Plug-In logró viajar eléctrico durante todo el viaje de prueba y demostró dos cosas: la primera es que el motor eléctrico puede ser el único en el que confiará en la vida cotidiana entre la ciudad y lo extraurbano. Soporta mayores demandas de potencia sin utilizar gasolina: en la práctica tienes una eléctrica durante toda la duración de la batería.

La segunda prueba de fuerza es la del consumo donde el híbrido de barril lo ha confirmado 50 kilómetros de autonomía eléctrica en modo dinámico alcanzando unos 70 km (exactamente la misma ruta) cuando lo conduce en Efficiency por un colega con un pie más ligero.

TECNOLOGÍA

Audi ha llegado al madurez tecnológica porque tiene un perfecto infoentretenimiento en MIB 3 (aquí con una pantalla de 10.1 “) que abarca toda su gama. Disponible en múltiples pantallas según el modelo y el segmento, es entre los mejores por la fluidez, con la excelente cabina virtual personalizable, gráficos modernos, interfaz de fácil navegación, conectado … en resumen, maduro y funcional. Android coche y Apple CarPlay Wireless están disponibles.

A pesar de ser tecnológicamente avanzado y capaz de competir durante los próximos años, Audi no rehuye proponer en los distintos modelos diferentes golosinas que son más estéticas que funcionales. siempre subiendo el listón para atraer a los entusiastas de la tecnología.

En el Q5 Sportback encontramos el grupos de luces traseras con luces interactivas y personalizables: cuando se acerca un automóvil, la firma luminosa cambia para advertir a los que nos siguen que se está acercando demasiado.

La tercera pata tecnológica, después del infoentretenimiento y la iluminación (también hay LED Matrix adaptables) es la del ADAS. Aquí nada de que quejarse: hay que elegir los paquetes opcionales pero se llega a un excelente nivel 2 con semiautomatismo en autopista y en tráfico gracias a los asistentes que gestionan, bien y sin problemas, la dirección y el acelerador.

Excelente mezcla de clásico y moderno para aire acondicionado.Carga inalámbrica Qi en un compartimento grande y ajustable
Gran parte de la tecnología es opcional

PRECIO

El Audi Q5 Sportback ofrece frenado de emergencia automático de serie con pre sense city, llantas de aleación de 18 “, sofá 40:20:40, control de clima automático de tres zonas, control de crucero, faros LED completos, enchufe 10.1 MMI”, sensores de estacionamiento, eléctricos y con calefacción Espejos retrovisores, soporte lumbar, volante de cuero, apoyabrazos delantero y portón trasero eléctrico.

Business Advanced lo completa gracias a MMI navigator plus con MMI touch, conectividad de teléfono inteligente, Virtual Cockpit Plus, luces altas automáticas, USB trasero, tanque más grande de 70 litros (con 24 litros de ADBlue en diesel), luces ambientales y el paquete Tour.

Es un paquete con control de crucero adaptativo, asistente de atasco (caja de cambios automática completa es estándar en todos), mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, asistente de giro, básicamente todo lo que necesita para una conducción (semi) autónoma. Nivel 2+.

  • 2.0 (45) TFSI quattro S tronic 265 CV MHEV 12V: desde 62.500 €
  • 2.0 (35) TDI S tronic 163 CV MHEV 12V: desde 54.250 €
  • 2.0 (40) TDI quattro S tronic 204 CV MHEV 12V: desde 56.950 €
  • 3.0 (50) TDI quattro tiptronic 286 CV MHEV 48V: desde 72.750 €
  • SQ5 TDI quattro tiptronic 341 CV MHEV 48V: desde 86.100 €
  • 2.0 (50) TFSI y quattro S tronic 299 HP PHEV: desde 62.750 €
  • 2.0 (55) TFSI y quattro S tronic 367 CV PHEV: desde 74.100 €
VIDEO

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Luigi Melita