Saltar al contenido

Automóviles eléctricos: potencia máxima VS potencia continua | Guía de diferencias

junio 23, 2021

Potencia máxima y potencia continua de los coches eléctricos pueden ser dos hechos que confunden a quienes no están acostumbrados a lidiar con este tipo de motores. Aprovechando la pregunta de un colega al respecto, aquí hay una breve guía para comprender por qué los autos eléctricos hablan de potencia máxima (o pico) frente a potencia continua. ¿Que cambios? En la práctica, ¿sientes la diferencia o es solo una potencia nominal indicada en el documento de matriculación del coche pero no tiene consecuencias en la conducción real?

  • POTENCIA MÁXIMA VS POTENCIA CONTINUA
  • LIBRO DE PODER DE COCHES ELÉCTRICOS
  • LA ZONA GRIS
  • CUÁNTO IMPORTA EN REALIDAD
POTENCIA MÁXIMA VS POTENCIA CONTINUA

Si todavía eres un principiante, recupera la guía de kW vs kWh para que tengas una base desde la que empezar. En este punto sabrá que la potencia de un motor eléctrico (así como del térmico) se mide en kW y el número siempre se puede convertir en HP.

Sepa que la cifra en kW que anuncian los fabricantes de automóviles eléctricos siempre se refiere a la potencia máxima que ese automóvil puede entregar, potencia que está estrechamente relacionada con la batería porque este último debe tener el tamaño correcto. Un motor potente asociado con una batería defectuosa nunca podrá alcanzar los kW máximos declarados. Solo esto estrecho vínculo simbiótico entre el motor y la batería es la razón de la existencia de una potencia máxima (o pico) y de una potencia en condiciones continuas.

  • Poder maximo: significa la potencia máxima alcanzada por el motor y soportada por la batería durante un corto período de tiempo. Existe un límite de tiempo determinado por las temperaturas de todo el sistema: es necesario no sobrecargarlo y permanecer dentro de los límites de diseño operativo.
  • Poder continuo: técnicamente está definido potencia neta máxima (campo P.2). En las fichas técnicas lo podemos encontrar con un nombre diferente, incluyendo “potencia nominal”. La potencia continua se refiere a la potencia máxima que un motor puede entregar en promedio durante 30 minutos.
LIBRO DE PODER DE COCHES ELÉCTRICOS

Por ley, la potencia nominal debe indicarse en el folleto (ahora un documento de circulación única) en el campo P.2. La norma de referencia es el número 85 de la CEPE / ONU que estandariza la clasificación y se refiere a los vehículos eléctricos de la categoría M / N.

Tomemos un motor dual Tesla Model 3, aquí está la situación del folleto con el campo P2:


La potencia informada es 153 kW (en lugar de 257 kW) y es la misma en la que la ley va a calcular el impuesto del automóvil. Hoy para los eléctricos es gratis durante 5 años (gratis de por vida en algunas regiones) pero, en un escenario futuro, será este número el que definirá el monto del impuesto a la propiedad para los autos eléctricos.

De media, los valores aprobados como “potencia neta máxima” (léase: potencia continua) y como “potencia máxima” declarada en las fichas técnicas y los anuncios, diferir de en un grado variable entre el 50 y el 60%, pero no son raros los casos en los que el delta entre los dos números es mayor.

Además del discurso fiscal ligado al sello y al super sello, también hay un discurso técnico que, sin embargo, no se puede abordar de manera exhaustiva porque depende de demasiadas variables. El riesgo es comprar un coche que se anuncia con una potencia muy alta y luego encontrarte en realidad con un modelo de menor rendimiento, en realidad es una zona gris …

LA ZONA GRIS

¿Mejor un coche que alcanza los 250 kW de pico pero tiene una potencia continua de 100 kW, o uno que expresa el pico en 200 kW pero mantiene una potencia nominal de 150 kW? ¿Y entonces? ¿Qué parte de esta diferencia se debe a problemas técnicos? ¿O es una forma conveniente para que los fabricantes vendan superdeportivos eléctricos sin pagar el sello del cliente y el súper sello?

Esta es precisamente la zona gris que hoy sigue siéndolo porque se reducen los números de eléctricos o porque muchas veces nos volvemos al otro lado para incentivar una u otra tecnología. Un ejemplo está representado por automóviles híbridos que declaran en el folleto (en el campo P.2) solo la potencia del motor de gasolina, sin agregar la potencia eléctrica.

En los coches puramente eléctricos, sin embargo, será fundamental entender por qué (y si) nos encontramos ante una potencia continua muy baja. Es un asunto técnico y ¿el sistema de refrigeración del motor, la batería, la electrónica y el sistema de refrigeración es de mala calidad? En este caso, el fabricante de turno podría anunciar un pico de potencia alto para atraer clientes, y luego no entregar ni siquiera el 15% de forma continua.

O el productor es inteligente, ¿tienes un coche que puede cambiar su rendimiento de forma remota con un clic en una computadora porque está conectado a la red y por lo tanto logra homologar superdeportivos a potencias insignificantes?

CUÁNTO IMPORTA EN REALIDAD

Dicho esto, terminemos intentando responder la pregunta: ¿La diferencia entre potencia continua y potencia máxima afecta la conducción real?

Los más ingeniosos de entre vosotros ya habrán entendido que la respuesta es el clásico “depende”: ¿recuerdan el Fastgate del Nissan Leaf? Antes de que alguien se diera cuenta, pasó un tiempo porque nadie (o unos pocos) había soñado con llevar al viejo Leaf a un viaje más largo.

Con el poder del eléctrico el discurso es el mismo: en la pista será más fácil notar una caída en el rendimiento. En la calle Casi nadie conducirá tan rápido y durante tanto tiempo para poder notarlo, también porque la batería se agotaría más rápido, nos veríamos obligados a parar y el sistema tendría mucho tiempo para volver a las temperaturas ideales.

El problema de la diferencia excesiva entre potencia máxima y continua es, por tanto, un “ningún problema”, salvo en casos aislados pero presentes. Está claro que el número de denuncias y quejas podría crecer en el futuro.

Sin embargo, hasta la fecha Puedo traerte mi experiencia preguntando por la tuya en los comentarios.. Todas las pruebas en situaciones cotidianas, incluso los viajes “largos” (para un coche eléctrico) nunca me han llevado a una situación de corte de energía o caída en el rendimiento, salvo las excepciones reportadas y los hijos de un diseño limitado a un uso determinado guión.

Luigi Melita