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Autonomía deshonesta en el frío, otros lectores descontentos

diciembre 21, 2021
Nissan Leaf y Opel Corsa-e: incluso para estos coches se habla de la gama de invierno.

Autonomía deshonesta / Otros lectores están descontentos con el declive invernal, con diferentes modelos. ¿Falta de información por parte del vendedor? Vaielettrico responde. Te recordamos que tus preguntas deben enviarse a info@vaielettrico.it

autonomía rebelde 2Autonomía pícaro 1 / “Con mi Hoja …”

Yo también enriquezco el número de los que están descontentos con mi caída de autonomía invernal Nissan Leaf 100% electrico. Tomada en junio, marcó una autonomía de 275 kilometros que ya me hizo girar el … porque el vendedor lo pasó por 300 km autonomía. Ahora, ya he estado en el taller, con cada recarga desde casa baja la autonomía y estoy en el umbral de 200 kilometros. Un poco más si no enciendo la calefacción. Sin embargo, me niego a creer que Nissan pudiera haber pensado que podía circular en un coche. a 0 grados sin calefaccion !! O tal vez a 44 grados sin aire acondicionado, sin que esto limite tanto la distancia de los autos. En enero, el concesionario devolverá el automóvil para su reparación por revisando las baterías, pero creo que será inútil“. Alessandro Passarelli.

autonomía deshonestaPero la adivina no debe tomarse demasiado literalmente

Paolo Mariano responde La autonomía indicada en la pantalla (l“Adivino“…) el coche lo calcula proyectando el consumo del km anterior sobre la cantidad de energía residual. Es un hecho que yo personalmente no miro. Mucho más útil para vigilar consumo Y porcentaje de batería restante. Pero entiendo que, sobre todo para los que llegan en coche térmico, es información que uno está ansioso por consultar. Pero es igualmente claro que esto es difícil de encontrar. refleja el desempeño real que el coche es capaz de tener. Esto sucederá, de hecho, solo si tiene las mismas condiciones de conducción. Misma ruta, misma temperatura exterior e interior, nivel de carga, estilo de conducción, mismas condiciones de tráfico que en el km anterior… Es poco probable que esto ocurra. Es por ello que la autonomía que indica el coche en km, una vez completamente cargado, no solo es poco fiable (positiva y negativamente). Y ciertamente no es un dato que podamos analizar para evaluar el estado de la batería.

autonomía deshonestaA continuación, le indicamos cómo comprobar la caída real del kilometraje

Digamos, por ejemplo, que he viajado tranquilamente por la ciudad en un coche con batería desde 40 kWh y que mi promedio de los últimos km fue 11,5 kWh / 100 km. Cuando recargo al 100%, el coche simplemente dividirá los 40 kWh entre 11,5 y me dirá que hayla autonomía restante es de 348 km. Y si en cambio hubiera viajado a 130 por carretera, cuesta arriba, con calefacción y temperaturas bajo cero, y el consumo hubiera sido de 23 kWh / 100 km? En este caso indicaría 174 km. Dudo que su batería tenga algún problema. En invierno la absorción aumenta porque el coche tiene que Caliente la batería y el habitáculo. Y esto, por supuesto, tiene efectos negativos sobre el consumo. Ésta es la verdadera razón del declive (momentáneo) de la autonomía. La verificación para asegurarse de que este sea el caso es simple. Ejemplo: si no viajas más de 200 km y la batería es de 40 kWh, comprueba que el consumo indicado por el coche corresponde y por tanto es aproximadamente 20 kWh / 100 km. ¿Una verificación aún más precisa? Puede realizar un diagnóstico con Aviloo.

autonomía deshonestaAutonomía pícaro 2 / “Con mi Primavera …”

C.en el Dacia Spring, a una temperatura de 4 grados, He viajado 13 km reales consumiendo cuesta arriba 46 Km de energía. En el camino de regreso, cuesta abajo, recuperé algunos 27. Viajando 60 km cuesta arriba, necesitaría 276 kilometros de energía que no tengo. La calefacción nunca se encendió, tanto en los viajes de ida como de vuelta. ¿Qué me puedes aconsejar? Gracias“. Berardino Rosito.

autonomía deshonesta
La exhibición del coche eléctrico más vendido en España, el Dacia Spring, con la autonomía esperada. ¿Cuánto tomar esto en cuenta?

Paolo Mariano responde – En su caso, se aplica lo que ya se ha dicho para la Hoja. No mires los km restantes. Mira el consumo y el porcentaje de autonomía (que indirectamente te da la cantidad de kWh). De lo contrario, no podrá realizar comparaciones. Has recorrido 13 km reales y la autonomía se ha reducido en 46 km. Pero este consumo de energía debe valorarse en kWh. Teniendo en cuenta que la autonomía del adivinador se calcula sobre el consumo que tenía anteriormente, no podemos saber a qué equivalen los 46 km. En el camino de regreso recuperó 27 km, pero esta “ganancia” también se calcula en base al consumo del km anterior, además del obtenido en los 13 km de descenso. Olvídate de los km de autonomía restante (los del adivino). Centrarse en el consumo y la cantidad de energía. Mira el porcentaje de carga. El Spring tiene una batería de aprox. 26,8 kWh netos. Mira el consumo que tiene en el tramo de subida. Puede detectarlo en el tablero. Se expresa en kWh / 100km. En este punto puedes calcular cuántos km puedes recorrer cuesta arriba antes de tener que recargar. O vuelve. Ejemplo: si el consumo en el tramo de subida es 30 kWh / 100km, 26,8 / 30 = 0,89 y 0,89 * 100 = 89,3 km.

Gama Rogue 3 / “¿Mi Opel Corsa-e ha perdido demasiada capacidad?”

“VMe gustaría tu opinión sobre mi situación: compré uno hace 13 meses Opel Corsa-e, Corro 250 km / díao el coche tiene 37.000 km. Inicialmente, el coche se cargó por completo 45 kilovatios en total, hoy como máximo alcanza 39 kilovatios con la consiguiente reducción del kilometraje. Eso sería un 15% menos de capacidad de almacenamiento y esto me parece una exageración, dado que la pérdida máxima está garantizada 20% hasta 180.000 KM. ¿Puedes decirme si esto es normal? Mientras tanto, me estoy comunicando con el concesionario para ver si hay algún detalle de un reemplazo en garantía. Gracias por la ayuda que puedes dar. Agostino Suppa.

Probablemente este sea un declive temporal

Paolo Mariano responde Supongo que está hablando de kWh cargados y no de kW de potencia de carga. Su coche tiene una batería de 50 kWh, de los cuales 45 realmente utilizable. Esto es lo que estaba comunicando Opel en el momento del lanzamiento. El bloque de los 5 kWh restantes es un bloque de software para evitar que la batería se desgaste tanto como sea posible. Cualquier batería de litio, a bajas temperaturas, no permite el aprovechamiento del 100% de la capacidad de almacenamiento de energía. Su automóvil tiene una batería con aire acondicionado, lo que debería limitar en gran medida la pérdida temporal. Pero con temperaturas muy bajo, esto no siempre está garantizado. Personalmente, tendería a atribuir al frío lo que probablemente sea un declive momentáneo. Es poco probable que esto se deba al desgaste de la batería. La garantía cubre un período de 8 años (o 160 000 km) con un 70% de eficiencia. Pero en general eso es dificil cae por debajo del 90% incluso después de más de 10 años y 200.000 km. Espere a temperaturas más suaves y vuelva a comprobar la capacidad de carga (quizás a través del Diagnóstico de Aviloo). Es probable que vuelva a detectar la capacidad máxima de 45 kWh.

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