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Autonomía invernal 3 / Confrontación sobre cuánto realmente pierdes

diciembre 5, 2021
El Hyundai Kona se encuentra entre los modelos menos penalizados en autonomía por el frío,

Autonomía en invierno 3 – El artículo en el que hablamos de la decepción de los lectores por conducir coches en el frío abrió una acalorada discusión. Otros amigos aquí ven lo que le pasa a su coche, pero también hay quienes, como Marco, tienen un punto de vista diferente. De aquí partimos, con nuestra respuesta. La conclusión es que quienes compran un vehículo eléctrico deben estar informados sobre estos problemas.

autonomía de invierno 3Autonomía en invierno 3 “Qué exageraciones sobre el descenso del frío …”

Aquí está el análisis de Marco Scozzafava: Después del artículo hipercrítico con las autonomías invernales prácticamente reducidas a la mitad (de otra manera imposible en Noruega ¡¡Todo a pie !!) se desatan las críticas a la eléctrica. No esperaron más para decretar que los autos eléctricos redujeran a la mitad el kilometraje y la eficiencia disminuiría. desde 90 hipotético a un modesto 45%. Tan en consonancia con los motores de combustión. Una locura total. En este punto, es mejor que salga al campo usted mismo con testimonios o incluso mejor con sus propias pruebas. Que muestren cómo la pérdida de autonomía, ciertamente fisiológica, es mucho más contenido en la realidad. Y además, siempre es necesario distinguir entre autonomía virtual prevista al arrancar el coche, en comparación con la autonomía real entonces en equilibrio !! Existe el riesgo de transmitir una idea equivocada, ¡como si la difusión de la movilidad eléctrica no tuviera ya suficientes obstáculos! Gracias por su labor informativa, demasiado “democrática” y verdaderamente al servicio del usuario.

Autonomía en invierno 3 / 20 EV en las heladas noruegas

autonomía de invierno 3
Por encima y por debajo de los resultados de la prueba del Norwegian Automobile Club con temperaturas cero. Datos de homologación WLTP (número en negro) en gris, rango real en verde, haciendo que los coches se apaguen.

Respuesta. pag.para nosotros no hay “demasiado democrático“. Damos espacio a todos, incluidos los críticos de lo eléctrico (aunque haya un poco demasiada agresión alrededor…). Y no escondemos nada. En cuanto a las pruebas sobre autonomía en el frío, hemos realizado varios artículos, firmados por Paolo Mariano. Pero la prueba de invierno más completa, un referente para todos en el sector, lo hizo el Norwegian Automobile Club con 20 modelos entre los más vendidos. Todo conducido en el frío helado entre la ciudad, el estado y la carretera a velocidades incluidas entre 60 y 110 km / h. En promedio, hubo una disminución en el rango de 18,5% en comparación con los datos de homologación WLTP. Lo mejor fue el Hyundai Kona, solo con una perdida 9%, lo peor el Ampera-e con el 30%. Hay que decir que algunos modelos, dada la climatología, en Noruega se venden con bomba de calor y aislamiento de batería. El resultado, sin embargo, como puede verse en los gráficos, ciertamente no habla de una reducción a la mitad de la autonomía.

autonomía de invierno 3Autonomía de invierno 3 / Otros avisos: el Renault Twingo

También señalo mi caso, tengo uno Renault Twingo eléctrico. Este verano la autonomía indicada fue Los 200-210km, ahora con temperaturas entre 10 y 5 grados ha pasado a una autonomía de 140 km. No más coches eléctricos ”. Sergio Ligi.

autonomía en eléctrico 3Sonia and the Mini Countryman plug-in: “Muy poca electricidad, en invierno 21-22”

Este es el testimonio de Sonia, lector de Mantua, que posee un Mini Countryman All4 SE plug-in desde julio de 2018. El comerciante cuando me lo vendió me dijo claramente que el rango fue declarado para 42 kilometros, pero basado en su experiencia real fue sui 35 km. Trabajo a domicilio que tengo 5 kilometros de distancia (para 4 ciclos diarios), luego 20 km en total Inicialmente la batería me dio 37 kilometros autonomía, pero solo duró un par de meses (el tiempo para adaptarme a mis hábitos de conducción). Inmediatamente cambié a 35km, que en el primer invierno se redujo a unos 30 km. El mejor momento para cargar es primavera y otoño, alrededor de 20/25 grados. Entonces no solo afecta el frío, sino también el calor. Desde el segundo año la autonomía ha empezado a decaer y mucho, tanto que ahora después de 3 años me cobra 29 kilometros en condiciones climáticas óptimas e 21/22 kilometros con una temperatura media de 6 grados. No te lo digo atacando la calefacción… .. cae a 17 km. Estoy bastante decepcionado, si no fuera por la conducción eléctrica satisfactoria y muy agradable, pero esto ciertamente no compensa el costo inicial del automóvil (base en 40.000). De mala gana creo que por unos años más, a pesar de los alicientes, es conveniente y con menos dolores de cabeza y rabia, comprar una térmica..

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“Insatisfecho con el Skoda Enyaq”

Roberto Tagliabueen cambio, es dueño de uno Skoda Enyaq IV 80 durante más de seis meses: No solo confirmo lo que se informa en el artículo sobre el consumo. Yo añadiría que mi coche estaba equipado desde el principio. de bomba de calor, creyendo así aumentar la autonomía. Ahora con las temperaturas y los neumáticos de invierno puedo ir al máximo 350/360 kilometros con batería 100% e menos de 300 km con batería cargada al 80%. pag.ur colocando el calentador a 18 ° y viajando a no más de 110/120 km / h en la autopista y utilizando las paletas para la recuperación de energía de la mejor manera posible. Y también limitando el uso de servicios adicionales (calefacción aérea, radio, etc.). Francamente, mientras se queja de los considerables inconvenientes de los asientos,Siento que en general el Enyaq es un buen coche. Sin embargo, solo puedo estar extremadamente insatisfecho con la autonomía, incluso considerando que la carga no doméstica no es tan simple como parece. A menudo y de buena gana las columnas no funcionan (incluso si están indicadas como activas) y, a menudo, las aplicaciones de los proveedores no se pueden utilizar en línea “.

¿Cuánto hace el híbrido enchufable DS7 en electricidad?

Esta es, en cambio, la cuenta de Matteo Laurita Longo, quién posee un DS7 Crossback e-Tense híbrido enchufable: Vivo en Génova y trabajo en Milán. Tengo que agradecerte porque me detuvo la decepción de haber cogido un coche. desde 54 km con un cargo y me encontré viajando entre 28 y 38 ya un mes después. Y durante todo un año hasta la fecha. Impulsado por su artículo sobre la autonomía de Peugeot, probé a partir del peaje de Milán a 80 por hora, solo electrico. encontre eso son 50 km si puedes hacerlo de nuevo, a pesar de la adivina que me dio una autonomía no acorde con la conducción. Consejo para DS: no sería mejor si el sw actualizara la autonomía en la guía actual, quizás haciendo un recálculo sobre el consumo cada 5-10 minutos? En lugar de intentar adivinar el estilo de conducción en las últimas recargas (tengo la impresión de que eso es lo que hace). Sería más útil y los coches se verían mejor. Ah, estadísticas a bordo: 5,8 km / kW en la sección indicada. Con 13 kWh de batería, yo 28 de autonomía indicada por la adivina no vuelvo Última nota, dos meses después de la entrega hice revisar la batería en DS: batería perfecta, pero autonomía indicada 38 km.

Invierno amargo también para el Opel Zafira eléctrico

Esto es lo que nos escribió Potito Santoro: Compré esta camioneta Opel Zafira Life 50 kW, 8 plazas, el 9 de julio de 2021 con una autonomía de 220 kilometros. Con el 100% lleno en el período de julio agosto septiembre octubre 2021, con la calefacción y el aire acondicionado apagados, nunca he logrado hacer 220 km. Hasta el extremo 180 kilometros con la recuperación de la frenada y también la recuperación del freno motor. En noviembre las temperaturas bajaron y con un 100% de carga completa no puedo alcanzar 120 kilometros. Si luego enciendo la calefacción, lo haré baja a 100 km, prácticamente menos de la mitad de lo que dice el fabricante“.

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Autonomía invernal 3 / E para terminar un Peugeot 208

Finalmente, un lector de Caserta, dueño de una e-208 alquilado a principios de 2021 “.Le digo que tengo que felicitar a Peugeot porque tengo un coche fantástico, una recuperación excelente, un interior precioso… Pero ahora llegamos a los puntos dolorosos. La semana pasada mi ciudad sufrió un fuerte resfriado. De la tarde a la mañana encontré que la autonomía de mi coche pasaba de los habituales 332 km a 296 km de autonomía…. Vamos a hablar de más del 10% menos lo que hace que mis días sean un poco más complicados, me veo obligado a cambiar de planes, a cambiar de itinerario. Y, dado que mi territorio, lamentablemente, ofrece una infraestructura deficiente para la recarga, me veo obligado a cambiar de automóvil para viajes un poco más largos … 100 km por día, pero entre calefacción, autopista y frío me doy cuenta de que una recarga completa puede no ser suficiente para mis viajes normales. Cuando firmé el contrato de alquiler nadie me advirtió que en invierno habías perdido alrededor del 15% de autonomía “.