Baterías de bicicletas eléctricas, el problema de cambiarlas preocupa cada vez más a los compradores que han optado por la bicicleta eléctrica. La caída en el rendimiento conduce a costos elevados en poco tiempo y en algunos casos a tener que reemplazar la propia bicicleta. Un rompecabezas económico, pero sobre todo medioambiental.
El dilema del ciclista electrónico: ¿qué hacer con las baterías de las bicicletas eléctricas? El problema de cambiarlos está a punto de invertir a cientos de miles de compradores en todo el mundo dado lo mucho que se ha expandido el mercado en los últimos 5 años. Precisamente por eso hace unos días en Estados Unidos se lanzó una campaña de la mecanica especializada que piden “dejar de fabricar bicicletas eléctricas hechas para tirar”.
Ahí la campaña sigue activa, pero pide algo extremadamente complejo pero compartible. Además de ser fatal en un mundo que se está quedando sin recursos. Y las baterías consumen recursos extremadamente raros. Por esta razón, los mecánicos de bicicletas han instado a los fabricantes a que dejen de fabricar bicicletas diseñadas para fallar. Según la campaña, algunas bicicletas solo duran 90 horas de conducción, con componentes esenciales como marcos y cojinetes que literalmente se desmoronan.
Las baterías de las bicicletas eléctricas, el problema
Quizás es un poco excesivo, pero el problema existe. Además de la imposibilidad de reparar bicicletas baratas, el mercado de bicicletas eléctricas en rápido crecimiento también presenta sus propias dilema de reparabilidad. Mejor reemplazar o reparar ¿Baterías para bicicletas eléctricas? ¿Y qué podemos hacer cuando el baterias de repuesto ¿no disponible?
Las baterías pueden cuesta de 300 a más de 1000 euros y puede representar hasta 50% del costo total. Sin embargo, las baterías son consumibles y, dependiendo de su uso, deberán ser reemplazar cada 2-7 años una vez que la potencia comienza a disminuir.
Los paquetes de baterías de bicicletas eléctricas se componen de las celdas de la batería, la carcasa y el sistema de gestión de la batería. Con celdas que son iguales para todos, los paquetes de baterías y los sistemas de gestión se personalizan para los fabricantes y, en ocasiones, para modelos de bicicleta específicos. Un obstáculo a reparar.
Consecuencias y soluciones
Las consecuencias son: una vida útil más corta de los productos, un aumento de los residuos electrónicos, la pérdida de materiales raros y gastos innecesarios para los consumidores. Como demostrado por un reciente informe de la EEB, la campaña Right to Repair y el Instituto de Economía Ambiental Industrial de la Universidad de Lund.
Un número creciente de pequeñas empresas en toda Europa ofrece servicios de reparación y reacondicionamiento de baterías. A ejemplo es Daurema en Bruselas: sus servicios incluyen la reemplazo de celdas usadas por otras nuevas o la sustitución de pequeños componentes que han fallado. Con costos mucho más bajos.
Baterías de e-bike, el problema de cambiarlas a la UE
Mientras tanto, el futuro se debate en la UE Reglamento comunitario sobre pilas. Aunque la mayor parte de la atención se centra en las baterías de los coches eléctricos, las bicicletas eléctricas también están en la agenda. Uno de los puntos de discusión es si las baterías de los llamados “vehículos de transporte ligero”, incluidas bicicletas eléctricas y scooters, deben ser cubierto por los requisitos mínimos de reparación y reemplazo.
Esto podría facilitar la reparación y el reemplazo de las baterías. Por ejemplo, introduciendo requisitos para i paquetes de baterías para que sean más fácil de trabajar con, poniendo a disposición i piezas de repuesto o impidiendo el uso de software que pueda perturbar el funcionamiento de las baterías reparadas.
CONEBI sin embargo, asociación de productores, publicó recientemente un documento resumen en el que afirma que reparar las baterías no es seguro. La falta de un proceso de certificación conduce a la no garantía de la seguridad de las baterías reparadas. También argumentan que la reparación de baterías tiene un beneficio ambiental limitado. Considerándolo todo, en cambio, alientan a las personas a comprar baterías nuevas originales
La respuesta de los reparadores
Las propias empresas de reparación de baterías han declarado que, en muchos casos, el fabricante ya no proporciona paquetes de baterías. Entonces, sin la opción de los servicios de reparación, algunos ciclistas pueden no tener alternativas para reemplazar la bicicleta completa.
Asimismo, la falla de la batería se puede vincular a la falla del interruptor por lo que no es necesario reemplazar toda la batería. En estos escenarios, la reparación de la batería puede ahorrar recursos, desperdicio y gastos al consumidor. Algunos reparadores también reportaron ser listo para la certificación y aceptar la responsabilidad si una batería que han reparado ha tenido problemas.
Entre 2019 y 2020, en Europa fueron 3 millones de bicicletas eléctricas vendidas, representando alrededor del 20% de todas las bicicletas vendidas en el continente. Sólo en España los números están en una subida vertiginosa. Los datos sobre el mercado de bicicletas asistidas por pedal de 2021 se publicarán la próxima primavera. De las primeras estimaciones, la tendencia de las e-bikes sería indicativa de los números de 2020, año récord para el sector con más de 280 mil unidades vendidas, igual a + 44% en 2019.
Esto puede significar que En el 2026 estaremos inundados de pilas para cambiar. El comité de medio ambiente del Parlamento Europeo votará las enmiendas a la regulación de baterías el 11 de febrero. Mientras tanto, en una reciente reunión del Consejo Europeo organizada por la Presidencia eslovena, los gobiernos dieron un amplio apoyo a lainclusión de los medios de transporte ligeros en el reglamento.
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