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¿Baterías LFP o NCA? Comparación de dos Model 3

septiembre 11, 2021
baterías lfp

Las dificultades de suministro alargan los plazos de entrega del Modelo 3 Gama Estándar producido en Freemont con batería Panasonic NCA (óxido de aluminio-níquel-cobalto) y Musk propone una alternativa para tenerlo de inmediato, saltándose una lista de espera que a estas alturas pasa por alto el final de esta. año: opte por el modelo 3 “chino” con baterías LFP (litio-hierro-fosfato) de CATL.

La carta enviada por Tesla con la propuesta de cambiar al Model 3 con batería LFP

Es un gran acto de confianza en la capacidad de discernimiento de los compradores que deben desprenderse y elegir entre dos tecnologías muy distintas. Ambos con ventajas y desventajas. Pero a fin de cuentas, como veremos, con rendimientos no tan lejanos como uno podría imaginar, gracias a la última actualización de la versión china.

Veámoslos en comparación.

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Encima de los datos clave del Tesla Model 3 SR con baterías LFP, debajo del mismo modelo con baterías NCA, como se presenta en el sitio web de la empresa al realizar la orden de compra.

Baterías LFP para “saltarse la fila”

Como nos informa el sitio web “oficial” de Teslarati, la empresa californiana se puso en contacto con los titulares de reservas del Model 3 en Estados Unidos y les ofreció la posibilidad de elegir baterías LFP (litio-hierro-fosfato) en lugar de las habituales pilas de óxido de aluminio. Y níquel-cobalto ( NCA), saltándose así la larga lista de espera de los modelos Tesla actuales más asequibles.

Dos tecnologías cara a cara

Las particularidades de ambos quedan bien ilustradas en el video de Vatio limpiador que informamos a continuación. Lo más interesante es que el youtuber no se limita a la teoría, que es de sobra conocida, sino que hace la comparación en realidad del mismo modelo de Tesla, en las dos versiones.

Así descubrimos que los maltratas Las baterías LFP a prueba de hechos pueden ser incluso mejores.

Más seguro y el doble de tiempo

El rango es menor, pero solo en papel, no en la realidad del uso diario donde pueden explotar siempre una carga del 100%. Pesan sobre 100 kg más, pero son mucho más seguro. Se recargan un poco más lentamente y sufren más el frío intenso, pero tienen una vida mucho más larga, alcanzando el mítico kilometraje de un millón de kilómetros. Tanto es así que el propio Elon Musk escribe en un tuit que los prefiere a los de níquel-cobalto.

Aquí está el tweet de Elon Musk. Él escribe: “Personalmente, prefiero un poco el paquete de fosfato de hierro, porque requiere un 100% de carga en lugar de aproximadamente un 90%”.

Autonomía real es igual a Musk, dice

El Tesla Model 3 Standard Range con paquete de baterías LFP tiene aprox. 10 millas menos de alcance, según estimaciones de la EPA. Sin embargo, se pueden recargar regularmente al 100% de su capacidad, aunque no se recomienda hacerlo con NCA que podrían deteriorarse más rápidamente si a menudo lleva más del 80% de la recarga.

Las baterías LFP también tienden a ser menos costoso y no contienen metales críticos como cobalto y níquel. Pero la densidad de energía es menor y por tanto para obtener una autonomía suficiente tienen que ser más pesados ​​y voluminosos. Por lo tanto, se consideran menos adecuados para vehículos de carretera de categoría media y alta, mientras que ya se utilizan ampliamente para vehículos de trabajo, manipulación de materiales, maquinaria agrícola y náutica.

Sin embargo CATL para Tesla tiene fortalezas y debilidades bien equilibradas y ha permitido al fabricante estadounidense alcanzar un compromiso aceptable.

VW, Ford y Stellantis también están ahí

Las baterías LFP se usan ampliamente en la industria automotriz china y Tesla ha comenzado a usarlas en la Gigafábrica de Shanghai desde 2020. Ahora está exportando el Model 3 fabricado en China con celdas LFP a Europa.

La confluencia de varios factores (tecnología mejorada, cuellos de botella de fabricación, expansión del mercado de vehículos eléctricos de precio medio y bajo) pronto podría traer más baterías LFP al mercado norteamericano y europeo, argumenta Bloomberg también en un análisis.

Bloomberg escribe que en el futuro también podrían presentarlos VW, Ford y Stellantis en vehículos eléctricos de bajo costo y gama baja. Otro problema es que todos patentes producir baterías con cátodos LFP a gran escala y a bajo costo está en manos de los chinos. El último y más avanzado es el de Células de batería BYD Blade. Sin embargo, parte de las patentes expirarán en 2022 y en ese momento el monopolio chino podría romperse.

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