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Bicicleta eléctrica impulsando la economía: entrevista a Gianluca Santilli

mayo 27, 2021

E-bike impulsando la economía post Covid en España, pero no solo. Los vehículos de dos ruedas mueven más de 500.000 millones de euros en la UE. Gianluca Santilli lo explica en el libro “Bikeconomy”

La bicicleta asistida por pedal es el futuro de las dos ruedas. Quienes lo ven como un juguete, o peor aún como una estafa, no han entendido nada sobre la revolución cultural y económica que trae consigo.“. Al hablar con un pionero, es común que surjan muchos puntos de discusión. ES Gianluca Santilli es sin duda un pionero, como nosotros en Vaielettrico, de la micro-movilidad sostenible en España y Europa.

Bicicleta eléctrica remolcando la economía

Sin embargo, todavía queda en algunos la idea de que andar en bicicleta eléctrica no es un verdadero ciclismo y que no es nada saludable. “Quien lo diga está equivocado. Porque quienes usan bicicletas eléctricas recorren muchos más kilómetros que ellos Lo haría con una bicicleta muscular. Algunos acaban de descubrir el dos ruedas mediante asistencia de pedal. Y puedo demostrar que gran parte del ciclismo vendrá de las bicicletas eléctricas.“.

Santilli siempre ha sido un ciclista apasionado: «Pedaleo 15.000 kilómetros al año y hago una docena de todo tipo. Incluidas dos bicicletas eléctricas. Yo uso un plegable en la ciudad y ya puedo decir que la micro movilidad inteligente pasa por estos medios. Soy un ciclista urbano que anteriormente era automovilista. Y la e-bike me garantiza llegar a lugares donde no tengo que pedir una ducha antes de trabajar.“.

Santilli, abogado y ciclista aficionado

Pero ese no es el único punto: “Las bicicletas eléctricas que se insertan en un contexto más amplio de movilidad inteligente representan el futuro porque, por ejemplo, de Milán a Roma voy en tren, pero cuando llego allí tengo que encontrar las bicicletas eléctricas compartidas siempre disponibles para llenar el último milla “. Simple y factible, tanto que incluso en España algo se mueve: «La distancia con Alemania sigue siendo grande porque durante años no hemos tomado ciertas decisiones. Pero ahora incluso el Ministerio de Infraestructura ha agregado movilidad sostenible a su nombre y en el Pnrr hay 25 mil millones dedicados al capítulo.“.

La portada del libro

Gianluca Santilli autor de Bikeconomy

Gianluca Santilli es el creador de Foro Bikeconomy yObservatorio Bikeconomy que todavía preside. Creador y organizador de Granfondo Campagnolo Roma y fue jefe de la Fiscalía y del sector amateur del Federciclismo. Sigue siendo miembro de la comisión de Bikeconomy & Marketing de la UCI. Por último, pero no menos importante, y un pretexto para el chat, Santilli es el autor junto con el periodista del Sole 24 Ore Pierangelo Soldavini del libro “Bikeconomy”. Publicado en 2019 y hoy tonificado con una nueva edición integrada de un capítulo sobre Covid-19.

La revolución corre sobre dos ruedas

La idea del libro surge tras una serie de conferencias para explicar qué era el Observatorio – dice Santilli – Pierangelo fue el moderador y luego fue natural colaborar. Fuimos los primeros en Europa y los segundos en el mundo en hablar de un fenómeno como la economía ligada a la bicicleta que todos teníamos bajo los ojos y nadie codificó“.

Cuando hablamos de Bikeconomy, “estamos hablando de una facturación de 500.000 millones de euros que va desde la producción y el marketing, hasta el cicloturismo y la creación de ciudades inteligentes sin olvidar la Salud“. Sí, porque la cuestión del bienestar psicofísico no está en modo alguno desconectada de un mundo que empieza a pedalear, al contrario. “Hemos calculado que alrededor de 200 mil millones de los 500 mencionados anteriormente provienen de la prevención de muchas enfermedades. No existen patologías que se puedan curar o evitar entrando bicicleta“.

Una revolución silenciosa

Una revolución en una década porque hace solo 5 años hablar de bicicletas eléctricas se consideraba una locura, o como mucho un pasatiempo para los mayores. “En cambio, la bicicleta eléctrica cambió radicalmente la forma en que las personas se mueven por la ciudad antes del Covid-19. La pandemia actuó entonces como fuerza impulsora de un proceso que ya estaba en marcha: Santilli explica – en el drama nos dimos cuenta de muchas cosas que ya no iban bien y volvimos a poner nuestra salud en el centro de los pensamientos de los ciudadanos y los estados“.

bicicleta eléctrica
El ciclismo es bueno para la ciudad

La moto no solo es bonita, y ahora con la entrada en el mercado de marcas históricas de coches estamos viendo realmente todo tipo. La bicicleta es una herramienta de economía sostenible, incluso antes que el coche eléctrico porque si estoy atrapado en el tráfico de vehículos me interesa hasta cierto punto no contaminar con el escape y el ruido“. Una legítima provocación que explica Santilli: “Las grandes ciudades necesitan descongestionarse, son claros los ejemplos de las políticas activadas por Nueva York y Londres para hacer desaparecer el coche de propiedad, y son tomadas por naciones que no tienen relación histórica con las dos ruedas“.

Además de esto, existe el discurso sobre turismo, una forma de conocer realidades ocultas y dar nueva vida a zonas económicamente deprimidas. “La España de los pueblos y la pequeña economía puede conducir a una verdadera revolución. Es necesario disipar el mito de que los que hacen turismo en bicicleta son poco apetecibles porque ya tenemos ejemplos de sujetos de alto gasto que llegan a menudo desde el extranjero y salir a cazar para este turismo. El nuevo capítulo de la segunda edición es precisamente sobre turismo sostenible“.

La bicicleta eléctrica también ama a los ciclistas

La e-bike es ahora una realidad también para los profesionales de las bicicletas. “Incluso los profesionales usan bicicletas eléctricas cuando solían hacer el motor trasero. Lo duro y lo puro son un falso mito. La bicicleta muscular solía ser un tótem, pero ahora no, cualquiera puede ser un ciclista completo.“. Palabra de quienes han aportado de forma concreta en el nacimiento del Giro E que desde hace algunos años apoya a la Corsa rosa.

A la hora de pedalear, es normal volver a la montaña. “Si voy a la montaña con una e-bike puedo alternar y disfrutar plenamente del territorio. Puedo ir con mi familia y conocer lugares que antes eran del dominio exclusivo de quienes estaban muy capacitados. También hago trabajo albergues con más gente y fuera de temporada. Aque se extiende de mayo a octubre“. Pero entonces, ¿necesitamos nuevos carriles bici? “Ya hay caminos secundarios que nadie usa y que con la las bicicletas tienen un atractivo diferente. El verano pasado recorrí 600 km en el parque del Cilento sin encontrarme con coches. Hoy esta de moda la grava y las calles blancas que tienen un sabor antiguo. Tenemos miles de kilómetros fascinantes que nadie mapea y señaliza“.

Entonces, según Santilli, aquí es donde está Podría gastar. “En algunos casos me parece inútil pensar en construir carriles bici, que siguen siendo útiles en otros casos de tráfico ya elevado. Tampoco encuentro útil el sistema de bonificación por la compra de bicicletas cuando los fondos deberían gastarse en mejorar la infraestructura.“.

Bicicleta eléctrica impulsando la economía hasta 2030

Las bicicletas, según el autor de Bikeconomy, se venden solas y esta tendencia continuará. “Espero un crecimiento hasta al menos 2030, quizás con alguna disminución. Ahora es difícil comprar porque hay escasez de productos dado que el mercado estaba drogado y Covid-19 lo hizo. la su“. Bicicleta eléctrica impulsando la economía durante una década luego.

Sin embargo, 200 años después de su nacimiento, el desafío al que se enfrenta la bicicleta no es meramente económico. Los vehículos de dos ruedas tienen la oportunidad de establecerse como el principal medio de transporte en el mundo post-Covid. El cual se enfrenta a una creciente desconfianza hacia el transporte público y un flashback hacia el uso del automóvil. Considerado más seguro ante el miedo al contagio (en China, por ejemplo, el uso de vehículos particulares ha crecido del 34 al 66% desde el inicio de la pandemia) pero menos sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Entre caminos completamente nuevos y otros ya recorridos, los autores acompañan al lector a descubrir el potencial de la “bikeconomy”. Su valor, solo en la Unión Europea, supera actualmente los 510.000 millones de euros. Explorando todas sus dimensiones. Desde las fábricas donde siguen produciendo bicicletas con tecnologías y materiales cada vez más avanzados hasta los talleres de ciclo urbano.bicicleta eléctrica

Pasando por las calles de megaciudades amigables con las bicicletas y por itinerarios de comida y vino para disfrutar dentro y fuera de los pedales, hasta las historias de campeones de ayer y de hoy y empresarios ilustrados. Diferentes lugares, personas y caminos pero unidos por la pasión por las dos ruedas, un cuadro, un manillar, un par de pedales y una cadena que transmite su movimiento. A mecanismo simple, económico, limpio, imprescindible y al mismo tiempo Perfecto. E-bike remolcando la economía.

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