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BMW X1 xDrive 25e: probamos el plug-in en modo EV e híbrido | Revisión y video

julio 17, 2021

La prueba de BMW X1 xDrive 25e: la versión híbrido enchufable del modelo más vendido en España de la empresa alemana, el que te permite adentrarte en el mundo de los SUV electrificados de BMW. Resultó eficiente, pero para aprovechar al máximo sus cualidades siempre hay que empezar con una batería cargada, es fundamental. Debe elegirse si utiliza el coche en trayectos cortos, principalmente urbanos. Ciertamente no es el adecuado para quienes buscan rendimiento y verdadero placer de conducir.

Desde hace algún tiempo, el X1 también tiene su versión híbrida enchufable, como será el caso de todos los modelos de BMW a partir de ahora. Luigi lo probó en las calles de Milán en modo eléctrico. En la segunda mitad del camino queríamos hacer una prueba más profunda, para descubrir sus puntos fuertes y débiles.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • FICHA TÉCNICA X1 XDRIVE 25E
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • PRUEBA Y CONSUMO EN CARRETERA
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

El X1 siempre destaca por su estilo inconfundible y exitoso, con un frontal importante y formas musculosas que le dan un carácter agradable. La solapa que oculta la toma de carga en el arco de la rueda delantera izquierda te ayuda a reconocer nuestro híbrido enchufable.

Hay quien también lo llama SUV urbano pero, francamente, con sus 4 metros y 44 de longitud no es precisamente ideal para moverse por la ciudad. Pero si el presupuesto lo permite y no quieres renunciar al encanto del X1, que así sea …

Aquí están los Talla: largo 4.447 mm x ancho 1.821 mm x alto 1.582 mm, con una distancia entre ejes de 2.670 mm.

FICHA TÉCNICA X1 XDRIVE 25E
  • Motor: 3 cilindros, 1499 cc
  • Potencia total: 162 kW, 220 CV
  • Potencia del motor de gasolina: 92 kW, 125 CV
  • Potencia del motor eléctrico: 70 kW, 95 CV
  • Par máximo (Nm a rpm) 385
  • Caja de cambios: automática de 6 velocidades
  • Aprobación (normas CEE) Euro 6d
  • Maletero: 450 litros – 1.470 litros
  • Capacidad del tanque: 36 litros
  • Peso: 1.820 kilogramos
  • A toda velocidad: 193 km / h (modelo eléctrico 135 km / h)
  • Aceleración 0-100 km / h: 6,9 segundos
  • Capacidad bruta / neta de la batería: 10 kWh / 8,82 kWh
  • Tiempo de carga 0-80% a 3,7 kW 2,4 horas
  • Tiempo de carga 0-100% a 3,7 kW: 3,2 horas
  • Consumo mínimo-máximo combinado (WLTP): 1,7-1,9 l / 100 km
  • Consumo de electricidad mínimo-máximo (WLTP) 15.0-15.4 kWh / 100 km
HABITABILIDAD E INTERIORES

Con el restyling, el interior del X1 ha mejorado aún más, y en esta versión híbrida enchufable hay información sobre instrumentos y pantallas dedicadas a la conducción electrificada, como carga de batería y uso eléctrico, en modo cero emisiones. La habitabilidad es realmente bueno: cuatro adultos siempre viajan cómodamente allí.

Desafortunadamente, con la batería debajo del asiento trasero, el maletero: el volumen mínimo, que es de 500 litros en las otras versiones, se reduce aquí a 450; bajando los respaldos de los asientos traseros se pueden alcanzar los 1470 litros. Afortunadamente, el práctico portón trasero eléctrico es de serie.

El tanque de gasolina también es más pequeño, con solo 36 litros.

PRUEBA Y CONSUMO EN CARRETERA

Su sistema híbrido enchufable (que comparte con el X2) consta de un 1.500 motor de gasolina turbo de 3 cilindros con una potencia de 92 kW / 125 CV y ​​un par de 220 Nm (1500-3800 / min), que transfiere su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión Steptronic de 6 velocidades.

La motor eléctrico Cuenta con una potencia de 70 kW / 95 CV y ​​entrega 165 Nm de par a las ruedas traseras a través de una transmisión de una sola velocidad. Así que no es un 4×4 tradicional, pero es uno tracción total híbrida. El motor térmico y el motor eléctrico producen una potencia del sistema de 162 kW / 220 CV con un par máximo de 385 Nm, cuando la batería está completamente cargada. Primero quise hacer uno también prueba solo en modo eléctrico, para entender cómo es en la vida real.

La batería de iones de litio tiene un contenido energético bruto de 10 kWh, alrededor de 8,8 kWh netos y, según BMW, permite una autonomía eléctrica de entre 54 y 57 kilómetros. Con la aplicación Enel X, encuentro una columna libre: la batería está prácticamente a cero. Tiempo de carga 3 horas y 19 minutos, recargado unos 10 KWh; con la tarifa de consumo el coste es de 4,12 euros.

Yo elijo el Modo MAX eDrive, para un uso máximo de la propulsión eléctrica, junto con el modo de conducción Eco Pro, y me enfrento al tráfico de la ciudad al final de la tarde. Caja de cambios en D, clima automático a 21 °, temperatura exterior entre 14 ° y 16 °. La velocidad media medida es de 32,1 km / h, con una conducción tranquila en medio del tráfico normal de esa hora.

Solo en modo eléctrico, disfruté de la velocidad y la agilidad que la entrega instantánea de torque le da al híbrido X1. También tiene cierto efecto “escuchar” ese sonido que señala la presencia de nuestro X1 a otros, especialmente a los peatones, al menos hasta los 30 km / h. ¿El resultado final? Conduje 45 km sin emisiones.


Concretamente, la máquina térmica intervino solo en una ocasión, al arrancar desde un semáforo, pero solo por un instante. El ordenador de a bordo ha detectado un consumo eléctrico de 19,9 kWh / 100 km y un consumo de 0,4 litros cada 100 km.

Como señaló Luigi, la autonomía eléctrica en la ciudad es interesante: el X1 PHEV cuenta con un eficiente sistema de regeneración de energía, que marca la diferencia frente a los competidores, que pueden tener una batería con mayor capacidad pero no son tan efectivos en la recuperación.

Luego, después de una nueva recarga en 3 horas y 24 minutos, la prueba se volvió más “normal”, entre la autopista, las carreteras suburbanas y un poco de ciudad, confiando en la configuración estándar. AUTO eDRIVE, el que gestiona de forma autónoma térmica y eléctrica, buscando una interacción óptima en cada situación de conducción. Por cierto, el sistema puede comunicarse con el navegador, y con la gestión energética anticipada también puede tener en cuenta el camino a recorrer.

Cuando las dos unidades de potencia trabajan juntas, viajas bien, sin problemas, en cada situación y con un buen disparo, que en la ciudad no hace daño, al contrario. El pequeño turbo de tres cilindros tiene una buena entrega pero no puede hacer milagros: si te encuentras trabajando solo, el peso a llevar es mucho, para ser precisos. 1820 kilogramos vacío. Para que os hagáis una idea, 160 más que un xDrive 25i.

En la ciudad apreciarás el silencio, no es muy ruidoso y está bastante bien aislado de baches y demás asperezas del camino, incluso con llantas de 19 pulgadas. En general, debido a la menor potencia y ruido en comparación con las versiones con solo el motor de combustión interna, la conducción es cada vez más relajada.


En las carreteras extraurbanas viaja bien, es bastante agradable de conducir pero si se fuerza un poco entre las curvas se siente el balanceo y sobre todo el peso extra lo hace un poco menos ágil a la hora de cambiar de dirección. La dirección es precisa, sigue siendo un BMW. También está el modo de conducción Sport pero, francamente, no está en sus cuerdas: si lo estás buscando, este no es el coche para ti. Allí Modo AHORRO BATERÍA en cambio es la que te permite mantener el estado de carga de la batería, para ahorrar energía y luego usarla más tarde, por ejemplo cuando llegas a la ciudad y quieres conducirla en modo eléctrico.

En carretera, obviamente la máquina térmica es la única (o casi) protagonista: a 130 por hora, el pequeño 3 cilindros es bastante silencioso, pero cuando la batería se agota y tienes que cargar con todo ese peso, se vuelve un poco difícil. Reconozco que incluso después de las ralentizaciones más decisivas, en recuperación también lo está haciendo bastante bien, pero el consumo aumenta mucho. Hay que tener en cuenta que éramos dos, pero a tope y con mucho equipaje, seguro que se complicaría aún más.

El híbrido enchufable X1 siempre tiene un comportamiento seguro, es estable incluso en las curvas enfrentadas a velocidades más altas. El sistema de frenado, en general, es bueno pero, sobre todo en ciudad, como suele ocurrir con este tipo de coche, la frenada es difícil de modular: si quieres frenar suavemente para conducir con más suavidad, al principio casi te da la impresión de no frenar, luego terminas empujando más fuerte y la frenada tiende inevitablemente a ser más abrupta. Necesitamos acostumbrarnos un poco.

Confort hablando, a velocidad, cuando el asfalto tiene irregularidades, se puede escuchar un poco el ruido de rodadura de los neumáticos y en este espécimen que monta el techo corredizo, cuando sostengo el panel abierto para dejar entrar más luz al habitáculo, cruje la aerodinámica y el viento se siente un poco demasiado.


Tomemos un poco de números: en modo eléctrico puede alcanzar los 135 Km / h. Con la batería completamente cargada, en uso combinado, pasa de 0 a 100 en 6,9 segundos y la velocidad máxima es de 193 km / h. En esta segunda prueba entre autopista, vías extraurbanas y un poco de ciudad en AUTO eDRIVE, recorrí 175 kilómetros, el ordenador de a bordo detecta un consumo eléctrico de 5,2 kWh / 100 km y un consumo de gasolina de 6,6 litros cada 100 km.
La empresa declara un consumo de 15,2 kWh cada 100 km y 1,8 litros de gasolina cada 100 km.

La batería se puede cargar en enchufes domésticos normales con el cable de carga estándar en aproximadamente 5 horas. Si, por el contrario, instalas el Wallbox, la estación de carga doméstica en casa, se recarga en poco más de tres horas. El híbrido enchufable BMW X1 demostró ser eficiente, pero para aprovechar al máximo sus cualidades siempre debes comenzar con una batería cargada, es critico.

Se debe elegir si utilizas el coche principalmente en distancias cortas, especialmente urbanas: si conduces solo unas pocas decenas de kilómetros al día o necesitas determinadas rutas en las grandes ciudades que ofrecen buenas ventajas para un coche que pueda viajar, por unos pocos kilómetros, en modo eléctrico. Está bien si solo lo usa para algunos viajes de fin de semana o para las vacaciones, pero nunca para viajes muy largos.

No hay duda de que para viajes largos la eficiencia del diésel sigue siendo mucho mayor: si recorre al menos 80/100 o más km por día, la versión diésel gana inevitablemente la comparación. Y, al menos en el caso de este X1, ni siquiera es el automóvil que deben elegir aquellos que buscan rendimiento y verdadero placer de conducir.

ADAS Y SEGURIDAD

El X1 es seguro, pero los sistemas de asistencia al conductor más avanzados se encuentran entre las opciones. Por ejemplo, cuesta la friolera de 1.100 euros por el paquete. Asistente de conducción Plus que incluye, entre otros, el aviso de cambio accidental de carril, el aviso de la presencia de peatones y el riesgo de colisión por alcance con el frenado de emergencia City y también el control de crucero por cámara con función Stop & Go.

TECNOLOGÍA A BORDO

La tecnología a bordo está en perfecto estilo BMW: simple, intuitiva y sin distracciones, gracias al controlador central para gestionar el infoentretenimiento. La Pantalla de 10,25 ” de este sistema multimedia Pro, para aquellos que no pueden prescindir de él, también es táctil. En este espécimen también está elEncabezar pantalla, siempre muy útil y seguro.

Lo siento por Luigi que rechazó el carga inalambrica: BMW deja claro que “la carcasa solo está preparada para teléfonos de tamaño estándar”. Entonces puedo hacerlo, pero él, que es mucho más tecnológico que yo, no pudo encajar en su teléfono inteligente de gama alta. Puede decepcionar a muchos de ustedes.

EQUIPOS Y PRECIOS

Este X1 xDrive 25e se ofrece en cinco producciones: Ventaja, Ventaja comercial, Xline Plus, Deporte ed Msport.Allí equipamiento estandar El equipo de entrada incluye: llantas de aleación de 17 “, barras de techo, retrovisores exteriores térmicos y abatibles eléctricamente, sensores de estacionamiento traseros, tapa del maletero eléctrico, controles multifunción en el volante, control de clima automático de doble zona, radio digital DAB y mucho más. La lista de precios comienza en 49.150 euros para la versión de nivel de entrada y llega a 54.300 para el Msport.

La tecnología híbrida enchufable tiene un costo adicional: solo para dar una idea, con la misma puesta a punto, por ejemplo en la versión Advantage, cuesta 4.250 euros más que el xDrive 20d con los dos mil diesel de 190 CV. Sin embargo, BMW le ofrece una amplia variedad de opciones: el X1 puede ser de gasolina, diésel e híbrido enchufable. Sus necesidades y preferencias dictarán la elección.

LAS ALTERNATIVAS

Entre ecobonus y promociones, muchos se sienten atraídos por la elección de un híbrido enchufable. ¿Cuáles son las alternativas a nuestro X1 de barril? Audi Q3 TFSI e, Mercedes GLA 250 e, Range Rover Evoque P300e, Recarga del Volvo XC40.

¿Qué PHEV elegirías? ¿O cuál has elegido ya? Háganos saber también lo que piensa de este BMW X1.

VIDEO

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Nicola Villani