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Capacidad bruta y neta, ¿me dejas entender? ¿Y en el Twingo…?

diciembre 29, 2021
Paolo Mariano responde a las dudas de los lectores sobre VW e-Up y Renault Twingo ZE

Capacidad bruta y neta: Gianni, propietario de un Volkswagen e-Up, pide una aclaración sobre la batería de su automóvil. Mattia, por su parte, tiene dudas sobre la presencia de un sistema de aire acondicionado con bomba de calor en su Renault Twingo ZE Vaielectric el responde. Le recordamos que las preguntas deben enviarse a info@vaielettrico.it

Capacidad bruta y neta: ¿qué se protege?

“Ho uno Volkswagen e-Up desde hace un año y estoy bastante satisfecho con su desempeño. La pregunta (hasta ahora no he encontrado respuesta) es la siguiente: ¿la e-Up tiene batería con una capacidad de 36,8 kWh, pero efectivo de 32,3 kWh. Me pregunto y pregunto: pero yo 4,5 kWh desde se ingresan diferencias al final de la descarga de la batería para no llevarla completamente a cero y protegerla? O al final de la carga, es decir, ¿se detiene antes de la carga máxima?“. Gianni Piro.

capacidad brutaCapacidad bruta … / Esto garantiza la vida útil de la batería

Paolo Mariano responde – Todos los fabricantes impiden, mediante software, que el usuario pueda tener acceso 100% real de la batería. Haces esto porque la batería está cargada al 100% durante demasiado tiempo podría estar dañado. Y del mismo modo, descargar completamente una batería podría causar daños irreversibles y dejarla completamente inutilizable. El constructor debe asume una garantía que puede oscilar entre 7 y 10 años y entre 150.000 y 250.000 km (según el fabricante) al 70% de su capacidad. Y quiere asegurarse de que sus clientes no causen daños que requieran ser reemplazados. uno o más módulos. Por tanto, a nivel de software, bloquean el uso de un porcentaje de la batería (que varía según los fabricantes). En su caso concreto, no conocemos en detalle la configuración del BMS (Battery Management System). Pero parte de esos 4,5 kWh será la parte que aún permanecerá cargada cuando el indicador muestre 0% de carga restante. Otra parte será la que permanecerá descargada incluso cuando lea en el tablero. 100%.

capacidad bruta“Bomba de calor, ¿sí o no? En el Twingo … “

“PAGS.Bomba de calor sí – Bomba de calor no … Los documentos oficiales de Renault muestran que sí, pero no se oye el ruido del compresor cuando se calienta, a diferencia de cuando se enfría. Me parece entonces que 3KW absorbidos para calentar un espacio pequeño como el Twingo con una Bomba de Calor de alta eficiencia (PdC) son muchísimos. Cuándo un calentador de resistencia de 2kW calienta una habitación pequeña … Con la consiguiente tranquilidad de consumo y autonomía …Por lo que tengo entendido, la diferencia entre los PdC clásicos para automóviles y los eléctricos avanzados es que el primero es más simple y solo enfría. Mientras que el segundo también calienta, usando el sistema a la inversa como lo hacen los inversores domésticos. Si se confirmara que el HP de Twingo solo se enfría, sería una verdadera lástima. Vivo en áreas relativamente frías y uso aire acondicionado por un mes al año y calefacción durante cuatro meses. Te pido ayuda para despejar dudas, gracias “. Mattia De Paoli.

capacidad bruta¿Cómo funciona la bomba de calor?

Paolo Mariano responde – En los coches endotérmicos, el motor, cuando está en marcha, dispersa mucha energía. en forma de calor. Este calor se transmite fácilmente con la ventaja de calentar el habitáculo. En su lugar, un coche eléctrico no dispersa grandes cantidades de calor, trabajar. Y, por tanto, es necesario proporcionar un calentamiento un poco menos directo e inmediato del habitáculo. Algunos automóviles, como su Renault Twingo ZE, tienen un sistema de bomba de calor. Este sistema aprovecha el poco calor residual para provocar el cambio de estado de un refrigerante. Y de esta forma genera calor, que llega transportado por la bomba de calor e utilizado para calentar del habitáculo.

capacidad brutaSiempre que sea posible, es mejor precalentar

Este sistema de bomba de calor generalmente siempre va acompañado de un sistema más tradicional (resistencia). Que tiene la tarea de intervenir en situaciones en las que la bomba de calor no puede garantizar las prestaciones requeridas. Por ejemplo, porque la temperatura exterior es demasiado baja (y esto impide que el evaporador funcione correctamente). O porque el calor residual de los componentes del coche no es suficiente, o porque necesitamos una temperatura demasiado alta. En estas situaciones, se produce un calentamiento. tipo resistivo. El consumo típico de los cuales es, como ha señalado, generalmente de 1,5 / 2,5 kW. El consejo que podemos darte, para aumentar la autonomía aunque haga mucho frío, es precalentar el habitáculo cuando el coche todavía se está cargando. Para que no tenga que sacar demasiada energía de la batería y utilizar el calefacción asiento (mucho más moderado en el consumo).

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