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Coches eléctricos de 1000 km: en 2025 habrá muchos, aquí está la receta

julio 16, 2021

En 2025 habrá varios modelos de coches eléctricos de 1.000 kilómetros. Esta es la previsión de IDTechEx que, a través de sus analistas, también habla de la receta adecuada para lograr este objetivo. Y no se trata de un simple aumento de los kWh de las baterías.

En primer lugar, conviene precisar que el coche eléctrico de 600 millas (aproximadamente 1.000 kilómetros) no solo estará personificado por los vehículos más grandes hechos para viajes y familias: es un objetivo que también alcanzarán los coches urbanos, reduciendo así la necesidad de recarga dentro de las murallas de la ciudad para diluir la carga en la red eléctrica.

Al habilitar un kilometraje de mil kilómetros, no solo se eliminaría la ansiedad de autonomía que caracteriza a quienes están acostumbrados a los coches de combustibles fósiles, sino que también abre el camino al V2G, la posibilidad de ceder / vender parte de esa enorme autonomía (hoy los mil kilómetros). los convierte en un híbrido enchufable diésel Clase E) a la red para estabilizarla durante la carga máxima.

Finalmente, los mil kilómetros eléctricos permitirían acelerar la difusión tanto en aquellas zonas donde la población está repartida por grandes territorios o donde la capilaridad de las columnas rápidas no es suficiente, como en las metrópolis más pobladas donde la superpoblación obliga a los habitantes a ceder. hasta el garaje privado.

SOFTWARE: MÁS AUTONOMÍA CON ACTUALIZACIONES

El primer ingrediente de esta receta será el software de gestión de batería: al perfeccionarlo, un Aumento de autonomía del 10% y la primera evidencia para apoyar esta tesis ya la ha proporcionado Tesla durante los últimos años, trabajando con actualizaciones dedicadas a la química de las diferentes baterías. Un ejemplo es el Model 3 fabricado en China, pero todavía hay margen de mejora.

Puede parecer extraño, de hecho, pero en sistemas tan complejos como las baterías de los coches eléctricos, similares pero totalmente diferentes a los que estamos acostumbrados con la electrónica de consumo, el equilibrio es la clave, junto con poder explotar bien la parte hardware. por sistemas activos de refrigeración líquida, cargador e inversores.

REDUCIR EL PESO: LA SOLUCIÓN OBVIA … ¿O NO?

Reducir la complejidad es la segunda clave: una vez más, los analistas se inspiran en Tesla para sus predicciones, y coinciden en que el camino hacia reemplazar muchos de los componentes en los que la industria automotriz tradicional se ha basado hasta ahora. Aquí la clave se llama fundición a presión con la famosa Giga Press.

Otra frontera, siempre con miras a reducir la complejidad y el peso, es la de IME, acrónimo de In-Mold Electronics que prevé la integración de circuitos en piezas impresas con diversas técnicas. Los objetos tridimensionales, también con una función estructural, integrará cada vez más circuitos electrónicos bidimensional para eliminar cables y conectores.

Reducir el peso puede parecer la solución más obvia pero, cuando miramos cuántos eléctricos de “nueva” generación se fabrican, encontramos que los fabricantes siguen anclados en lógicas bien establecidas en la industria. Ya sea porque algunos sistemas están diseñados teniendo en cuenta los automóviles tradicionales, o porque algunas soluciones se subcontratan, el resultado es que los automóviles modernos como Mach-e alternan el refinamiento en la ingeniería con el desperdicio: cables demasiado largos, una sobreabundancia de tornillos y pernos, etc. en.

Acortar un cable, optimizar el posicionamiento de componentes o integrar un circuito de refrigeración puede, sumando todos los elementos, jugar un papel fundamental en la obtención de esos kilómetros de autonomía necesarios para aumentar el kilometraje con una recarga.

AERODINÁMICA Y FOTOVOLTAICA

Otro tramo importante de este proceso hacia el coche eléctrico con 1.000 kilómetros de autonomía es el de la aerodinámica. El informe indica Mercedes EQS y Lucid Air como ejemplos virtuosos, pero también cita a Lightyear One y Sono Motors Sions.

Si se toman los primeros como referencia para el coeficiente de penetración, los segundos se convierten en un ejemplo de cómo la integración de paneles fotovoltaicos en una estructura ligera puede ser una de las claves de futuro. Hyundai ha iniciado un primer acercamiento con el ioniq 5.

Además, la electricidad “solar” de Lightyear también gana puntos por otra solución, los motores a la rueda que contribuyen en el sentido de simplificación referido en el punto anterior, eliminando ejes y diferenciales.

Luigi Melita FUENTE