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Coches eléctricos en invierno, el impacto del frío en la autonomía

diciembre 30, 2021

Invierno y bajas temperaturas han estado aquí por algún tiempo. Quién tiene un coche eléctrico probablemente notó que la autonomía ha disminuido progresivamente a medida que baja la temperatura exterior. Este es un fenómeno bien conocido y no tiene nada que ver con la degradación de la batería. De hecho, con la vuelta del verano, la autonomía tiende a subir de nuevo.

BATERÍAS Y TEMPERATURAS FRÍAS

Los coches eléctricos, como sabemos “sufrir el frio“, en algunos casos incluso de forma sensible. En estas condiciones, la electricidad de la batería se utiliza tanto para calentar el habitáculo como para llevar las celdas a la temperatura adecuada, y esto se traduce en un aumento del consumo. de hecho, deben mantenerse dentro de un rango preciso de temperaturas para que funcionen de la mejor manera.

Por debajo de una determinada temperatura, las reacciones químicas se producen más lentamente y, por tanto, la batería pierde su eficacia. El frío, por tanto, conlleva una disminución de la autonomía y también de la potencia máxima a la que se puede recargar el vehículo en corriente continua.

Precisamente por ello, los coches eléctricos suelen tener un sistema que precalienta la batería para permitir el máximo rendimiento posible. Los modelos más recientes también pueden equiparse con una bomba de calor que optimiza el consumo del sistema de climatización, limitando la pérdida de autonomía. Pero para las personas que compran o tienen la intención de comprar un automóvil eléctrico, el rendimiento y la química del paquete de baterías son de muy poca importancia. Lo que realmente quieren saber es en la práctica. cuánto kilometraje perderán durante la temporada de invierno.

MI EXPERIENCIA

Obviamente con la evolución de la tecnología de las baterías se espera que este fenómeno se pueda superar rápidamente o al menos mitigar, aunque muchos fabricantes, para abaratar los costes de los coches eléctricos, quieran utilizar células tipo LFP que son muy sensibles a las bajas temperaturas. Pero con un BMS que gestiona la temperatura de la mejor forma posible de acumuladores, la pérdida de kilometraje en climas fríos debe resolverse, al menos en parte.

Antes de llegar a algunos “números fríos” de un interesante informe sobre este tema, les relato mi experiencia directa, el resultado de dos años conduciendo un coche eléctrico. No me refiero a vehículos probados para HDMotori, sino a mi coche personal, un BMW i3S con Batería de 42,2 kWh (utilizable alrededor de 39 kWh). Me gustaría señalar de inmediato que el coche dispone de bomba de calor, un accesorio imprescindible para un coche eléctrico ya que permite optimizar el consumo de aire acondicionado durante la temporada de frío.

¿Hay una pérdida con las bajas temperaturas? Sí, y puede reducir bastante la autonomía. Fenómeno molesto especialmente cuando la batería no tiene una gran capacidad. En un rango de temperatura ambiente entre 5 y 10 grados (temperaturas promedio del período invernal donde vivo) la caída es bastante significativa. El consumo en uso medio (velocidades entre 50 – 80 km / h) aumenta de una media de 13,5 kWh en verano a unos 15,3-15,5 kWh. Gracias al aumento del consumo y al menor rendimiento de la batería, la distancia máxima estimada va desde unos 280-290 km en el período estival (en rutas siempre con velocidades entre 50-80 km / h) a 230-240 km. Así que estamos hablando de una caída de alrededor del 18%. Y la pérdida empeora si las temperaturas bajan más. Por eso tiendo a precalentar el acumulador antes de salir, junto con el habitáculo.

Para dar un ejemplo práctico, reporto el comparación de un viaje se llevó a cabo primero en verano y luego un par de meses más tarde a mediados de otoño. Estamos hablando de un recorrido (mayoritariamente estatal) realizado en agosto de unos 130 km con coches a plena carga, aire acondicionado y temperatura exterior en torno a los 34 grados. Cuando terminó, la batería aún estaba al 59%.


A mediados de noviembre con una temperatura de salida de 14 grados y una mínima de 4 grados en el camino, sin cargas adicionales (maletas, bolsos …) y sin uso del aire acondicionado, el coche había llegado a su destino con un 52%. carga residual. Antes de la salida, la batería no se había precalentado.

EL INFORME PERIODO

Sobre el tema de la pérdida de autonomía en invierno, el último es muy interesante Informe recurrente quien puede contar con uno comunidad de más de 7.000 propietarios de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. A través de una aplicación, estos usuarios obtienen un informe mensual sobre el estado operativo del vehículo basado en una serie de parámetros de uso del vehículo. Lo más interesante es que Recurrent también utiliza los datos del coche para realizar análisis más generalizados que permiten comprobar, por ejemplo, el rendimiento de los coches eléctricos en situaciones particulares, al igual que durante la temporada de invierno.

En último análisis, Recurrent tiene en cuenta 13 modelos eléctricos incluido el BMW i3. El informe muestra que en algunos modelos la pérdida de autonomía es muy significativa, en otros, sin embargo, mucho menos.


Vale la pena señalar que el informe toma en consideración la comparación entre los valores de kilometraje con una temperatura de aproximadamente 21 grados y los de invierno con temperaturas entre casi menos 7 y menos 1. Por lo tanto, climas extremadamente duros que pueden penalizar aún más el rendimiento del acumulador. . Estos son valores promedio basados ​​en los datos recopilados de los usuarios.

Por ejemplo, hablando del BMW i3 (versión con batería de 42,2 kWh), el informe destaca uno pérdida de autonomía alrededor del 24% en el peor de los casos. De hecho, Recurrent, para cada modelo considerado, también ofrece un gráfico interesante que permite observar la pérdida progresiva de autonomía en función de la temperatura. Para aquellos que quieran aprender más, el enlace está en la Fuente.


Entre los coches que han obtenido peor resultado se encuentra el Ford Mustang Mach-E que con el acumulador de mayor capacidad ha registrado una pérdida de kilometraje del 28%. Peor aún lo hizo el Chevy Bolt con batería de 60 kWh (con un descenso del 32%) que, sin embargo, no se comercializa en España. Por otro lado, el excelentes resultados de todos los Tesla gracias sobre todo a la excelente gestión térmica de su paquete de baterías. Mirando, por ejemplo, el gráfico del Modelo Y, puede ver que las variaciones son realmente mínimas.


En la lista de automóviles considerados en el informe hay también el Hyundai Kona Electric (Batería de 64 kWh) que nos acompañó en nuestro viaje al Salón del Automóvil de Múnich 2021.


El crossover sufre el frío, aunque no tanto como otros autos que funcionan con baterías. Según los datos obtenidos por los usuarios, la disminución media de la autonomía ronda el 18%.

CONSEJO

Finalmente, Recurrent proporciona algunos útiles consejos para gestionar mejor el coche eléctrico durante la temporada de invierno. La mayoría de los vehículos eléctricos tienen un sistema de preacondicionamiento que se puede activar de forma remota desde la aplicación que calienta tanto la batería como el habitáculo.

Para proteger la batería, muchos automóviles limitan la potencia máxima de carga hasta que la batería alcanza una temperatura adecuada. Si el coche tiene un sistema de preacondicionamiento es recomendable precalentar el acumulador antes de iniciar el proceso de carga. Alternativamente, es recomendable repostar al final de un viaje.

Si está disponible es mejor usar asientos con calefacción que consumen menos energía que el aire acondicionado. Si es posible, también es aconsejable disminuir el frenado regenerativo que aún podría reducirse hasta que la batería se caliente. En casos extremos, un frenado regenerativo excesivamente potente podría provocar reacciones inesperadas del automóvil. Y para aquellos que poseen un Tesla, la sugerencia es dejarlo conectado a una toma de corriente. Al tener un sistema de gestión térmica de la batería activo, el automóvil utilizará la alimentación de la red y no la de la batería.

Imagen de portada: © kingphotography101 / 123RF.COM

Imagen de Taycan: © aapsky / 123RF.COM

Imagen del BMW i3: © adrianhancu / 123RF.COM

Imagen de recarga de nieve: © teksomolika / 123RF.COM

Imagen del Tesla Model S © adrianhancu / 123RF.COM

Filippo Vendrame FUENTE