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Cómo se baja el precio de los coches eléctricos. La receta De Meo

octubre 18, 2022

Todos estos autos eléctricos son hermosos, ¡pero cuestan demasiado! Este es el comentario dominante entre los expertos que visitan el Salón del Automóvil de París. Y esto obviamente no es un cliché, sino un hecho que todos estan de acuerdo: periodistas, analistas, consumidores y los propios fabricantes de automóviles.

La vieja pregunta “cuándo bajarán los precios” se dirigió directamente a quienes presentaron la mayor parte de la electricidad, luca de meo – CEO de Groupe Renault – quien participó en una discusión directa sobre el tema.

El precio de las baterías sube como la gasolina

Para empezar, el escenario que esboza el directivo italiano no es el más reconfortante: “Todo el mundo decía que llegaríamos a los 100 dólares por kWh de batería. Todavía no llegamos allí porque el 80% del costo de la batería son materias primas. Luego está el software, el empaque y las materias primas que hoy son objeto de especulación. Y esto seguirá porque, si soy chino y hago el 80% de refinación de materiales y los materiales son escasos, ¿qué hago? Subo los precios, igual que hacen los rusos con el gas”.

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Luca de Meo en el Salón del Automóvil de París 2022

¿Las baterías grandes? Una desgracia ecológica

La respuesta industrial a este difícil contexto es sobre todo la de optimizar la química. Porque, recuerda De Meo, “hay posibilidades en productos químicos menos dependientes de materiales raros; hay por ejemplo baterías LFP (litio-hierro-fosfato) que rinden menos, pero cuestan menos, u otra vía, estratégicamente las mejores, que es poner lo menos posible en una batería, contando con que las infraestructuras puedan mejorar”.

En otras palabras, las baterías deben tener una dimensión funcional para el uso real del coche y en este sentido el número uno del grupo francés critica duramente el planteamiento que existe en el exterior: “Cuando escuchen a los americanos que quiero ponerme un pick-up eléctrico una batería de 150 kWh… es un oprobio ecológico. Ganará quien utilice la menor cantidad de batería posible para prestar el mismo servicio”.

El precio de lista da miedo, pero no lo dice todo

“Está claro que los coches eléctricos cuestan más que un coche de combustión del segmento B. Esta es la verdad, pero también hay que decir que los materiales que están en la batería representan solo una parte del total. Es como si te diera un coche de combustión con un 30% de gasolina de lo que vas a utilizar a lo largo del ciclo de vida ya en el coche”.

En la práctica, según De Meo, es un error detenerse en el precio de lista sin considerar i costes de gestión efectivo y el valor residual el coche que marca la diferencia a la hora de elegir una fórmula alternativa de compra. También porque, prosigue el máximo responsable, “vendemos coches eléctricos por suscripción, leasing, etc. Lo veo en el Mégane. El 70% de los clientes lo toman así. No hay quien compre el cajero”.

Luca de Meo en el Salón del Automóvil de París 2022
Luca de Meo en el Salón del Automóvil de París 2022

De Meo especifica que se da cuenta de que ver una diferencia de 5.000 euros en el precio da miedo, pero subraya cómo las diferencias a menudo llegan a cero cuando se miran las tarifas de alquiler. Y en el futuro, cuando lleguen los coches de combustión Euro 7, que costarán mucho más, “se cruzarán los precios de los coches eléctricos y los coches endotérmicos”.

Con el nuevo eléctrico Renault será más competitivo que VW

Volviendo a hablar de las contramedidas que puede tomar un fabricante para calmar el aumento de precios, Luca De Meo señaló que los futuros eléctricos franceses se han diseñado pensando en la eficiencia del diseño: “El Renault 5 y la plataforma Renault 4 desde un punto de vista de costo de vista es más competitivo. Seremos los primeros en llegar al mercado. Imaginemos que Volkswagen llegará 2-3 años después. En comparación con un Megane eléctrico, tenemos un costo 30-35% más bajo a continuación. En cuanto al costo de la plataforma”.

Foto - Preguntas frecuentes Renault Megane E-Tech Eléctrico

Renault Mégane E-Tech Eléctrico

Necesitamos un plan B como en la Fórmula 1

Presionado por los periodistas, Luca De Meo también se pronunció sobre la política de la Unión Europea: “Espero que los gobiernos nacionales salgan del pensamiento único de la eléctrica. Porque es un poco peligroso. Y ojo, nadie puede decirnos que no creemos en los coches eléctricos.

Luca de Meo en el Salón del Automóvil de París 2022

Estoy intentando crear las condiciones para que Renault sea 100% eléctrico no en 2035, sino en 2030. Pero luego digo, es como la F1, si pasa algo hay que tener un plan A, B, C… Si llueve viene, c’ es un accidente, viene el coche de seguridad… No se puede apostar por un color, ni por un número, hay que tener un plan B. Para eso tenemos a Dacia. Para eso tratamos de separar la estrategia de los motores, buscar competitividad y recursos para invertir en tecnologías alternativas. En particular, híbridos y e-fuels y también hidrógeno”.