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Como se siente conducir un Lamborghini Huracán EVO (en la pista)

junio 17, 2021

Ser periodista significa, entre otras cosas, tener la posibilidad -pero sería más apropiado definirlo como un privilegio- de hacer cosas realmente fuera de lo común. Cómo encuéntrate a bordo de un Lamborghini Huracán en el hipódromo de Módena cualquier día de junio.

La oportunidad, que no debe perderse, proviene de un evento de prensa organizado por Oppo como socio principal de Lamborghini Squadra Corse. “Queríamos celebrar la colaboración con Lamborghini”me explica Isabella Lazzini, Director de marketing de Oppo España, “un socio excepcional con el que compartimos valores en cuanto a la atención a la innovación, cada vez más vanguardista, al diseño, cada vez más aerodinámico y a los detalles, cada vez más premium”.


En definitiva, un día en compañía de dos productos muy diferentes, por un lado un teléfono móvil de gama alta, el Oppo Find X3 Pro, por otro un Huracán EVO, evolución del V10 más famoso del catálogo actual de Lamborghini, unido por unas prestaciones bastante sólidas.

Pero si el nivel de confianza con los teléfonos de la casa china ahora es muy alto (os remito a la review del Find X3 Pro que hizo Gabriele hace unas semanas), la comparación con un V10 de 640 CV, una de esas experiencias que te suceden pocas veces en la vida y que hay que tomar por lo que son: una ventana excepcional a un mundo, el de los superdeportivos de carreras, que gusta a muchos pero accesible a pocos.

ASUNTO DE SENTIMIENTO

Después de las breves y oportunas recomendaciones del Lamborghini Racing Team, me puse los guantes, el casco y “me senté” en el coche. Las comillas son imprescindibles ya que todo se puede decir sobre la cabina del EVO, excepto que es cómoda. Especialmente para aquellos que, como yo, miden más de seis pies de altura. Pero, de todos modos, no vine a Módena para hacer un picnic feliz sazonado con comodidades.


“Estaré delante de ti para darte una referencia, pero si mantienes el ritmo yo aumento el ritmo”me anima Milos Pavlovic, uno de los tres pilotos del equipo de carreras que Lamborghini puso a nuestra disposición para mejorar nuestras sensaciones en la pista. La primera vuelta es sobre aclimatación, trato de entender de qué está hecho este Huracane y hasta dónde puedo llegar.

Así que coloco el selector en calle (el más suave de los tres modos estándar) y aprieto el acelerador. En menos de tres segundos (2,9 para ser exactos) el Huracán ya me ha llevado por encima de los 100 km / h, tirarme en el asiento en una dimensión más parecida a la del despegue de un avión, pero esto es solo un detalle – y quizás no demasiado significativo – de lo que significa tener un “monstruo” así en tus manos. El rugido del V10 y la precisión de las curvas, incluso a toda velocidad, son nada menos que surrealistas.

Ráfaga tomada con Oppo Find X3 Pro

Incluso me siento invadido por una inesperada sensación de seguridad. Será por la estabilidad aerodinámica, será por la electrónica a bordo – el sistema LDVI monitorea constantemente el centro de gravedad del automóvil, las ruedas, la transferencia de carga en el balanceo, cabeceo y guiñada a través de sensores y giroscopios – el el hecho es que Conducir en pista a más de 300 km / h en un Huracán EVO me parece incluso más fácil que estar en un automóvil pequeño a 60 km / h en la ciudad..

UN COCHE QUE TE LLEVA AL LÍMITE

Entonces, después de la primera vuelta, decido presionar un poco más. Lo puse en modo Carrera, Siento que la suspensión se endurece y presiono con fuerza el acelerador, trabajando con las paletas para administrar los cambios más rápidamente.


Los responsables del hipódromo han colocado una serie de conos naranjas en la pista para delimitar la punto de frenado, una señal que me ayuda a tener una referencia para tomar el mayor espacio posible para frenar. “El secreto”, Me explica Milos Pavlovic vía radio en la recta que precede a la primera variante, “se trata de frenar con fuerza al frenar y hacer cambios descendentes rápidamente”.


No me lo dicen dos veces. El poder de frenos cerámicos de carbono y la exactitud de la Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (LDF) permítanme: es como tener la siguiente marcha ya seleccionada, mientras que un embrague se abre y el otro se cierra simultáneamente para que el acoplamiento sea instantáneo pero también fluido.

LA MANO (Y EL PIE) DEL JINETE MARCAN LA DIFERENCIA

Ni siquiera el momento de dejarse llevar y empezar a atreverse más de lo que ya es el momento de bajarse, hay otros compañeros periodistas esperando su turno de prueba. “Bravo, buen paso”Milos Pavlovic me tranquiliza con una sonrisa al salir de la cabina, una bonita inyección a mi autoestima aunque pronto me daré cuenta de que no hablaba en serio.

El ritmo de carrera, el real, es otra cosa. Y será él mismo quien me haga entender esto en las próximas “dos” sesiones de prueba de conducción. Mientras tanto, me siento en el asiento del pasajero y enciendo la cámara Oppo Find X3 Pro para filmar la vuelta de reconocimiento y algunos detalles del habitáculo.

“Ahora es mejor que guardes tu teléfono”, Me sugiere Milos al final del calentamiento, y no me lleva mucho tiempo entender el motivo de la recomendación. Llegó por la recta Me encuentro catapultado a lo que podría llamar una montaña rusa bidimensional..

El Huracán EVO, domesticado por un conductor profesional, revela todos sus atributos, especialmente en el mixto: Difícil de explicar lo que significa afrontar las 11 esquinas del Autódromo de Módena a determinadas velocidades. Me pego al asiento, contengo la respiración, siento los latidos acelerados, entiendo que el espíritu de las carreras, incluso en un coche derivado de un coche de carretera, es ante todo una cuestión de emoción.


“Bravo, buen paso”, irónicamente con Milos al final de la vuelta, quitándome el casco un poco confundido e intentando juntar las piezas de lo que fue, y probablemente será para siempre, mi experiencia más extrema con la velocidad.

Roberto Catania
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