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¿Cuánto consume el Porsche Taycan más barato?

agosto 3, 2021
Prueba de consumo firmada por Matteo Valenza con el Porsche más barato, “el Taycan de los pobres”.

El Porsche Taycan más barato, tracción trasera, ¿cuánto consume? Se trata del nuevo vídeo de prueba de Matteo Valenza, que continúa la colaboración con Vaielectric. Comienza como de costumbre desde velocidades bajas y luego aumenta. Ya hemos reproducido la prueba con Hyundai Kona (aquí) y Mercedes EQA (aquí) del conocido YouTuber.

El Porsche Taycan más barato: comienza cuesta arriba

Esta versión del Porsche eléctrico, que el YouTuber de Brescia define irónicamente “el Taycan de los pobres“, Ciertamente no se encuentra entre los deportes más poderosos (de 0 a 100 en 5 ″). Pero la sensación y el sentimiento que regresa son decididamente diferentes: “Regala una experiencia de conducción fantástica“Dice Matthew. Con la batería cargada al 71%, quedan 253 km, modo establecido en Normal en corte Deporte + y frenado regenerativo activo, listo. La carretera está un poco transitada y la temperatura exterior es de 26 ° C: el aire acondicionado permanecerá encendido durante toda la prueba. Frenado regenerativo cuando se suelta el pedal es casi nada, pero es muy potente cuando se va a pisar el pedal del freno. El Taycan se comporta exactamente como el Turbo y el Turbo S, prefiriendo la navegación y la pura aceleración. Después de los primeros 10 minutos cuesta arriba durante 8,9 km a una velocidad media de 50 km / h, la batería está al 66% con 233 kilometros residuos. Consumo 43,6 kwh / 100 km.

El Porsche Taycan más baratoEl Porsche Taycan más barato – Entre Vallio y Gavardo

Abajo, el consumo no está nada mal. Ganas algo con -26,1 kwh / 100 km en un camino de 3.4 kilometros a una velocidad media de 40 km / h. Era r1% recuperado La velocidad ronda los 56 km / h al cruzar Vallio. Después 5 kilometros, la carga de la batería aún está al 67% con 239 km a la izquierda y el consumo es igual a 3,6 kwh / 100 km. Para la prueba en las calles de Gavardo, se quita el montaje Deporte + para tener un paseo “más suave”. Es muy conveniente tener la capacidad de configurar la suspensión un poco como desee. Sobre todo en aceleración, aunque la carretera tenga algunos baches, estos no se perciben y no tienes la sensación de surfear sobre las olas. Después de unos 3 minutos a una velocidad media de 34 km / h, han sido consumidos 20,8 kwh / 100 km.

La velocidad aumenta y para el Taycan es el momento de hacer balance

Los resultados obtenidos en la carretera de circunvalación son mucho mejores. En este caso, el Control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, lástima por la ausencia en esta versión del asistente de conducción un nivel 2. En el 10,7 kilometros de ruta extraurbana, a una velocidad media de 64 km / h, fueron consumati 11,4 kwh / 100 km. En este punto, la carga de la batería está en sesenta y cinco% y elsupongo marcas Quedan 236 km. El ajuste se establece en la autopista. Deporte +, para que el coche quede más aplastado contra el suelo y tenga menos impacto con el aire. En un tramo de 4.9 kilometros a una velocidad media 89 km / h, el consumo es igual a 15,6 kwh / 100 km. No esta mal tambien 106 km / h, con un consumo igual a 14,6 kwh / 100 km. Mientras que un 119 kilómetros por hora han sido consumidos 20,3 kwh / 100 km. La media sube un poco 128 km / h, con 24,5 kwh / 100 km. La deportista alemana sufrió mucho en las subidas, pero por lo demás no estuvo mal. Es un coche bastante pesado y eso repercute en el consumo. Lo que Matthew señala es que el Taycan en general consume mucho a baja velocidad, mientras mejora mucho desactualizado 90 km / h. En proporción, por supuesto.


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