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¿Cuánto crecerá realmente el coche eléctrico (y qué necesita)?

junio 9, 2021

El coche eléctrico crece. E incluso está creciendo más de lo esperado. Así lo dice BloombergNEF, que como cada año ha publicado su Perspectiva de vehículos eléctricos, poniendo bajo la lente la carrera hacia la neutralidad de carbono para 2050 de muchos gobiernos, que también y sobre todo aprovecharán la eMobility.

Si queremos ser carbono neutros en menos de treinta años, en definitiva, según BNEF, tendremos que invertir más e implementar políticas más incisivas para apoyar la lucha contra el cambio climático. Se habla de apoyar la investigación en el ámbito del reciclaje de baterías, redactar nuevas normas para regular el sector de los vehículos pesados ​​y fomentar los viajes ecológicos a pie o en bicicleta.

¿Qué pasará entre ahora y el 2040?

En su estudio, BNEF analiza en detalle todos los aspectos del sector del transporte desde ahora hasta 2040. Y por primera vez, con la edición 2021, examina todas las acciones que serían necesarias para iniciar conductas virtuosas que lleven al mundo a la neutralidad de carbono. a mediados de siglo.

Precisamente este nuevo enfoque ha permitido a BNEF llegar a la conclusión de que si no se implementaran más iniciativas en apoyo a los automóviles de cero emisiones, estas pasarían del 4% del mercado registrado en 2020 al 70% en 2040. China, Estados Unidos y Europa estaría cerca del 100%, pero los mercados emergentes bajarían la media al valor indicado. Y lo mismo sucedería con las furgonetas, del 1% hoy al 60% en 20 años, y con los vehículos pesados, de alrededor del 0% al 30%.

Entrada y enchufe de carga rápida CHARX (CCS Combo 2) de Phoenix Contact
2020 2040
% coches eléctricos 4% 70%
% vehículos comerciales 1% 60%
% vehículos pesados 0% 30%

Necesitamos acelerar

Colin McKerracher, jefe del equipo de investigación, explicó cómo “el crecimiento de la movilidad eléctrica hasta la fecha debe verse como una gran historia de éxito. Pero por más brillante que sea el futuro de los vehículos de cero emisiones, todavía hay más de 1.200 millones de automóviles de combustión en las carreteras en el mundo y el reemplazo está comenzando lentamente. Lograr la neutralidad climática para mediados de siglo requerirá la acción de los gobiernos y las instituciones. Especialmente en el sector de camiones y otros vehículos comerciales, donde la transición acaba de comenzar ”.

BNEF, en su Electric Vehicle Outlook 2021, demuestra cómo llegar a un escenario de cero emisiones en 2050, los coches eléctricos vendidos en 2030 deben ser el 60% del total. Pero según las previsiones actuales, a finales de la década rondarán el 34%. No muchos más. Se cree que en 2030 los BEV vendidos en el mundo serán 32 millones, pero esa cifra habrá que elevarla a 55 millones.

Fábrica de coches

El papel de la política

McKerracher añade: “Teniendo en cuenta la vida media de un coche, 2030 son aproximadamente 2 ciclos de actualización de la gama. Esto significa que el tiempo para renovar la oferta no es largo y que los fabricantes necesitan una dirección política clara y clara para invertir en la dirección correcta y acelerar la transición ”.

Si esto sucede en Europa, como en China o los EE. UU., No sucede en muchas otras áreas donde los estándares de emisiones de CO2 aún no se han endurecido. Esto, junto con el crecimiento de una infraestructura de carga capilar, acelerará la transición a la electricidad.

Transporte pesado

Si bien todavía está sucediendo algo significativo en los automóviles, la transición energética está muy rezagada en el campo de los vehículos comerciales y los vehículos pesados. Las razones son muchas, se refieren a la vida media de los vehículos, las características intrínsecas, los desplazamientos diarios.

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Sin embargo, Nikolas Soulopoulos, responsable del propio sector de transporte comercial de BNEF, no tiene dudas: “Los políticos deben tomar decisiones urgentes sobre camiones y furgonetas, que están muy atrasados ​​en la transición energética”. Se proponen tres medidas clave.

  • promulgar leyes de emisiones más estrictas
  • promover la descarbonización de flotas
  • imponer el transporte en vehículos de dimensiones más pequeñas y, por lo tanto, más fácilmente electrificados

Señales alentadoras, en cambio, proceden de otros dos sectores de la movilidad: el de los vehículos de dos o tres ruedas y el de los autobuses, que van por buen camino para llegar al 2050 sin tener un balance de CO2 negativo.

El impacto del coche eléctrico

Teniendo en cuenta la evolución actual (ignorando así la posibilidad de que los gobiernos tomen más medidas) y mirando los escenarios futuros desde una perspectiva más amplia, BNEF ha tratado de calcular cuánto valdrá la industria del automóvil eléctrico. Desde hoy hasta 2030 generará una facturación de 7 billones de dólares, que luego volverá a subir hasta alcanzar los 46 billones de dólares en 2050.

Para que esto suceda, además de las intervenciones públicas, será necesario trabajar en la creación de una red de recarga de alcance mundial. En 2040 debería haber más de 309 millones de puntos de recarga, de los cuales 270 millones son domésticos y 24 millones son públicos. A estos hay que sumar casi 12 millones de puntos de recarga en empresas y lugares de trabajo y casi 4 millones de puntos de recarga para autobuses y camiones. Instalarlos requeriría una inversión de más de $ 589 mil millones repartidos en 20 años. No debería asustar, dado que solo en 2020 se invirtieron 300 mil millones de dólares en energías renovables.

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Más electricidad y más baterías

Ante una cantidad tan grande de coches eléctricos en la carretera, el consumo de energía está destinado a aumentar. Se estima que la demanda global en 2040 será un 9% más alta que la actual. Pero, afortunadamente, el aumento se compensará con el aumento de la producción de energía a partir de fuentes limpias.

Otro problema por resolver se refiere a las baterías de iones de litio. En 2021, el mercado solicitó acumuladores por un total de 269 GWh. En 2030 alcanzará los 2,6 teravatios hora y, en 2035, los 4,5 TWh. El avance de los materiales y la llegada de nuevas tecnologías, además de la recuperación de materias primas a partir de baterías agotadas, aún nos permitirán satisfacer las demandas.

No es suficiente

Todos los números enumerados anteriormente, como se mencionó, no indican lo que tendrá que suceder para que el mundo del transporte alcance la neutralidad climática. Simplemente predice cómo evolucionarán las cosas. Para que el balance de CO2 llegue a cero, sería necesario hacer mucho más.

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Las inversiones en infraestructura deben alcanzar los 939 mil millones, de manera que sea posible tener no 309 millones de puntos de recarga en 2040, sino 504 millones. El consumo de electricidad no aumentaría en un 9%, sino en un 14% para 2040 y en un 25% para 2050. La producción de baterías pronto debería realizarse con materiales 100% reciclados. Así, en 2050, el sector del transporte podría efectivamente ser carbono neutral, y alcanzar un valor que entre ahora y 2050 podría ser de 80 billones de dólares.

El tiempo se acaba

Al llegar a las conclusiones, BloombergNEF explica cómo se agota el tiempo para dar una dirección precisa al mundo del transporte y proyectarlo hacia la neutralidad climática conseguida a mediados de siglo.

Todo el sector, que está atravesando una fase de profunda transformación, crecerá de manera constante durante las próximas décadas, pero ya no tendrá ningún impacto en el medio ambiente en 2050. Para que esto suceda, son muchas las medidas que deben tomarse: regulaciones más estrictas, inversiones, exenciones fiscales, reorganización de los medios de transporte, etc. Recordando que cuanto antes se cambie a un sistema de transporte más ecológico, antes obtendrá beneficios en la calidad del aire y la salud pública, dos importantes rubros de gasto que podrían liberar enormes recursos.

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