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Dacia Duster 2021 es gasolina, diesel o GLP, 4X4 y automático: libre a elegir | Video

septiembre 20, 2021

El nuevo Dacia Duster 2021 debuta con la prueba de carretera en París, pero en España es muy popular: hasta la fecha se encuentra en el top 20 de los coches más vendidos este año. La plataforma no cambia, es un restyling.

Sin embargo, se actualizan varias características a partir de la nueva estética y la firma de los LED frontales se ajusta al resto de la gama: lo vimos en Sandero y el nuevo Jogger.

  • ESPACIO A BORDO: EQUIPAJE Y CABINA
  • Lo que nos gusta
  • LO QUE NO NOS GUSTA
  • CÓMO VA Y QUÉ MOTOR ELIGO
  • TECNOLOGÍA E INFO ENTRETENIMIENTO
  • PRECIO Y PROMOCIONES
  • VIDEO
ESPACIO A BORDO: EQUIPAJE Y CABINA

Dacia Duster es un SUV del segmento C particular, porque cuesta menos que los competidores más pequeños y aún así logra salir ganador por el espacio a bordo, con un maletero muy generoso. La distancia entre ejes es media, 2.674 mm, pero no hay medidas particulares en la forma de los asientos para ganar unos milímetros en ventaja de las rodillas como ocurre en algunos oponentes.

Cuatro adultos están bien, hay espacio para todos y hasta el quinto, si no es particularmente voluminoso, encuentra un lugar y no tiene que pelear con un túnel central demasiado alto.

También cabe destacar la práctica opción de reposicionar la toma de 12 V sacándola del maletero (iluminada) y colocándola a medio camino entre el habitáculo y el maletero. De esta forma puede servir a ambos espacios y acompaña 2 USB para pasajeros traseros.

  • Longitud: 4,34 metros
  • Ancho: 1,80 metros (2,05 metros con espejos)
  • Altura: 1,69 metros
  • Altura libre al suelo: 21 cm
  • Distancia entre ejes: 2,67 metros
  • Ángulo de ataque: 30 °
  • Ángulo de salida: 34 °
  • Maletero: 487 litros, hasta 1.623 litros
  • Llantas: 16 “y 17”
  • Depósito: 62 litros de GLP (bruto, 49,8 litros neto), 50 litros de gasolina
Lo que nos gusta

Duster es un coche único y esta es la razón de su éxito. Nos gusta la relación calidad / precio / equipamiento adecuada, porque los herrajes son inteligentes en cuanto a equipamiento y hoy se vuelve aún más tecnológico al quitarnos algún capricho del que hablaremos en el apartado dedicado.

También nos gusta que sea uno de los 4X4 más barato, y por lo tanto accesible a todos. La tracción a las cuatro ruedas, cuando sea necesaria, debe verse como una necesidad y no como un lujo. Aunque se vende principalmente en versión de tracción delantera, cuando se compra con tracción a las 4 ruedas se convierte en una cabra montesa, a gusto con la tierra, la nieve, el barro … e incluso algunas rocas, pruébalo para creerlo.

La versión GLP luego simplifica la vida en la planificación completa: el nuevo tanque aumentado tiene 62 litros brutos que, por normativa, se convierten en 50 litros efectivos para ser utilizados y sumados a los 50 litros del de gasolina.


Dacia sabe lo que hace y conoce al cliente, y esto es una ventaja importante: los cambios que se realizan en el habitáculo son los adecuados para responder a los fieles a la marca y al modelo. ¿Un ejemplo? El reposabrazos central ahora es ajustable, más robusto y alcanza la madurez. ¿Un detalle menor? No si tenemos en cuenta que el coche se vive todos los días.

En su historia, Duster ha evolucionado junto con sus clientes en un círculo virtuoso que nunca ha intentado obligar al usuario a querer algo nuevo en aras de la innovación como fin en sí mismo. ¿Otro ejemplo? los nueva transmisión automática EDC que viene después de un poco de desgana, quizás sintiendo que hoy es el momento adecuado en que los clientes están listos para recibirlo, pero porque lo quieren y lo han solicitado a lo largo de los años.

LO QUE NO NOS GUSTA

Es difícil encontrar algo realmente negativo que decir sobre Duster, Dacia ha hecho todo lo posible para equilibrarlo. Sin embargo, para querer hacer pulgas, se debe informar una calidad mediocre de las cámaras. Son cuatro, dos te muestran dónde poner las ruedas pero en general es un detalle que no brilla por definición.

No se puede dejar de criticar la ausencia de ADAS: hay monitoreo de punto ciego pero solo en la parte superior de la gama, de lo contrario, se necesita comodidad para tener control de crucero.

El aspecto más fuera de lugar, ante una encomiable política de Dacia de listas de precios reales, sin los artificios de los descuentos en el concesionario, es la insistencia en proponer la configuración de Access desde 12.950 € o lo esencial que no tiene aire acondicionado pero al menos tiene un volante ajustable. Solo sirven para bajar el precio “publicitario”, pero son demasiado poco realista para un coche en 2022 y en España.

CÓMO VA Y QUÉ MOTOR ELEGIR

No hay novedades significativas para el chasis: si en el pasado habíamos trabajado con refuerzos, que luego demostraron ser efectivos dentro y fuera de la carretera, este restyling evidentemente alcanzó su máximo en esta plataforma. El balanceo lo encontramos en las curvas más cerradas, lo cual es importante si se compara con las novedades del segmento C que se conducen de manera más similar al hatchback / sedán del que derivan.

Precisamente por la evolución del mercado, aunque a precios sensiblemente superiores si miramos a la novedad, el gap en términos de dinámica de conducción. Hay que decir que solo se nota forzando el Duster a altas velocidades en un tramo lleno de curvas medias y rápidas: aquí la dirección queda leída, en el centro se percibe la zona vacía y su ligereza te pone nervioso, sobre todo con el Motor de 150 CV que permite acceder a aceleraciones y potencias sin precedentes en este modelo, quizás excesivo.

Dacia Duster 4×4 existe solo con el dCi de 115 CV, la única opción si desea tracción total en un automóvil que aún tiene ángulos de ataque y salida capaces de abordar mucho más de lo que el cliente promedio podría imaginar.

La otra versión más lujosa, la única que te hace superar los 20.000 además del 4WD, es la que cuenta con un conocido motor de Renault. De hecho, el Duster 2022 puede presumir de gasolina (es un 4 cilindros) 1.3 TCe 150 CV con caja de cambios EDC.

La transmisión automática es cómoda para una conducción relajada, en el tráfico es un regalo del cielo, pero tal motor tiene, quizás, poco sentido en un automóvil de este tipo que no está respaldado dinámicamente por un chasis que es divertido de conducir y aún se conduce. Como el SUV del pasado.

En conclusión, el turbo LPG de 100 CV o el de gasolina de 90 CV están bien que ahorran mucho en la lista de precios. Quedarse la opción del diesel con el agradecimiento de los grandes viajeros que viven lejos de las ciudades adversas al combustible diesel.


Aprovechando el motor turbo LPG con la caja de cambios manual de 6 velocidades, una transmisión donde la palanca no tiene embragues del MX-5 pero es fácil y no se pega, se accede a un coche todoterreno. El sexto lo hace en autopista, en ciudad y extraurbano los 100 CV son los adecuados en la relación rendimiento / consumo y, aunque no sea un rayo, nunca nos hace sentir colgados ni siquiera en la autopista.

Más sediento, en cambio, es el turbo de gasolina de 150 CV que, en una primera prueba en un recorrido mixto con buena parte de la autopista, puede beber entre 6,5 y 8 litros según el pie.

TECNOLOGÍA: INFO ENTRETENIMIENTO Y ADAS

Pocos cambios pero muy acertados. El sistema de infoentretenimiento ahora es compatible con Android coche inalámbrico y Apple CarPlay inalámbrico, lo que se necesita para reducir costes y garantizar una experiencia de usuario agradable y completa, incluso durante la navegación.

La pantalla es de 8 “y con un marco negro de importantes dimensiones, pero las pulgadas de pantalla son las adecuadas para no exagerar y garantizar siempre una grata experiencia.

El AEB, frenado automático de emergencia, es una carencia importante que inevitablemente repercutirá en la evaluación EuroNCAP, que ahora está muy atenta a ADAS. Si el asistente de carril es un sistema de seguridad muy útil pero que puede considerarse un accesorio, la frenada asistida en caso de distracción del conductor se vuelve fundamental.

PRECIO Y PROMOCIONES

Duster Comfort es el adecuado: con 16.750 € llévate a casa la pantalla multimedia de 8 “con DAB, Android coche / Apple CarPlay, sensores de estacionamiento traseros, todos los elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 16”, asientos Comfort, luces antiniebla, control de clima manual, asiento del conductor ajustable y control de crucero / limitador de velocidad.

CONFIGURADOR EN LÍNEA NUEVO DACIA DUSTER

Prestigio es interesante porque cuesta 1.000 € más (17.750 €) y te permite jugar con el precio, quizás cogiendo un motor menos potente (si lo usas principalmente en la ciudad), usando la diferencia para darte algún capricho. De hecho, añade llantas de 17 “que llenan mejor los pasos de rueda además de dar un toque de clase con lunas tintadas y Dark Metal para espejos, patines (delanteros y traseros) y barras de techo. El navegador satelital también está incluido en el precio (mapa España), cámara de visión trasera, reposabrazos delantero y ajuste lumbar para el conductor.

En la foto el Duster Extreme Limited Edition, edición especial y limitada

Prestige Up cuesta 18.450 € en GLP y 19.900 € con el diésel de 115 CV. Esta es la versión protagonista del lanzamiento de este mes de septiembre porque, si elige este tope de gama, tendrá una entrega mucho más rápida en comparación con las otras configuraciones. Además, disfruta de la comodidad de varias cámaras sin llave con 4 vistas, control de temperatura automático y asientos Prestige.

VIDEO

Luigi Melita