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Dacia Spring Electric, la prueba del neófito

enero 10, 2022
dacia resorte eléctrico
Armando Nanni y el Dacia Spring Eléctrico

Esta es la crónica de un debut: mi debut, conducir un coche eléctrico por primera vez. La ocasión es la prueba del Dacia Spring Electric (aquí la web oficial), un coche urbano capaz de realizar unas tranquilas excursiones fuera de la ciudad. Carretera incluida.

Primer paso: arrancar el coche

El primer paso: hacerse cargo de la Dacia Primavera Eléctrico en una fría mañana de enero. La cita es en un taller de Renault en Garbagnate, a las afueras de Milán. Acudo a la cita con un colega que luego me acompañará, él conduciendo su coche, en el viaje que nos llevará a Bolonia. Aquí viene el coche: azul eléctrico con detalles en naranja en los espejos, costados, portaequipajes, interior y en las costuras de los asientos de polipiel. El dueño del taller nos explica como arrancar el coche. La llave de encendido es tradicional, anticuada, rígida y ni siquiera plegable con solo dos botones: abrir y cerrar las puertas, no el baúl. Nos dice las instrucciones: una vez introducida la llave, ponga el freno en punto muerto (N), pise el freno y luego gire la llave al máximo hasta que en el display aparezca un pequeño icono verde con la palabra OK d que permanecerá encendido incluso mientras conduce .

Parece fácil. Y, entonces, es

Parece fácil (y lo es) pero lleva unos minutos familiarizarse con el mecanismo. Una vez que entienda cómo hacerlo, todo lo que queda es girar la perilla que realiza las funciones de la caja de cambios a la posición D y listo. A partir de este momento se abre de par en par el pequeño mundo del Dacia Spring Electric, viático hacia las sensaciones del guía EV. La recuperación es rápida, inmediata y la marcha se asemeja a la de un coche tradicional con cambio automático, pero sin los cambios de marcha: un flujo suave y continuo. Volante ligero, pero que no transmite inseguridad. El indicador de la batería dice que está cargada al 100% con un alcance esperado de 126 kilómetros. Inmediatamente entendemos que nuestra primera parada en Verona, donde tendremos que devolver otro coche de prueba que le dieron a mi colega, no será accesible sin recargar.

Mini-odisea para la columna de carga

Por lo tanto, consulta de aplicaciones con los mapas de las estaciones de carga y la decisión de parar cerca de Bérgamo, así que desde hacer coincidir la necesidad de recarga con la hora del almuerzo. Ruta mixta autopista-provincial de 62 km para llegar a Zanica, en la zona de Bergamasco. Pequeña odisea para localizar la estación de carga que, tras varias vueltas en un suburbio anónimo, es minuciosamente identificada en el aparcamiento (oculto) de un banco. Llegamos con la batería al 75% y aún con 109 km de autonomía. Almuerzo, mientras el coche pide 1 hora y 45 para volver al 100%. Los horarios de almuerzo y recarga coinciden perfectamente. Y ese recorrido de 62 km ya había servido para sentirse, en definitiva, conductores, si no expertos, al menos eficientes en un pequeño coche eléctrico.

Más fácil de lo esperado

Así, reinicia con el 100% y una autonomía de 142 kilómetros. Lo sorprendente, para el neófito avezado usuario veterano de muchos coches térmicos, es la facilidad de confianza con la nueva realidad, con sus necesidades. La gente dirá: bueno, pero si viajas por trabajo, si tienes prisa, no siempre puedes calcular el porcentaje de batería y la autonomía. Sí, los tiempos de viaje cambian, se dilatan un poco pero al final no tanto: solo racionalizar, crear una ósmosis entre los tiempos propios y los del coche. Y, dicho sea de paso, trata de sincronizar tu metabolismo con el de las pilas. Entonces hay que decir que este viaje, al igual que la siguiente prueba, lo hicimos con un coche que tiene las características típicas de un coche de ciudad. El colega, con un Volkswagen ID4, nunca tuvo que cargar hasta su destino. Y no comenzó con el 100% de carga.

El Dacia Spring Electric parece hecho a propósito para permitir que un neófito Volverse familiar con propulsión eléctrica: esencial, no del todo espartano en cuanto a equipamiento (al menos en la versión Comfort Plus, la probada) mientras que es plástica (rígido y muy ligero) y en el hojas expuestas, como en las puertas traseras (leer).

La caja de cambios: un pomo de lavadora

Dacia Sprint Eléctrico

A bordo: obviamente la primera novedad es el silencio. Zumbido de motor y sólo el ruido producido por el movimiento de las ruedas sobre el asfalto. Como se mencionó, hay una perilla similar a una lavadora para seleccionar las marchas, ubicada donde suele estar la palanca de cambios: adelante (D), neutral (N), atrás (R). La inserción de este último activa un zumbador, también audible desde el interior del habitáculo, que advierte a los peatones del coche en movimiento. Ahí guía es bastante similar al de un coche térmico con cambio automático: olvida el pie izquierdo y actuar sólo sobre el freno y el acelerador.

Tiro y fluidez. Poder, en resumen…

Dacia Primavera Eléctrico
Un panel de control sensato: suministro de potencia a la izquierda, estado de carga de la batería a la derecha, velocímetro, autonomía estimada y odómetro en el centro

El Dacia Spring está equipado con un pequeño motor eléctrico trifásico con apenas 33 kW de potencia (45 CV), pero perfectamente capaz de ofrecer las sensaciones típicas de un coche eléctrico: rapidez y fluidez en la entrega de potencia, al menos en la fase de arranque y arranque. Pisando el pedal al máximo puedes sentirlo los limites del motor en términos de poder. En cualquier caso, en uso urbano no hace que te arrepientas de un coche térmico de similar categoría. De lo contrario. Gracias a la combinación del rendimiento del motor y la peso ligero del vehículo: 970 kg vacío. Tracción delantera, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, a toda velocidad declarado 125 km, creíble: en nuestra salida por carretera, la pantalla del velocímetro también mostró 130.

Las ambiciones de un pequeño crossover

El Dacia Spring Electric parece un pequeño crossover, aprobado para cuatro personas, que se propone como modelo de acceso al mundo de la conducción eléctrica. Los 4.000 coches adquiridos desde su debut en nuestro mercado, en marzo de 2021, siguen ofreciendo la primacía de eléctrico más vendido en España. producido en China por Dongfeng sobre la plataforma Renault, el Dacia Spring es otra apuesta low cost fruto de la adquisición del rumano Dacia por parte del grupo francés allá por 1999.

EL lista de precios dan testimonio de esta vocación: 20.100 euros para el Comfort Electric y 21.600 euros para el Comfort Plus Electric, el protagonista de nuestra prueba. Dada la relativa diferencia de precio, es recomendable elegir la versión más equipada.

Qué hay y qué le falta al Dacia Spring Electric

Ahí Comodidad Plus ofrece, entre el equipamiento de serie, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil e toque de radio con toma USB (los dos altavoces situados detrás del salpicadero, sin embargo, emiten un sonido levemente graznante, lejos de ser suave). Es fundamental el uso del smartphone que, conectado a la toma Usb, da acceso a Android o Apple Car con funciones afines. sientes elausencia, también bajo pedido, control de crucero a partir del control de la calzada.

Por otro lado, el sistema de frenado de emergencia a partir de 7 km/h. Sensores de estacionamiento traseros Y cámara trasera en el equipamiento estándar del Comfort Plus Un pequeño inconveniente es el pequeño botón, ubicado dentro del panel del tablero, que le permite cambiar las funciones de la pantalla que muestra el consumo inmediato, el consumo promedio, las distancias recorridas. Es apreciable la presencia del sensor para el encendido automático de los faros.

Ruedas pequeñas, para minicoches

El aspecto crossover está subrayado por las protecciones de plástico de los guardabarros a lo largo de los lados. La personalidad, sin embargo, frustrada por la elección de use ruedas con un diámetro de 14 que acaban dando al coche un aspecto casi de minicoche. Las llantas de aleación no están disponibles, aunque los tapacubos de plástico, de color negro brillante, no tienen la Suelen parecer “pobres” y, de hecho, no se desfiguran. El Dacia Spring Electric mide 373 cm de largo, tiene una capacidad de maletero de 270 litros (620 con el asiento trasero abatido) y tiene un umbral de carga a 72 cm del suelo.

Otra relación con los viajes

Una vez a bordo, incluso para el usuario habitual de coches térmicos no se tarda mucho en cambiar radicalmente el enfoque conduciendo. La mentalidad diferente con la que te sientas al volante es inmediata y “natural”. Los tiempos de viaje y las perspectivas cambian, no para peor. La mirada se dirige inexorablemente al indicador de carga de la batería y al indicador de autonomía.

Unas pocas vueltas por la ciudad le permiten familiarizarse con este automóvil para probar la respuesta y la capacidad de respuesta del motor. A menudo, para respaldar el potencial del automóvil eléctrico, se dice que satisfacción al volante no tiene nada que envidiar al que ofrece un coche térmico. Sí, lo es, incluso con un automóvil pequeño y con poca potencia como el Dacia Spring. Pero al final lo que pasa está ahí transformación radical de la relación con el coche, con su uso, con los viajes.

Función eco para ahorrar

Ahí batería y el de iones de litio de 27,4 kW/h se ubica debajo del asiento trasero. L’autonomía declarada por la casa es de 230 km en ciclo WLTP con una aceleración de 0 a 100 km/h de 19,1 segundos. El conducción en función Eco: al accionar el botón del salpicadero, la potencia del motor se reduce de 33 a 23 kW con una velocidad limitada a 100 km/h. La ganancia, en términos de autonomía, en la pantalla es de 10-15 km.

Nuestra prueba: entre estado y carretera

Hemos optado por probar el Dacia Spring Electric con un viaje de Bolonia a Milano Marittima, unos cien km a la ida por la vía extraurbana (la de San Vitale) y el mismo número a la vuelta pero por autopista. Salida con batería al 100% e indicador de 191 km de autonomía. La previsión de autonomía es el resultado del estilo de conducción implementado anteriormente. Cuanto más se sprinta, más se baja la autonomía estimada y viceversa. Al llegar al Riviera, después de 108 km, el tablero muestra la batería aún cargada al 58% con una autonomía de 140 km. Una vez puesto a cargo, el Dacia Spring dice que tomará un ‘ahora y 50 para volver al 100% de batería La toma de carga se encuentra en la parte delantera debajo de una puerta que se puede abrir desde el interior. No disponible, como estándar, el carga rápida. Es recomendable adquirirlo como opción a 600 euros.

Silbidos y luces que se encienden

Destacan susurros en el habitáculo por encima de los 70 km/h, algún crujido en los plásticos del salpicadero. Inquietante durante el trayecto, pero sin problemas perceptibles en la conducción, el encendido simultáneo de las luces de advertencia Sistema de control de abs, sensores de presión de neumáticos y sistema de reinicio en pendientes.

En el reinicio, las luces se apagaron y no volvieron a encenderse. A tener en cuenta: el sistema de aire acondicionado manual no siempre garantiza un desempañado adecuado de las ventanas, incluso cuando el aire acondicionado está encendido. Ahí visibilidad trasera lo condiciona la pequeña y elevada luneta trasera. La adición de espejos ajustables eléctricamente es apreciable en el Plus.

Autonomía y tiempos de carga

Una vez recargada la batería al 100% con la inserción de 12,3 kW/h, el coche promete una autonomía de 244 km fruto de una conducción tranquila desde la carretera estatal a 70 km/hy la temperatura suave para un día de primeros de enero, en torno a los 14 grados. Una música completamente diferente. después del viaje de regreso en la autopista a una velocidad de 90-120 km/h lo que obliga a aparcar casi siempre en el carril derecho pero con ágiles salidas en adelantamiento de camiones y, rara vez, vehículos más lentos.

Tras recorrer 101 km, esta vez la batería está al 48% con 99 km de autonomía restante. cargando (¿Dónde está? ¿En el outlet del jardín de casa?), esta vez el Dacia Spring preguntará 3,35 horas para restaurar la batería al 100%. Pero es de tarde, queda la noche por delante sin la expectativa de volver a utilizar el coche. Y, en cualquier caso, para recargar hasta un aceptable 80% de carga, la petición es de una hora y 45 minutos. El uso no debe subestimarse de la aplicación Dacia que le permite monitorear el progreso de la recarga y el tiempo restante requerido desde su teléfono inteligente.

¿Qué entendí? Ese cambio es posible

Dacia Primavera Eléctrico
Armando Nanni en Garbagnate Milanese, por primera vez al volante de un coche eléctrico

En definitiva, esta primera experiencia al volante de un coche eléctrico, partiendo de un modelo de acceso como este Dacia Spring Electric, ofrece al neófito la conciencia de que este cambio, como muchos en la vida, es posible. sin trastornos ni revoluciones en el modo de vida o simplemente para conducir y viajar. Basta cambiar un poco las perspectivas, los tiempos y la organización: calcular cómo usar el tiempo de una manera diferente, pero no necesariamente penalizadora. En resumen, se hace.

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