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Dacia Spring: revisión, comparación de consumo real y prueba de autonomía | Video

octubre 14, 2021

Dacia Spring es el coche eléctrico económico por excelencia, término que hay que tomar con un grano de sal ya que por un lado existen cuadriciclos eléctricos, parcialmente utilizables para las mismas funciones que un “coche urbano” a pesar de las limitaciones del caso. por otro lado, los chinos también están llegando a España.

Hoy, sin embargo, Spring sigue siendo la opción obligada para quienes quieren pasarse a los eléctricos, pero también puede ser una alternativa a los coches de gasolina si se inserta en el contexto del uso urbano y extraurbano, el clásico de cercanías que no afronta demasiados desvíos. / autopista. Veamos por qué y cómo se comporta al conducir.

  • PRUEBA EN CARRETERA
  • CONSUMO Y AUTONOMÍA
  • CARGOS Y COSTOS
  • COCKPIT Y TRONCO
  • PRECIOS
  • VIDEO
PRUEBA EN CARRETERA

Un poco más de 20.000 € por el modelo de entrada de un vehículo que debe contener absolutamente los costes dado el recargo de la batería. El incipit sirve para entender y enmarcar Spring, un coche de doble cara que viene con una tracción elevada (pero no alta en términos absolutos, más crossover por así decirlo), una dirección suave y muy fácil y las comodidades necesarias para el medio ambiente. urbano.

El tamaño, es estrecho en el exterior pero aceptable para cuatro en términos de ancho interno, realmente lo hace práctico porque es fácil de aparcar, le permite aprovechar los sensores traseros y la cámara de visión trasera (si está presente) e en el tráfico de la ciudad hace malabares que es un placer. Además, la potencia es la adecuada también para la carretera de circunvalación, puede adelantar con seguridad dado un par que siempre está disponible: instantáneo sí pero no alto en valor absoluto. Sin embargo, es comparable a los automóviles pequeños con gasolina más barata.

Configuración muy suave, una característica que resulta ser un arma de doble filo. Siempre que los huecos y baches no sean extremos, todo está bien: Spring afronta la rugosidad de intensidad media sin golpear su espalda, nunca sufre su peso y es muy blando, sufriendo sin embargo en situaciones extremas donde la excursión no es suficiente y la calibración no es suficiente apoyado detiene el amortiguador. Allí el golpe es fuerte.

Sin embargo, a fin de cuentas, lo suficiente en la guía de la ciudad. aceptar un regalo de rollo incluso ante una rotonda y el juego está hecho porque Spring es práctico, fácil, económico de mantener (veremos consumos en el capítulo dedicado) y sólido en el marco. También digiere bien los caminos de tierra sin enfadarse: por otro lado es un coche nacido en carreteras mucho peores que las nuestras.


La otra cara de la moneda, sin embargo, se refiere a los límites obvios del volante, que a veces puede convertirse en defectos. El primero es el de puesto de conducción: fijo. Solo se ajusta el asiento, y solo puede hacerlo hacia adelante / hacia atrás y en el respaldo. Gracias a la ausencia de ajustes para el volante, hay dos casos. ¿Eres perfecto para la posición “estándar”? Excelente, viajarás cómodamente.

¿Eres un poco más alto? Después de una hora de conducción empezarás a sufrir de una posición que carga demasiado la pierna derecha: este es mi caso y mido (solo) 1,76 m: ir hacia atrás con el asiento no solucionaría ya que los brazos estarían demasiado lejos desde el volante. En trayectos cortos de unas pocas decenas de minutos no supone ningún problema, pero ya pasar una hora y media al volante provoca entumecimiento en la pierna.

Las consecuencias de una plataforma de la “vieja escuela” y de ruedas con neumáticos 165/70 con una huella reducida en comparación con lo que, normalmente, estamos acostumbrados. Partiendo de los neumáticos, el límite obvio es el de la adherencia, especialmente en mojado. Aquí el ABS se vuelve hipersensible, se activa con un avance al que es difícil acostumbrarse con los coches modernos e incluso puede asustar al principio.

En general, todos los controles electrónicos son incisivos y anticipadosDacia tiene una seguridad privilegiada y esto te permite lanzarte a las curvas con el “gas” abierto sabiendo que cortarás de manera inmediata y significativa la potencia de las ruedas, limitando el subviraje. El pedal tiene entonces un mapeo inteligente, amortiguado en los momentos inmediatamente posteriores al inicio para evitar deslizamientos y “malos”.

CONSUMO REAL Y AUTONOMÍA

Campeón en consumo, con asterisco. Dacia Spring gana a muchos competidores por eficiencia, entendida sin embargo como la relación entre peso y consumo dada la presencia de una batería compacta. No es la relación perfecta en general, el Anillo Brianza ha demostrado cómo Kona Electric se las arregla para ser mejor si ponemos en tela de juicio la autopista, pero es la relación perfecta para la ciudad.

Los datos registrados en nuestro circuito de prueba en condiciones reales (autopista, circunvalación, extraurbano, ciudad, cuesta arriba y cuesta abajo) se reducen significativamente cuando traemos Primavera en su entorno urbano. Sometiéndolo ya a otros 30 km de Monza a Milán, la media había bajado a 13,8 kWh / 100 km.

En la llanura y en condiciones ideales, entonces, la constante de 70 km / h se puede recorrer con unos 6 kW de potencia y la constante de 90 km / h requiere 10/11 kW, cifras insignificantes que se traducen en un ‘autonomía real entre la ciudad y lo extraurbano al que puede llegar sin esfuerzo los 200/250 km. Más si estás un poco atento al tráfico. Cuidado con la regeneración: motor poco potente, mala regeneración. En realidad, el pico no llega ni a los 10 kW y es instantáneo, la media es mucho menor: Spring es un coche que prefiere correr por inercia y que elimina por completo la conducción con pedal de la ecuación. No es un defecto porque el consumo (entre 10 y 11 kWh / 100 km en la ciudad) de acuerdo con Dacia … en el contexto en el que encaja este coche.

RELLENAR

El otro aspecto a evaluar es la recarga, un aspecto que, sin embargo, debe, una vez más, ser contextualizado. Dacia Spring es el eléctrico de la ciudad, quienes lo compran para viajes largos y frecuentes se engañan. Un cargador monofásico de 6,6 kW puede parecer un poco en comparación con el promedio de los 11 kW trifásicos presentes en el sistema eléctrico actual, pero la batería de Spring es pequeña frente a la excelente eficiencia de la ciudad.

El “full”, la recarga completa de Dacia Spring, cuesta menos de 5 € desde casa. Los consumos detectados por la prueba son necesarios 28 € por 1 mes de trabajo a domicilio (60 km / día con circunvalación).

Para ello, se tarda de 8 a 14 horas en recargar desde casa dependiendo de si tienes una caja de empotrar o no (incluso 3,7 kW es suficiente). Aquellos que no puedan recargar en el garaje solo tendrán que encontrar 5/6 horas semanales para recargar las columnas: en el supermercado o en los públicos, si hay disponibles en la zona. Por esta razón, no se recomienda el opcional de 600 € para carga de CC: no solo “robaría” una toma de corriente a aquellos que tienen una necesidad objetiva de carga rápida, sino que también se limita a 30 kW. Choca con el uso de este coche y con el sentido común.

COCKPIT Y TRONCO

Acabados para ahorrar, muy pocos toques de color pero una buena calidad en el montaje. En resumen, esta es la propuesta de Spring para limitar los costos. En la parte delantera tiene un ancho cómodo, con el problema de que no hay ajustes para el conductor.

Detrás del espacio es estrecho, cuatro adultos pueden soportar los pequeños desplazamientos urbanos porque las rodillas tocan el cabello con un asiento delantero colocado a una altura de 1,76. Bueno el maletero: en bruto, no muy acabado y con una sombrerera muy barata, pero esconde el doble fondo para la rueda de repuesto y aporta 290 litros, nada mal para este tamaño.


Hay comodidades básicas: el aire acondicionado es regulable manualmente pero es eficaz y práctico incluso en el desempañado, sin renunciar al lateral salvo por la imposibilidad de fijar un “número” correspondiente a la temperatura. La toma USB en el marco de información y entretenimiento se une a los 12 V en la parte inferior y alimenta / conecta el teléfono inteligente para Apple CarPlay y Android coche (con cable). El sistema de infoentretenimiento es muy simple, la navegación estándar solo debe usarse como respaldo en caso de que no haya conexión, pero, con Android coche y CarPlay, la fluidez es excelente, mejor que los competidores más caros. Y la pantalla es opaca para limitar los reflejos.

El principal defecto es la ausencia de frenado automático de emergencia, que sería el único ADAS imprescindible para un coche urbano.

Rueda de repuestoAndroid coche y Apple CarPlay súper suavesCámara de visión trasera y sensores traseros
Volante y asiento no ajustablesFalta el reposabrazos delanteroFalta el frenado de emergencia automático

PRECIOS Y CONCLUSIONES

Evaluar Dacia Spring es difícil porque, a día de hoy, no hay nadie como ella. El precio de lista es bajo en términos relativos, pero una limatina sería apreciable para volver a poner todo en perspectiva en un contexto sin incentivos: al hacerlo, podría competir con los autos urbanos térmicos: un Panda City Life equipado de manera similar cuesta 18.650 € (algo más de 16.000 € en promoción) pero no dispone de cámara de marcha atrás, navegador y llamada de emergencia que están presentes en Spring Comfort desde 21.600 €.

El discurso cambia al cuestionar los incentivos. En ese caso se convierte en la mejor compra si intentamos ponerle precio con los antiguos (y rescindidos) incentivos estatales: menos de 10.000 € en caso de desguace y solo 11.160 € para la versión tope de gama.


Claro, por tanto, que el precio final determinará la elección en comparación con un subcompacto de gasolina. La situación es diferente si busca un eléctrico por cualquier motivo (acceso a áreas limitadas, ahorro en costos de operación y mantenimiento, temas ambientales, etc.): en ese caso, si satisface sus necesidades, es el adecuado, aceptando los diversos compromisos anteriores.

CONFIGURADOR EN LÍNEA DACIA SPRING
VIDEO

Luigi Melita