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De Melfi a la Gigafábrica: cómo está creciendo la España del coche eléctrico

junio 16, 2021

España puede ponerse al día con la transición ecológica en el mundo del automóvil. Y con un poco de esfuerzo y un programa coordinado, realmente podría hacer valer sus habilidades y establecerse con fuerza en la escena internacional. La última noticia que respalda la tesis proviene de Stellantis, que pondrá en marcha una nueva línea de producción de cuatro coches eléctricos en Melfi.

Pero esta es solo una de las muchas iniciativas que ven a nuestro país comenzando a labrarse un espacio “real” en la movilidad de cero emisiones. Un sector que podría ver el nacimiento de más de una Gigafábrica y un centro mundial de coches eléctricos de alto rendimiento. Pero vayamos en orden y reconstruyamos la situación.

En Melfi comenzamos en 2024

Volvamos a Melfi por un momento. Rocco Palombella, secretario general de Uilm, y Gianluca Ficco, responsable del sector automotriz de Uil, se reunieron con los ministros Giancarlo Giorgetti (Mise) y Andrea Orlando (Lavoro) y la alta dirección de Stellantis para trazar el futuro de los distintos centros de producción españoles del grupo. . Al final de la reunión, anunciaron el inicio de la producción de 4 autos eléctricos de segmento medio en Melfi a partir de 2024.

Melfi será la primera planta italiana en beneficiarse de la aceleración del grupo nacido de la unión entre FCA y PSA y podrá mantener la capacidad de producción actual de 400.000 coches al año, lo que debería permitir que los niveles de empleo se mantengan intactos. A la espera de que las partes definan los detalles, la consideración básica sigue siendo que, por primera vez en España, podría iniciarse la construcción de un automóvil de una marca francesa (Peugeot, Citroen o DS) o alemana (Opel).

Fiat Mirafiori: donde nació el 500 eléctrico

De Stellantis a Italvolt

Alojarse en Stellantis, otro paso importante para nuestro país lo representa el deseo del grupo de construir una Gigafábrica italiana. Sería el tercero del grupo, tras los de Francia y Alemania, y los rumores persistentes apuntan a que podría nacer en Mirafiori, la histórica planta de Fiat que se consolida como un centro de vanguardia de productos y servicios relacionados con zero- movilidad de emisiones, así como una fábrica en la que nacen el Fiat 500 eléctrico (aquí nuestra prueba completa) y otros modelos híbridos del grupo.

Pero la Gigafábrica Stellantis no será la única que surja en nuestro país. Por ejemplo, está el proyecto Italvolt que tiene como objetivo construir la fábrica de baterías más grande de Europa (se construirá en el área de Scarmagno, cerca de Ivrea, donde una vez estuvo Olivetti). En este sentido, la Confindustria local recordó recientemente al Gobierno que el proyecto ya está en marcha, explicando cómo la de Italvolt podría ser la primera Gigafábrica italiana.

Italvolt

La solicitud al Gobierno

“Creo que es apropiado que el gobierno italiano también tome en consideración a Italvolt – dijo Patrizia Paglia, presidenta de Confindustria Canavese – Si el proyecto también pudiera contar con un apoyo público concreto, podría poner el pie en el acelerador y entrar en funcionamiento pronto, permitiendo una recalificación industrial y medioambiental de la gran fábrica de Olivetti “.

Pero no solo hay Stellantis e Italvolt. Para las baterías made in Italy en el campo existe, por ejemplo, también Seri Group, que quiere construir una Gigafábrica en Caserta mediante la conversión de la antigua Whirlpool con un préstamo de más de 500 millones de euros, además de los proyectos de crecimiento de un cada vez más prometedor como Flash. Batería. Y luego están incluso aquellos que intentaron cuestionar al señor Elon Musk.

Hongqi S9

El papel del Motor Valley

La transición energética, en España, puede, inesperadamente, también rimar con Motor Valley. Emilia-Romagna, hogar de algunos de los fabricantes de automóviles más famosos y fascinantes del mundo, de hecho está trabajando arduamente para crear un centro de desarrollo para superdeportivos de cero emisiones.

Por ejemplo, lo está haciendo con las obras del nuevo Autódromo de Módena, donde se construirá un centro de investigación y desarrollo dedicado a la eMobility, y lo está haciendo creando un ecosistema de excelencia que involucra a universidades y empresas de la zona. Este trabajo está dando los primeros resultados importantes. Baste mencionar la inversión de un gigante chino como FAW, que para transferir parte de sus actividades a Reggio Emilia ha invertido la belleza de mil millones de dólares, así como proyectos intrigantes como el monstruoso Extrema Fulminea.

Pero si es evidente que no faltan las habilidades técnicas en la Península, la esperanza es que la política pueda garantizar un ecosistema capaz de desarrollar plenamente todo el potencial del sector, a partir de un uso racional de los PRN.

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