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Desventuras con una Kona: El cuento de Ivone

febrero 12, 2022
El Hyundai Kona EV de nuestro lector, que vive en Francia.

Desventuras con un Kona: Un lector que reside en Francia relata los largos tiempos de espera para reemplazar la batería defectuosa. Por supuesto, este espacio está disponible para la empresa coreana, en caso de que quiera replicar. Reiteramos que publicamos estas historias no con espíritu de polémica, sino para difundir experiencias y, si es posible, mejorar la satisfacción de los clientes.

desde Ivone Benfatto

“AEstoy en Francia y sigo su sitio web desde 2019. Recientemente publicó sus experiencias en Atención al cliente de algunos fabricantes. he decidido compartir mi experiencia también para saber si otros se han encontrado en una situación similar.

desventuras con un kona
Desventuras con una Kona / Ivone Benfatto con su Kona

Desventuras con un Kona: “Entusiasmado con lo eléctrico, pero…”

“ELn familia que tuvimos dos coches de gasolina que a mediados de 2018 habían recorrido alrededor 250.000 kilometros el primero y 140.000 el segundo. Para el más antiguo, las reparaciones para reemplazar las piezas desgastadas comenzaron a ser frecuentes y comenzamos a planificar el reemplazo de ambas. Hemos reemplazado el anterior con uno kia niro PHEVregistrado en mayo de 2019. Y después de un año el segundo con uno Hyundai Kona BEV 64 kWh, matriculado a finales de julio de 2020 (Foto 1). Las razones de nuestra elección (un PHEV y un BEV) son más o menos las mismas descrito por Massimiiano. Además necesitábamos un coche equipado con el enganche de remolque y en 2018 los BEV con este accesorio eran baratos y caros. La experiencia de usar los dos autos fue la esperada y en la familia nos convertimos en entusiastas seguidores de los autos BEV. Hasta el punto de que cuando viajamos por turismo y tenemos que alquilar un coche, si disponible alquilamos un BEV.

desventuras con un konaDesventuras con un Kona: “Después de dos meses primera avería”

Después de un par de meses, desde su matriculación, el Hyundai Kona había la primera falla. No dio señales de vida. Llamamos al concesionario que envía una grúa para transportar el coche al taller y se encuentra con que la batería de servicio a 12 V era plano Como todo lo demás funciona perfectamente, cambia la bateria servicio y devolvernos el coche. Todo en menos de 3 horas, desde la llamada del repartidor. Excelente servicio. Hacia fines de 2020, Hyundai inició el retiro del mercado del Kona 64 kWh en riesgo de incendio. Que, según las comunicaciones facilitadas a los diarios por Hyundai, fueron las producidas entre septiembre de 2017 y marzo de 2020. Mientras esperaba recibir comunicaciones oficiales de Hyundai, un día me metí debajo del coche para buscar información útil para saber la fecha de fabricación del coche. Un amigo coreano me tradujo el contenido de la etiqueta (Foto 2), con la fecha de la prueba de batería (15 de mayo de 2020). Llegué a la conclusión de que mi Kona no estaba entre los que corrían riesgo de incendio.

desventuras con un konaSegundo problema al cargar en carretera

En enero de 2021 recibí la carta de retiro del automóvil para actualizar el software de algunos sistemas, incluido el que controla la batería. A finales de octubre, de camino a España, a lo largo de la autopista francesa A8, paramos para una breve recarga en la estación. Ionidad de Vidauban-sud. Había usado una de estas columnas sin ningún problema antes, pero esta vez la experiencia fue desafortunada. La columna no leyó ni la tarjeta Duferco ni la de Enel JuicePass. Usando la aplicación Duferco instalada en mi teléfono inteligente, pude comenzar a cargar. Pero, después de unos segundos, apareció un mensaje en la pantalla de la columna que interpreté como un error de comunicación con el automóvil. Y no habilitó el inicio de la carga. Activé el comando de parada, desconecté el conector y comencé el procedimiento de activación nuevamente: mismos resultados. Mientras buscaba el número de servicio, comenzó la carga, pero a una potencia más baja que las experiencias anteriores con el Ionity (40 kW, en lugar de 70).

desventuras con un kona“Se enciende la luz amarilla en la pantalla, se necesita la grúa”

Después de unos 10 minutos, la carga se detiene con un mensaje de error genérico en la pantalla de Ionity. Decidimos dejarlo en paz y continuar el viaje. Desconecte el cable y encendió el automóvil, al final de la prueba inicial en el tablero la luz se enciende amarillo (¡triángulo con signo de exclamación!) que indica un problema con el sistema eléctrico. La batería resultó 79% de cargapero los comandos de avance y retroceso no funcionaron. Intenté apagarlo y volverlo a encender un par de veces sin éxito. Solo para intentar lo que puede parecer una broma, salimos del coche, cerramos las puertas, luego las volvimos a abrir y arrancamos el coche: sin éxito. Mi esposa me pregunta: “Pero no debería haber la ¿Botón de reinicio?“Pregunta relevante, pero el Kona no es un Tesla y no tiene un botón de reinicio. O, si existe, no sé dónde está. Buscamos en el manual (más de ¡600 páginas!) el significado del triangulo amarillo con signo de exclamacion!. Ahi esta: ‘Llevar el coche a un taller Hyundai autorizado” Luego llamamos a la grúa..

desventuras con un kona“Batería para cambiar, el Yaris como coche de sustitución”

Era un sabado por la tarde y estoy en esa area de servicio 5 columnas Ionity y 10 Tesla Superchargers. Mientras esperábamos la grúa (unos 30 minutos de espera) me impresionaron las idas y venidas de los coches eléctricos y el grado de ocupación de las columnas. 4/5 para ionidad Y 7/10 para Tesla, solo para responder a quienes argumentan que los coches eléctricos rara vez se utilizan en las autopistas. También disfruté del espíritu de solidaridad de muchas personas quienes, mientras esperaban el final de su oficina, se acercaron para preguntarme si necesitaba ayuda. Y discuta la causa probable de la falla y los posibles remedios. El departamento de servicio de Hyundai ordenó un europcar alquilar un coche de sustitución, uno Toyota Yaris hibrido. Después de un par de días me informaron que la batería de tracción tuvo que ser reemplazada, proporcionando al menos 2 meses de espera para el reemplazo. Traté de pedir una compensación (ejemplo: kWh gratis para usar dentro de 2 a 3 años en el ChargemyHyundai). Respuesta negativa: La garantía de Hyundai no proporciona reembolsos por combustible y peajes de carretera para el automóvil de reemplazo..

“¿Qué aprendo de un foro francés?”

me suscribo a un foro francés para informarme cómo conseguir algunos forma de compensación durante el largo tiempo de espera para la reparación. Y si existe un límite máximo dentro del cual se debe realizar la reparación. Las leyes que regulan estas situaciones son nacionales, no te sorprendas con las diferencias entre España y Francia. Por el foro aprendo que:

  • otro Kona 64 kWh tenía el mismo problema (carga interrumpida cerca del 80% y batería de tracción a sustituir);
  • el tiempos de espera para reparaciones eran 3-4 meses;
  • la ley francesa que establece que:
    1. la garantia debe ser extendida por un período igual al requerido para reparar el automóvil;
    2. la reparación debe hacerse en un tiempo razonable (sin límite máximo)
    3. la garantía del fabricante (Hyundai durante 5 años) equivale a un contrato entre particulares. Por lo tanto, no está sujeto a leyes específicas de protección al consumidor.
  • a los dueños de carro que son parte del retiro del mercado para reemplazar las baterías de riesgo de incendio, Hyundai ofrece un año extensión de la garantía del fabricante“.

“El coche al que reemplazó se convierte en un Nissan Leaf”

Escribo al servicio de atención al cliente de coches eléctricos de Hyundai y pido poder beneficiarme de la ampliación de garantía del fabricante de un año. Ellos responden que mi Kona no es parte de la campaña de retirada por el riesgo de incendio. casualmente encuentro que Europcar y Sixt en Francia ofrecen coches eléctricos de alquiler en algunos lugares, incluido el aeropuerto de Marsella, a unos 90 km de donde vivo. Ante la perspectiva de tener que esperar unos meses para la reparación, pido al servicio de atención al cliente de Hyundai que me proporcione un coche eléctrico de sustitución. La primera respuesta fue no, porque la garantía de Hyundai no proporciona un coche de reemplazo idéntico al que está pendiente de reparación. Pero después de cierta insistencia aceptan mi pedido y me dan uno. Nissan hoja (versión con batería de 40 kWh).

Desventuras con un Kona: “Han pasado 3 meses: más protección para los consumidores”

han pasado más de 3 meses. El taller de Hyundai no puede decirme cuándo repararán mi automóvil. Tenían otros dos casos similares, para los cuales los tiempos de espera fueron de unos 4 meses. Por lo menos, después de haber insistido, pude conseguir un coche eléctrico de sustitución, principalmente gracias a que algunas grandes empresas de alquiler en Francia han empezado a ofrecerlos. Aprendí que otros constructores no ofrecen autos de reemplazo durante largos periodos. Por lo tanto, no me puedo quejar del servicio posventa de Hyundai. Pero, leyendo las condiciones de la garantía del fabricante, tengo la sensación de que fueron escritas pensando en los coches con motor de combustión interna, sería útil actualizarlas. Una ley de protección al consumidor también sería útil con un plazo máximo para elreparar. Y no la frase genérica “la reparación debe hacerse en un tiempo razonable“. A quien esté a punto de comprar un eléctrico, le sugiero que no se limite a comprobar la duración de la garantía: lea atentamente las condiciones del coche de sustitución..


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