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Dos viajes de prueba en el Vw ID4 GTX. Y olvida que no es un diesel

enero 19, 2022
volkswagen id4 gtx

Conducimos una versión Vw ID4 GTX, intentando olvidar que bajo el capó no se encuentra el habitual motor diésel, sino batería y dos motores eléctricos. Y nos comportamos en consecuencia: empujamos al límite máximo tanto en la autopista, en la ciudad y en las carreteras normales. Sin mirar la autonomía, el consumo y las recargas (que no necesitamos). Y este es el resultado.

El juego de mesa: el empresario y el comercial

hemos elegido dos rutas similares por kilometraje, tráfico y relevancia. Una en la A1 desde Bolonia a Milán, simulando el más clásico de los viajes de negocios; el tiempo es dinero y cuenta para ahorrar hasta diez minutos.

el segundo de Milán a Verona cruzando las áreas industriosas de Brianza, Bérgamo y Brescia, donde se concentra la mayor parte de las medianas empresas italianas. Aquí nos hemos imaginado siendo un “vendedor” visitando clientes: sin camiones de carretera y una teoría de áreas industriales periféricas con un galpón cada cien metros y una rotonda cada quinientos. De hecho, hemos experimentado los dos extremos de consumo de un Vw ID4 en un clima invernal estándar para el valle del Po (temperaturas entre 3 y 10 grados). Pasamos así desde 25,4 kWh por 100 km del primer viaje, ai 18,9 kWh / 100 km del segundo Pero vayamos a los detalles.

De Bolonia a Milán: el tiempo es oro

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Salida de Bolonia el 2 de enero a las 10.37 horas
Autonomía prevista de 348 km

De Bolonia a Milán viajamos por carretera durante 212 km, con control de crucero a 130 km/h, y en tráfico urbano los 10 km restantes. 222 kilometros totales. Modo Eco fijo, más que suficiente para garantizar idénticas prestaciones, incluso mejores en aceleración, que cualquier diésel. Salimos a las 10.37 con 8 grados de temperatura exterior, aire acondicionado a 19.5 grados, batería al 100% lo que nos daba una autonomía prevista de 348 km.

Batería completa, climatizador de 19,5 grados con temperatura exterior de 8,5 grados

A 130 fijos, el Vw ID4 GTX consume 31 KWh cada 100 km

Cuando el tráfico nos lo ha permitido, durante unos veinte kilómetros entre Piacenza y Casalpusterlengo, mantuvimos el promedio real de 130. En los 18 km de la prueba, recorridos en 8 minutos netos, tuvimos un consumo de 31 kWh a los 100 km. Recordemos que la batería del Vw ID4 GTX tiene una capacidad neta real de 77 kWh, Por lo tanto, laautonomía teórica a la velocidad máxima permitida por el código (obviamente imposible de mantener en condiciones reales) sería casi 250 kilómetros.

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Entre Piacenza y Casalpusterlengo la ausencia de tráfico nos permite mantener unos 130 km/h constantes: el consumo es de 31 kWh/100 km. Pero la temperatura exterior bajó a 5,5 grados.

En realidad, en condiciones normales de tráfico, la media en autopista con control de crucero a 130 km/h nunca supera los 90-95 km/h. Algo menos en nuestro caso: hemos concluido el tramo de peaje a una media de 87; y una media de 84 km/h en todo el recorrido incluyendo la salida de Bolonia y la entrada a Milán.

Aquí están los datos a su llegada a Milán, zona de Viale Monza

como dijo el el consumo fue de 25,4 kWh/100 km, lo que correspondería a una total autonomía efectiva poco más de 300 kilómetros.

hemos venido a destino después de 2 horas y 39 minutos con 23% de batería restante. Lo llevamos al 100% en 1 hora y 5 minutos desde una columna rápida en Viale Monza que entregó 60.215 kWh por coste de 27,10 euros.

Moral: si hubiera tenido un motor diesel debajo del capó, habría tomado exactamente la misma cantidad de tiempo y habría gastado unos diez euros más en combustible.

De Milán a Verona, pasando por Brianza, a la caza de clientes

De Milán a Verona (con una digresión en Garbagnate Milanese, en Brianza) usamos solo carreteras provinciales para total de 228 kilometros. También en este caso hemos elegido el modo Eco. En llano, y respetando los límites de velocidad, no afecta en absoluto a la conducción, tanto como el exceso de potencia de los dos motores de casi 300 CV del Vw ID4 GTX. La temperatura exterior se mantuvo entre 4,5 y 6 grados durante todo el viaje, es decir duró 4 horas y 49 minutos.

… Y estos son los datos del viaje de prueba número dos llegando a Verona

Con una media de 47, incluso en invierno alcanza los 400 km.

La velocidad el promedio fue de 47 km/h, el consumo registrado por la instrumentación de a bordo fue 18,9 kWh / 100 km. Partimos con batería al 100% y una autonomía prevista, en base al recorrido anterior por autopista, de 318 km.

Nos queda un 39% de carga. Circulando en estas condiciones, la autonomía del Vw ID4 GTX roza los 400 km

Al llegar un La batería de Verona se había reducido al 39%; tenemos usado 40,2 kWh de energía y la autonomía restante se había reducido a 155 km. Haciendo los cálculos, por lo tanto, en un puro ciclo extraurbano nuestro Vw ID4 GTX incluso a temperaturas invernales ha conservado un ‘autonomía más que aceptable de 397 km.

Moral: si nuestro todoterreno hubiera sido un diésel de un nivel equivalente no habríamos ahorrado tiempo, pero nos habríamos gastado al menos 25-30 euros, mientras que nosotros gastamos 18. Y recargamos a razón de 0,45 euros el kWh; recargando en casa nos habríamos gastado menos de la mitad.

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