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DS 4 2021: el crossover premium con aspecto SUV Coupè | Avance

noviembre 22, 2021

Pero según usted es un Transversal o un SUV cupé? Hay quienes dicen que en términos de formas y volúmenes ciertamente es un crossover, hay quienes en cambio miran la altura desde el suelo y la cola deportiva, y luego exclaman “SUV cupé! ”. Desde la casa matriz dan a conocer que no hay duda, es precisamente un SUV con aspecto deportivo, y no solo por su cola. parece más un crossover. Que desastre. Bueno, la respuesta correcta es que, al final, pasamos tiempo con el nuevo DS 4 y ahora te lo cuento.

  • ESTÉTICA Y DISEÑO
  • INTERIORES Y TECNOLOGÍA
  • INFO ENTRETENIMIENTO
  • HABITACIÓN Y EQUIPAJE
  • GAMA DE MOTORES
  • PRUEBA DE CARRETERA CON CONSUMO
  • PRECIOS Y EQUIPOS
  • AYUDA A CONDUCIR
  • FICHA DE DATOS

ESTÉTICA Y DISEÑO

Existen líneas tensas y formas claras, no se puede negar. La estética, en mi opinión, se hace eco del elaborado diseño que encontramos dentro del polifacético conjunto de luces traseras, casi en 3D. Aquí, entonces, es que la carrocería del automóvil se caracteriza por varias nervaduras que la hacen más “diseñada”.

El lateral muestra con orgullo círculos de gran diámetro (hasta 20 “), mientras que la rejilla está rematada por un capó fornido. La cara muestra faros puntiagudos con tres núcleos luminosos en el interior, mientras que la parrilla del radiador tiene el mismo patrón 3D, como arriba. ¿La cola? compuesto por el techo que se funde en un spoiler trasero y en la ventana trasera, con arcenes que se ensanchan por debajo y dan una sensación de presencia destacada en la carretera.

En el capítulo de medidas, el nuevo DS 4 tiene una longitud de 4,40 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,47 metros.


INTERIOR Y COCKPIT

Si la estética es elaborada, entonces podemos definir la diseño de interiores tan buscado pero, sobre todo, mínimo. Hay una sensación de amplitud dada por el diseño “circular” del salpicadero, cuyo diseño se funde con las puertas. losexcelente calidad de construcción como la buena elección para los materiales: muchos tapizados de tacto suave y en el salpicadero y la consola central hay tela o simil-Alcantara.

Es necesario reportar la presencia de uno base de carga inalámbrica, una toma de 12V y, para los pasajeros delanteros, una toma USB-C para conectar nuestro smartphone con Apple CarPlay y Android coche. El delicioso nuevo sistema de ventilación con las rejillas de ventilación centrales ocultas detrás de los botones físicos para controlar el clima.

Las rejillas de ventilación ciertamente no son invisibles, pero están bien escondidas justo debajo. La gestión del aire está dirigida por deflectores colocados dentro del tablero central. También hay un sistema de limpieza de aire para el habitáculo, anti-partículas.


TECNOLOGÍA E INFO ENTRETENIMIENTO

Excelente equipamiento tecnológico en el interior del coche con el dúo clásico; panel de instrumentos digital y personalizable en los menús, con el sistema de infoentretenimiento quien guarda su corazon dentro de un Pantalla táctil de 10 “. Este último tiene un tacto extremadamente agradable y sensible al tacto y presenta los menús y funciones clásicos que incluyen navegador, radio DAB, menús para clima y calefacción y refrigeración de asientos. Pero eso no es todo.

También asoma un pantalla adicional de 5 “ (DS Smart Touch) que le permite interactuar con el infoentretenimiento (DS Iris System) a través de gestos. Se coloca en la consola central, en una posición más cómoda y también te permite configurar algunos atajos por el tacto para poder conectarnos a funciones muy específicas, como llamar a un número deseado sin pasar por el menú Teléfono, solo para dar un ejemplo. El pequeño sistema de pantalla estaba todavía en fase beta y para demostrar su funcionalidad real tendremos que esperar al lanzamiento final.

También está elencabezar pantalla (DS Extended Head-up Display) revisado y mejorado. Esto nos permite ver, en realidad aumentada, gran parte de la información vital y de viaje directamente en la carretera, simulando una proyección a cuatro metros de nosotros y en una diagonal de 21 ”.



HABITACIÓN Y EQUIPAJE

Nuestros invitados traseros tendrán espacio para las piernas, los hombros y la cabeza a pesar del techo descender. Durante los viajes largos, nuestros amigos pueden aprovechar dos salidas de aire, regulables y manejables en los caudales, también dos enchufes USB-C.

El equipaje es lo suficientemente grande: 390 litros de capacidad estándar (con la banqueta trasera colocada en su configuración correcta) para el híbrido enchufable; 430 litros para las versiones térmicas. Hay una superficie de carga bastante hundida pero con presencia de anillos, toma de 12V y luz de cortesía.


MOTORES

El nuevo DS 4 se basa en el Plataforma EMP2; revisado, mejorado y aligerado para adaptarse a los nuevos motores electrificados. DS 4 se presenta al público con unamplia gama de motores incluyendo el 1.2 PureTech 130 gasolina, el 1.2 PureTech 180 y, además, la versión diésel 1.5 BlueHDi 130, todos con transmisión automática de serie.

Por ahora falta una versión 100% eléctrica, pero esta llegará más adelante. Para mi prueba de vista previa, elegí la propulsión eléctrica híbrida enchufable de 225 HP. Está compuesto por el 1.6 turbo gasolina de 4 cilindros y 180 CV acoplado a un motor eléctrico de 110 CV.

Allí batería? Desde 12,4 kWh y nos garantiza unos 55 km de autonomía. Te digo enseguida que recargar la pequeña batería tardará unas 7/8 horas desde la toma doméstica mientras que con la columna pública rápida tardará 15/20 minutos.


PRUEBA EN CARRETERA

Con la ayuda de suspensión activa e inteligente (opcional) se ha demostrado que el DS4 no sufre de deslizamiento lateral o balanceo de ningún tipo. Por supuesto, ella prefiere el comodidad de conducción y se las arregla bien para digerir cualquier aspereza de la superficie de la carretera. La posibilidad de cambiar el ADN de este SUV Coupé (¿o era un crossover?) Se agradece actuando sobre el selector de conducción, ubicado en la consola central y que nos permite elegir entre algunos mapeos preestablecidos.

Estos son los Deporte y el Comodidad, que nos permiten enfatizar o domar las respuestas provenientes de la dirección y el acelerador, sin mencionar la puesta a punto que se vuelve más rígida a través de las suspensiones controladas electrónicamente. O puede optar por el mapeo Híbrido o Eléctrico. En el primero, el motor decidirá cuándo y cómo utilizar la electricidad producida por la unidad térmica de 110 CV, mientras que con el Eléctrico podremos forzar el sistema para hacernos funcionar solo con el empuje del electrón.

Cabe destacar que la transmisión automática EAT8 se comportó muy bien durante la conducción urbana, contribuyendo a favorecer la amabilidad de viajar mientras que el volante lo encontré comunicativo pero no inmediato. Es el compañero adecuado para un DS 4 que favorece la conducción tranquila.


CONSUMO

En unos 100 kilómetros recorridos en su empresa, el ordenador de a bordo me señaló un consumo que fluctuaba entre 6-6,5 litros cada 100 kilómetros. Adopté una conducción tranquila y urbana, cubriendo también un poco la circunvalación. Sin escatimar en alguna aceleración esporádica para probar el soporte de electrones en cuanto los semáforos se pusieron en verde.


AYUDA A CONDUCIR

DS 4 recibe el conducción semiautónoma de nivel 2 implementando un control de crucero avanzado con función de reinicio en caso de tráfico parado. También está la función de adelantamiento semiautomático, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico trasero, DS Night Vision (gracias a la cámara de infrarrojos que detecta peatones y animales hasta 200 metros, visible en el panel de instrumentos) y el sistema de amortiguación Suspensión DS Active Scan que, a través de una cámara, visualiza y anticipa las irregularidades de la calzada haciendo, si es necesario, las suspensiones más o menos duras.


PRECIOS Y EQUIPOS

los la lista de precios comienza en 30.250 euros para el DS 4 en la versión Business, con motor de gasolina PureTech 130 y transmisión automática. Para el lanzamiento está previsto un precio especial para el DS 4, en versión Business y motor BlueHDi 130, con cambio automático en 29.500 euros; cuotas a partir de 199 euros al mes. La versión que probé, por lo que E-Tense Plug-In Hybrid comienza en 40.750 euros.

Los pedidos ya están abiertos, con las primeras entregas programadas para 2022, salvo mayores complicaciones logísticas y de producción que están caracterizando este período del mercado automotriz. ¿Las configuraciones? Comienza desde las más elegantes Business, Trocadero y Rivoli, hasta las deportivas Performance Line y Performance Line.


FICHA DE DATOS
  • Motores: gasolina, diésel o híbrido enchufable. Próximamente 100% eléctrico
  • Potencias: de 130 a 225 CV
  • Tracción delantera
  • Dimensiones: 4,40 x 1,83 x 1,47 m
  • Maletero: de 390 a 1240 litros
  • Precios desde 30.250 euros
  • Batería: 12,4 kWh
  • Recarga de la batería: aproximadamente 7 horas con recarga doméstica, 15/20 minutos a través de la columna
  • Consumo registrado: 6,0 litros / 100 km

NUEVO CONFIGURADOR DS4
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Simone Dellisanti