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DS 9, como va el buque insignia híbrido enchufable de 55 mil euros

junio 1, 2021

Si te pedimos que nos digas cuál es el primer gran sedán que te viene a la cabeza así, en el acto, estamos seguros de que el 99% de las respuestas serían BMW Serie 5, Mercedes E-Class o Audi A6. De hecho, en los últimos tiempos, nunca ha existido una alternativa válida a las alemanas en el mercado … hasta ahora.

El DS 9 es el último sedán grande en llegar al mercado: es similar a los autos alemanes en tamaño y equipamiento, solo tiene motores híbridos enchufables debajo del capó, tiene un diseño muy particular diferente a cualquier otro y, además, tiene un precio de ataque menor. ¿Puede considerarse una alternativa válida a los berlineses habituales?

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Externo | Interior | Guía | Curiosidad | Precios

Exteriores

El DS 9 es el tercer modelo después del DS7 Crossback y DS3 Crossback de la joven marca premium francesa que ahora forma parte de la galaxia Stellantis. Es un buque insignia en todos los aspectos, empezando por las dimensiones, con una longitud de 4 metros y 93 y una anchura de 1 y 85, medidas que lo convierten en el modelo más largo jamás construido hasta ahora sobre la plataforma modular EMP2, lo mismo, por lo que para hablar, de otra berlina como el Peugeot 508 que, sin embargo, es 18 centímetros más corto.

Las formas de la carrocería son bastante clásicas, elegantes, con el capó largo y el techo inclinado suavemente hacia la cola cónica. Una nervadura fina hace que el lateral sea más aerodinámico al unir los grupos de luces delanteras y traseras, con líneas limpias que también están dictadas por la aerodinámica, como lo demuestran las asas retráctiles en la carrocería.

La parte delantera y trasera son más elaboradas, con rasgos que se hacen eco de los estilos DS que ya hemos visto en otros modelos recientes. En la parte delantera, la parrilla hexagonal es negra (una prerrogativa de la versión Performance Line de esta prueba) e incorpora las formas sinuosas del logo DS en el motivo. Se desarrolla horizontalmente y está unido a los faros full LED por una banda cromada desde cuyo extremo se desarrollan las DS Wings, las luces diurnas características de la marca.

Prueba DS 9 (2021)

Los faros también son los protagonistas de la zaga: están trabajados con efecto escamoso y parecen casi tridimensionales. En la parte inferior también hay un bigote cromado que, partiendo del centro, se une al lateral, elemento que incorpora los acabados de modelos icónicos del pasado. Pero hay otro detalle, aún más característico: la luz de posición LED colocada en el pilar C, exactamente como los “conos” del DS de 1955.

Interior

Black Alcantara cubre casi todas las superficies de la Performance Line, un material que potencia el dinamismo y la elegancia a la vista y al tacto. También lo encontramos en el túnel central, en el salpicadero y en los asientos, cómodo y envolvente pero un poco rígido en los viajes largos. Otro discurso debe hacerse para el Opera, un paquete exclusivo dedicado a la parte superior de la gama Rivoli, que incluye asientos en cuero Nappa con textura de brazalete de reloj con costuras en contraste tanto en la parte delantera como en la trasera.

Prueba DS 9 (2021)

Todas las superficies visibles aquí están cubiertas de cuero, desde el túnel central hasta los paneles de las puertas, pasando por el tablero, desde las manijas interiores hasta la palanca de cambios. El reposabrazos central trasero se transforma, aquí, en un verdadero panel de control desde el que gestionar todos los ajustes del asiento, pudiendo calentar, enfriar y masajear los cuatro. En general, el ambiente es elegante pero hay que acostumbrarse al símbolo del rugido característico de DS que se encuentra en todas partes, desde los acabados físicos hasta las pantallas digitales de instrumentación e infoentretenimiento.

Guía

Se espera un confort del más alto nivel de un gran sedán francés: y lo mismo ocurre con el DS 9. Esta sensación de relajación general se deriva de varios factores: en primer lugar y principalmente de la puesta a punto, que es suave con los amortiguadores que, incluso con 19 ”, copian bien la superficie de la carretera y absorben la mayor parte de la rugosidad.

Luego hay un sistema que sirve precisamente para mejorar la respuesta ante desconexiones: se llama Activ Scan y, a través de una cámara, monitoriza la calzada delante del coche, preparando y consecuentemente adaptando las suspensiones controladas electrónicamente para absorber el golpe. Gestiona la respuesta de los amortiguadores individuales incluso de forma independiente entre sí. Hay que decir que se sienten los agujeros más secos, pero nunca molestan porque llegan muy pocas vibraciones al habitáculo.

Prácticamente viaja en burbuja también porque el aislamiento acústico es bueno – hay doble acristalamiento de serie en todas las versiones – tanto en lo que respecta a los crujidos aerodinámicos como al rodar de los neumáticos y al ruido del motor, a menos que se vaya a la cima. del cuentarrevoluciones. Se trata de un híbrido enchufable que combina un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 11,9 kWh con un turboventilador 1.6, con una potencia total que alcanza los 225 CV.

Prueba DS 9 (2021)

La entrega es fluida y lineal, con el componente eléctrico, que está integrado en la transmisión, que empuja inmediatamente gracias al par inmediato. La caja de cambios es la ya conocida automática con convertidor de par EAT8 de ocho velocidades que, cuando no se busca rendimiento, es imperceptible tanto en subida como en bajada, con un mínimo de deslizamiento en lugar de sentir al hundir el pie en el acelerador en la gestión del par conjunto de los dos motores diferentes. Sin embargo, nada molesto que pudiera comprometer la experiencia súper relajante del DS9.

Por defecto, el coche arranca siempre en modo 100% eléctrico y, si la batería está cargada, puede garantizar un kilometraje cero emisiones de 50 km declarado. Durante la prueba recorrimos unos 130 km entre autovía, vías extraurbanas y un pequeño pueblo, partiendo con un 70% de batería y registrando, al final, un consumo medio de unos 4,7 litros de gasolina cada 100 km, más de 21 km litro. , muy buen resultado considerando el tipo y tamaño de la máquina involucrada.

Además del modo puramente EV, aquí también hay dos dedicados a la gestión del tren motriz además del clásico Comfort y Sport. Con el Híbrido, la máquina gestiona de forma independiente la entrega de los dos motores navegando y apagando la térmica lo antes posible para reducir al mínimo el consumo; con el E-Save, por otro lado, utiliza gasolina para mantener estable la carga de la batería.

Prueba DS 9 (2021)

Me gustó la dirección, el aro del volante es un poco grande pero se agarra bien y es lo suficientemente preciso y progresivo como para que a veces te olvides que todavía estás a bordo de un coche de crucero, de más de 4 metros y 90 metros de largo. 1.900 kg de peso.

Dos cosas no me convencieron del todo: la puesta a punto es muy suave – incluso demasiado – y también por la puesta en marcha de los amortiguadores controlados electrónicamente en Sport, para lo que la calibración más rígida, sufre el peso con un balanceo y un cabeceo más alto que el promedio de la categoría. Incluso el pedal de freno no me convenció porque, al igual que en otros plug-ins, tiene un recorrido largo, es esponjoso y poco modulable en la transición de frenado regenerativo a mecánico. Sin embargo, siempre son sensaciones de un primer contacto con una prueba más en profundidad que llegará a Motor1.com en los próximos meses.

Curiosidad

Si desea algo más en términos de rendimiento, puede optar por el DS 9 de 360 ​​CV, más potente, que también tiene tracción total. Tuve la oportunidad de probar un prototipo durante unos diez kilómetros y, además de la potencia extra y, en consecuencia, una entrega más completa, aprecié la calibración más rígida de los amortiguadores que contienen mejor las oscilaciones transversales. Será la hermana “gemela” del Peugeot 508 PSE que llegó al mercado hace unos meses. Haga clic aquí para la prueba práctica.

Prueba DS 9 (2021)

Precios

Para llevarse a casa un DS9, que ya se puede pedir en los concesionarios, se necesitan 55.200 euros para la Performance Line de 225 CV, 3.000 más para la gama alta de Rivoli, incentivos y descuentos excluidos. Los híbridos enchufables más potentes de 250 y 360 CV también llegarán en los próximos meses.

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