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Dudas sobre el VW ID.3 y el Jeep enchufable: Vaielettrico responde

noviembre 1, 2021
El Volkswagen ID.3 y el plug-in Jeep Compass: respondemos a las dudas de dos lectores.

Dudas sobre el VW ID.3 y el plug-in Jeep Compass: dos lectores escriben, Vaielettrico responde. Le recordamos que las preguntas deben enviarse a info@vaielettrico.it

Dudas sobre el VW ID.3 45 kWh: “Las cuentas no cuadran …”

Bajo el vestido del Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 45 kWh“VMe gustaría plantear este problema matemático: carga residual del automóvil 19%, carga entregada 25 kWh. Cuando se carga al 90%, ¿cuántos kWh tiene realmente este Volkswagen ID.3? No me cuadra. En teoría debería ser de 45 kWh de batería, 100% útil.

Paolo Mariano responde – Volkswagen ID.3 Ciudad monta una batería de 48 kWh (de los cuales 45 utilizables). El SOC (Estado de carga, es decir, estado de carga) indicado por el automóvil y expresado en formato de porcentaje obviamente solo tiene en cuenta el parte utilizable de la batería. Entonces, si comenzaste la carga con un SOC del 19%, en ese momento en la batería todavía tenía Aproximadamente 8.55 kWh utilizables (19% de 45 kWh). Afirma haber subido un total de 25 kWh, llevando el nivel de carga de la batería 19% a 90% (porcentaje recargado 71%). Pero esto no es posible. Si solo carga 25 kWh había traído el nivel de carga 19 al 90%, esto significaría que los kWh realmente utilizables en su automóvil no son 45 kWh, pero sólo alrededor de 35 kWh (25 kWh / 71 = 0,35 – 0,35 * 100 = 35 kWh).

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Uno de los directores técnicos de Aviloo durante una entrevista televisiva.

Dudas sobre VW… / Esto es lo que pudo haber sucedido

Entonces el hipótesis Son los siguientes. Si de hecho el nivel de carga inicial fue del 19% y el final fue del 90%, debería haber tomado de la columna al menos 32 kWh. Algo más si tenemos en cuenta la dispersión y otras absorciones. Si, por el contrario, los datos relativos a la cantidad extraída son correctos (25 kWh), probablemente partió de una porcentaje de carga superiorY. O, aunque el límite de carga se estableció en el 90%, aún no se había alcanzado cuando detuvo la operación. Si no ha ocurrido ninguna de estas condiciones y todas las lecturas son correctas, significaría que la capacidad de la batería es más bajo que nominal. Esto puede pasar por desgaste con el tiempo (pero lo descartaría, es un modelo muy reciente) o defectos. O por incapacidad momentánea para usar toda la energía presente en la batería como resultado de temperaturas particularmente bajas. Mi invitación es a repetir la prueba. Si obtiene los mismos datos, haría uno Diagnóstico de Aviloo batería “.

Dudas sobre VW“Me gustaría un cable pass-partout para el Jeep”

D.ahora 4 meses conduzco el Jeep Compass enchufable. Te tengo ya dicho uno de los primeros viajes realizados a principios de julio. Estoy satisfecho con la máquina: por ahora, más de 5.000 km, han sido cubiertos en eléctrico 3.800. Recarga prácticamente siempre desde casa (gracias a la fotovoltaica) con el cable suministrado con el coche (toma schuko). Y a veces a las columnas de los supermercados, si está equipado con un cable con un enchufe tipo 2. Dado que me detengo en columnas sin cable, me gustaría compra uno en la web para poder usarlos, prefiero comprar electricidad que gasolina. Sé que mi plug-in solo se carga en monofásico hasta un máximo de 7,4 kWh y aquí es donde surge la duda. ¿Tengo que comprar un cable con esas características? Ya que me voy a comprar una pequeña citycar completamente eléctrico (en sustitución del segundo coche familiar, un Punto de 2011 a metano) ¿puedo equiparme con un cable trifásico con recarga de 11 o 22 kWh? ¿También será compatible con Compass? Ciertamente, la monofásica de 32 amperios nunca podrá cargar en trifásica … pero una trifásica puede funcionar también monofásico?. Mattia.

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Juice Booster 2. Es un kit que consta del cable (completo con controlador) y una serie de adaptadores intercambiables. De esta forma tenemos lo necesario para recargar el coche en cualquier toma de corriente. Siempre con nosotros.

Respuesta: en cables: quién gasta más …

Paolo Mariano responde – La respuesta es sí. Puede adquirir un cable trifásico Tipo 2 para este tipo de uso. Que puede usar hoy para recargar su complemento en columnas públicas. Y a través del cual explotar toda la potencia de carga disponible en columnas públicas desde 22 kW con un posible coche urbano, como por ejemplo Renault Twingo. Los cables de este tipo tienen un coste ligeramente superior a los monofásicos. Estamos en torno a los 180 euros por un cable de buena calidad (frente a una media de 150 para los cables monofásicos). Tenga en cuenta, si utiliza a menudo esta carga con el Jeep, que los cables trifásicos tienen uno sección principal y yo soy mas pesado y voluminoso de una sola fase. Considere también una solución ciertamente más cara, pero con algunas ventajas interesantes: Potenciador de jugo 2. Hace tiempo Ya hablamos de eso como la navaja suiza del recambio. Se trata básicamente de una estación de carga móvil integrada en un cable, capaz de interactuar con cualquier fuente de corriente (enchufe schuko, enchufe industrial de cualquier tipo, columnas de CA). Y para ajustar automáticamente la potencia de carga. El “cable” en cuestión tiene un sistema de monitoreo constante de las condiciones de seguridad. Reduciendo la potencia de carga (o interrumpiéndola) cuando se ve amenazada.

TAG: Dudas sobre el VW ID.3.