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El Aiways U5 según Matteo: sin embargo, estos chinos …

diciembre 3, 2021
Nuestro amigo Youtuber Matteo Valenza luchando con un vehículo eléctrico chino, el Aiways U5.

El Aiways U5 según Matteo (Valenza). El SUV eléctrico chino quiere conquistar Europa, pero antes que nada conseguirá convencer a nuestro amigo Youtuber? Aquí está su opinión: artículo + VIDEO.

Las Aiways U5, de una marca nacida hace 4 años

Aiways es una start-up fundada hace tan solo cuatro años en Shanghai: su primer automóvil, el U5, fue lanzado en 2020 en China y ahora está en el mercado italiano. Se trata de un SUV diseñado para eléctricos, partiendo de la plataforma, diseñado para un motor alimentado únicamente por baterías. Hasta ahora no se han producido muchas copias, unas 15 mil al año. 4,68 m de largo. (7 cm. Menos que el Tesla Model Y), 1,86 de ancho Y alto el Aiways U51,70, el U5 puede transportar cómodamente a cinco personas. Tiene un maletero bastante grande, 430 litros, que se convierten en 1.555 con los asientos abatidos hacia atrás. Los diseñadores utilizaron ingeniosamente el espacio debajo del capó para crear un maletero delantero adicional y trataron de hacer que el SUV fuera lo más liviano posible: pesa poco más de 1.700 kg. Normalmente en vehículos de este tipo el tamaño y el peso penalizan la autonomía y el rendimiento, pero Matteo nos asegura que aquí se ha hecho un trabajo realmente bueno.

el Aiways U5
Matteo revisa todo, incluso a costa de literalmente meterse en el maletero.

El Aiways U5: autonomía de 400 km, motor de 200 Hp

El U5 está equipado con una batería de tamaño mediano, aprox. 63 kWh, que alimenta un motor síncrono de imanes permanentes desde 150 kW, unos 200 CV. Con 300 Nm de par y aceleración desde 0-100 en aproximadamente 9 “. La velocidad máxima está limitada a 150 kilómetros por hora para preservar la autonomía, que el fabricante afirma estar cerca 400 kilometros. Estamos en 17,4 kWh / 100 km de consumo medio, según ciclo WLTP. La batería (garantizada por 8 años o 150.000 km) se enfría mediante un sistema líquido gobernado por la bomba de calor. La carga puede tener lugar en CA hasta 6,6 kW o en DC hasta 90 kilovatios. “Hubiera esperado un cargador de a bordo de 11 kW“, Suspira Matteo,”pero, al ser una carga lenta que normalmente se realiza por la noche, incluso 6,6 kW está bien“. A esta potencia en 10 horas para cargas de 0 a 100%. En las columnas rápidas, para pasar desde 20 al 80% ellos sirven en su lugar 35 minutos.

En el salpicadero 4 pantallas: la pantalla central de 12,3 “

el Aiways U5Aiways se ha centrado en un diseño particular, para hacer “visible“Cero emisiones: a partir de frente sin bisel, muy original. Con algo de atención a la aerodinámica, vea, por ejemplo, las asas retráctiles. Los grupos ópticos tienen un diseño único y algo complejo, que los hace distintivos. La parte delantera y trasera son más clásicas, mientras que el pilar superior está oculto por una superficie oscura, parcialmente cubierta de vidrio. Sentado en el asiento del conductor, te das cuenta un interior espacioso, diseño minimalista e interiores ultramodernos, basados ​​en líneas cuadradas. En el tablero encontrólas 4 pantallas: tres al volante, responsables de la instrumentación y una serie de información secundaria. El cuarto, por otro lado, es centro con diagonal de 12,3 “, reservado para infoentretenimiento. El habitáculo está ordenado, adornado con el uso de cuero para cubrir los asientos y el tablero. Si los eliges en blanco, apunta Matteo, gana brillo en todo el interior.

el Aiways U5También listo para actualizaciones inalámbricas

De serie encontramos el sistema de aire acondicionado de doble zona, faros LED, rines de 17 pulgadas, asientos regulables electrónicamente, radar de estacionamiento delantero y trasero, Cámara de 360 ​​° y WIFI. Con multitud de controles de conducción y diversas ayudas. Como el detector de fatiga, la advertencia de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril, el frenado de emergencia y mucho más. Sin embargo, quedan otras opciones en el serie de lanzamiento especial, como portón trasero automático, cargador de inducción para teléfonos inteligentes y asientos con calefacción. Todas las ventajas que encontraremos más adelante en la versión. prima. Falta el navegador por satélite, pero la integración con Apple CarPlay es genial. El U5 está equipado con una conexión a la red, por lo que es posible descargar actualizaciones inalámbricas.

Buen agarre en carretera, el frenado regenerativo decepciona

En los primeros 10 minutos de la prueba de carretera, Matteo prueba el coche con frenadas, aceleraciones, cambios de dirección… y está muy satisfecho. “Se aclara en la parte delantera cuando haces fuertes aceleraciones y estableces las curvas.”, Explica, pero eso es normal ya que no es un coche diseñado para la pista. El agarre en carretera es bueno, incluso cuando el automóvil está bajo carga. ABS, freno, todo Tecnología Bosch Funciona genial. El volante tiene una conformación deportiva, con un doble corte que recuerda al del Peugeot e-208. El U5 es un coche pensado para familias: además de Matteo, durante la prueba, hay otras 4 personas presentes y todas sentadas muy cómodamente para disfrutar de la prueba. Los modos de conducción son Eco, Normal Y Deporte. El frenado regenerativo fue un poco decepcionante para Matteo, no tan incisivo como esperaba. Aqui tambien tenemos tres modos, configurable en tiempo real desde el controlador central

El Aiways U5El Aiways U5 según Matteo: pronto también se puede pedir en línea

En cuanto a la aceleración, 9 ″ de 0 a 100 no es tan malo. El disparo no es inmediato, más o menos un segundo y medio de retraso. Por lo demás, el coche es bastante “blando”. Las suspensiones efectivas, el freno bien presente. Sufre un poquito de rollo, pero es un coche agradable de conducir. Aiways tiene 11 distribuidores en toda España, pero pronto será posible realizar pedidos. también en línea. Por ahora, hay dos versiones disponibles:

  • la versión básica, aunque esté bien equipado, se ofrece a partir de 42.750 euros
  • La la versión Prime, ya solicitado, cuesta algo más de 45.500 euros.

El equipamiento de ambos modelos está bien equilibrado, completo. Según Matteo, considerando la diferencia de precio, de 3 mil euros, vale la pena comprar la versión prima. ¿Los competidores? En este segmento hay muchos, comenzando por VW ID.4 y de los coreanos, Hyundai Kona Y Kia e-Niro, incluso si estos últimos tienen un tamaño mucho menor.


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