Saltar al contenido

El coche eléctrico radical chic y la transición del ministro Cingolani

julio 9, 2021

¿Los motores térmicos tendrán realmente una vida corta? Según muchos, sí, según muchos otros, no. El Ministro de Transición Ecológica fue agregado oficialmente hoy, de manera algo sorprendente, a los del segundo campamento, Roberto Cingolani.

Según él, el final del motor de combustión interna no está tan cerca. Bastante. En su opinión, la barrera para la electrificación rápida es siempre la misma: los altos costos de producción del pilas, que se reflejan en el precio final delcoche eléctrico. ¿Qué hacer mientras tanto? La palabra clave es híbrido suave.

“Nadie se quedó atrás”

Hablando en el evento de la Semana Verde, celebrado en Parma, el ministro partió de unas premisas para silenciar “a los genios que dicen ‘A partir de mañana vamos a ser eléctricos'”: “Yo – explicó – soy el primero en querer un coche eléctrico”, pero en España hay unos “35 millones de coches, de los cuales 13 millones de euros 0, 1 y 2”. Un paquete que “por sí solo contamina más que todos los demás coches”.

“Entonces -continúa Cingolani- nosotros los ecologistas radicales chic, que luego nos manifestamos, vamos a esos 13 millones de familias y les decimos ‘Ah, eres un patán, tienes que coger el coche eléctrico porque el estado te anima’”.

Para Cingolani, la renovación eléctrica de la flota de automóviles se ve frenada por el hecho de que un automóvil a batería “cuesta exactamente el doble que un endotérmico correspondiente en el segmento B. Entonces, ¿de qué estamos hablando? Nos burlamos de la gente. Es obvio que alguien puede pagar un coche de 60.000 a 100.000 euros. Y por suerte, porque esa es la primera penetración. Imagínese si estoy en contra del coche eléctrico. Al contrario, me encanta. Pero la transición debe ser masiva ”.

Además, agrega, “La industria no está preparada”. De hecho, muchos fabricantes ya han anunciado sus planes de conversión. Y que quizás los cálculos de precios sean un poco “spannométricos”.

Desde Berlín 2000 millones de euros para apoyar a la industria del automóvil

Receta

¿La solución? Empecemos a poner una producción de baterías en España como lo hicieron Francia y Alemania, así que empezaremos a ser más competitivos y a reducir los costes ”. Y, afortunadamente, llegó el anuncio de la Gigafactory di Stellantis en Termoli.

“Al mismo tiempo – prosigue el ministro – desarrollamos motores de bajo coste, en el caso de híbridos suaves”, por lo que “permitimos a los que no pudieron, durante 5-6-7 años y al mismo precio de 15.000 euros, conseguir un coche que contamine 3 mil veces menos que Euro 0 y 1 “.

La meta

Mientras tanto, “preparamos la transición a eléctrica, que en 6-7 años tendrá menores costos de penetración y ponemos más de 20.000 columnas pequeñas, transformando casi toda la electricidad en renovable, para recargar las baterías con energía limpia ”.

“Si hoy – da el ejemplo – les di a todos un coche eléctrico, como quiere el radical chic de la ecología, y luego les digo que lo recarguen en las columnas que van a la termoelectricidad y producen CO2, sería una estafa”. La estrategia, en cambio, es “incrementar la demanda del vehículo eléctrico con la oferta del vehículo eléctrico, y la demanda de electricidad renovable para recargar las baterías con la oferta de columnas limpias. Eso tiene sentido, pero no se puede hacer en 24 meses ”.

Configuración