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El piloto automático de Tesla vuelve a enfocarse: la NHTSA investiga 10 muertos

junio 19, 2021

Tesla Autopilot está una vez más bajo el escrutinio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que ha abierto una investigación sobre 30 accidentes que involucran los autos de Palo Alto House y en los que 10 personas perdieron la vida.

La NHTSA tuvo en cuenta los accidentes en cuestión, que ocurrieron a partir de 2016, para evaluar si al menos parte de la responsabilidad puede atribuirse a los sistemas avanzados de asistencia al conductor presentes en los automóviles de Elon Musk. En tres casos, la agencia de seguridad vial de EE. UU. Excluyó el uso del piloto automático, pero de los informes completos entregados al Reuters parece que en otras tres circunstancias en las que los tres conductores perdieron la vida, el piloto automático estaba realmente activo.

Se necesitan procedimientos más estrictos

Incluso frente a la investigación abierta por la NHTSA, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha enfatizado nuevamente que el piloto automático de Tesla permite a los conductores mantener las manos fuera del volante durante largos intervalos. Esta es una característica de este sistema que le permite viajar durante mucho tiempo incluso si está distraído de la conducción.

El enfoque en el funcionamiento de la conducción asistida de Tesla ha vuelto a estar alto después del accidente que tuvo lugar en Texas el 17 de abril. Ese día, dos personas perdieron la vida a bordo de un Model S desde un todoterreno de alta velocidad, y los rescatistas descubrieron que ninguno de ellos estaba sentado en el asiento del conductor en el momento del impacto.

Cambio de sentido del piloto automático Tesla

La conducción autónoma tiene que esperar

En Estados Unidos, el debate sobre la adopción de normas de conducción autónoma más laxas está abierto. El miércoles pasado, Maria Cantwell, presidenta de la Comisión de Comercio del Senado de Estados Unidos, citó los accidentes de Tesla para justificar el voto en contra de abrir el uso de tecnologías adicionales de asistencia al conductor. “Aparentemente, cada dos semanas nos enteramos de un accidente en el que un automóvil se estrella en piloto automático”, dijo Cantwell, tal vez un poco demasiado.

Mientras tanto, Elon Musk sigue su camino y se prepara para lanzar Full Self Driving en su versión más avanzada. En este sentido, la NHTSA también ha manifestado que por el momento no es necesario realizar pruebas de evaluación sobre la nueva tecnología presente en el Model 3 y Model Y que ya no utiliza radares sino que se basa únicamente en datos de las cámaras. Pero también anunció que la lista de vehículos “Modelo del año 2022” sobre los que pretende realizar análisis en profundidad aún no está completa.

Comparación de Tesla Model 3 y Model Y

No solo Tesla en la mira

De los documentos proporcionados al Reuters Se observa que otros fabricantes, o más bien los accidentes relacionados con automóviles de otros fabricantes, han sido objeto de escrutinio. Hay dos casos relacionados con dos Cadillacs, en los que no hubo heridos, cuatro casos relacionados con un Lexus RX450H y un Navya Arma y dos Volvo XC90.

En una de ellas, un automóvil de la empresa sueca arrolló y mató a una mujer en Arizona en 2018, durante unas pruebas sobre conducción autónoma realizadas por Uber (que también trabaja en taxis voladores en el frente de movilidad del futuro), que durante El desarrollo de sus tecnologías provocó una serie de cambios en el XC90 en cuestión, desactivando también el estándar de frenado de emergencia en el modelo.

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