El Renault Captur, las baterías del mini… Vaielettrico responde

Cogí el Renault Captur a cero km con 10.000 euros de descuento, ¿verdad? (1)

“Tengo uno Plug-in de Renault Captur e-tech, la elección se hizo desde que encontré una 10.000 € menos debido a “cero km”. Me dieron 10.000 € por mi “viejo” Dacia Sandero y un buen financiamiento y principalmente porque me permite esos 50-55 km en electricidad casi pura. Y la recarga que puedo hacer con solo 12A en casa en una noche. La opción “Puro eléctrico” lo rechacé como no tengo oportunidad de recargar a tiempo (en Trieste y alrededores las columnas son escasas, en el lugar de trabajo no se mencionan). Y en la casa de hacer conexiones más “consistentes” Tengo algunas dificultades (distancia de la red principal, línea de operador débil, etc.). Crees fue un buen trato? El No tomé incentivos ya que el coche (km cero) ya estaba matriculado pero la diferencia entre 36.000 € y 26.000 € era tentadora“. Mario Crevato.

¿El Renault Captur? Si solo hace 50 km al día …

¿El Renault Captur? Si solo hace 50 km al día …

Paolo Mariano responde – Comencemos con sus posibilidades de carga. El Renault Captur e-Tech Plug-in tiene un Batería de 9,8 kWh. Por lo que nos escribió, imaginamos que se recarga usando el cargador equipado con schuko suministrado con el coche.Si este fuera el caso, nos gustaría aprovechar esta oportunidad para recordarle que a veces los sistemas no están dimensionados para soportar absorciones superiores a 2 kW durante muchas horas. Nos arriesgamos por tanto sobrecalentamiento e incendios. Entonces, si este es el sistema que está usando, y si aún no lo ha hecho, le recomiendo hacer que un electricista revise la instalación. Lo que eventualmente lo arreglará adecuadamente.

¡Cuidado con el aumento del consumo en invierno!

Ahora, si recarga la bateria desde 9,8 kWh de su Renault Captur utilizando el cargador schuko de 2,3 kW (10 A), tomará en promedio 4 o 5 horas. Y ella dice que esto le permite llevar a cabo entonces, casi completamente eléctrico, yo aprox. 50/55 kilometros de sus viajes diarios por la ciudad. Tenga en cuenta que en invierno este rango eléctrico disminuirá. Si en verano viajas, casi exclusivamente en eléctrico, con un consumo en ciudad alrededor de 20 kWh / 100km, es razonable imaginar que este consumo llegará en invierno alrededor de 28 kWh / 100km, limitando la autonomía eléctrica a unos 35 km. Por tanto, con una intervención del motor térmico que, en invierno, puede tener que tapar hasta 40% de su distancia diaria.

Calculemos el consumo de su complemento …

Intentemos anotar algunos números: imaginemos, para simplificar, dividir el año en dos partes. La buena temporada, cuando solo se mueve en eléctrico en el promedio de 20 kWh / 100km, e invierno, cuando su consumo eléctrico se eleva a 28 kWh / 100 km y se complementa con el consumo de gas (nosotros estimamos unos 5 litros / 100km). Estimamos aprox. 9.000 km de conducción eléctrica al promedio de 20 kWh / 100 km, para un total de 1.800 kwh y un costo de aprox. 360 euros. Estimamos otros aprox. 9.000 km (invierno) de los cuales 5400 paseos eléctricos al promedio de 28 kWh / 100 km (1512 kWh) Y 3.600 km conducidos con gasolina (180 litros de gasolina a 1,50 euros el litro), por un coste total de aprox. 570 Euros. En un año, su gasto rondará 930 Euros (energía + combustible).

¿Y si fuera un Hyundai Kona, por ejemplo?

Ahora imaginemos que en lugar de su Renault Captur ha comprado, por ejemplo, uno Hyundai Kona XTech City 39 kWh. El coche se ofrece a un precio de 35.800 euros. Menos de 30.000 euros neto del incentivo estatal sin desguace. Quizás, incluso en un concesionario Hyundai, su Dacia Sandero habría valido al menos un descuento más hasta alcanzar el mismo precio final que 26.000 euros, o tal vez incluso un precio inferior. Pero en este caso habría tenido una eléctrica completa, exenta de impuestos durante cinco años y con reducciones posteriores. Además de los costos de seguro Y menor mantenimiento y complejidad mecánica significativamente menor. Lo que resulta en menor probabilidad de mantenimiento extraordinario en los años.

Un eléctrico, con el mismo estilo de conducción, consume menos

Al Hyundai Kona 39 kWh se le atribuye un consumo que, en ciudad, podemos considerar en una media de 15 kWh / 100 km. Es decir 13/14 kWh / 100 km en verano y unos 17 kWh / 100 km en invierno. Esto significa que el aprox. 8,5 y unos 7 kWh necesario para “recargar” sus 50 km por día podría recargarse fácilmente a la energía de 2,3 kW en menos de 4 horas en invierno y en unas 3 horas en verano. Si el coche entonces, como creo, fuera en realidad se detiene más tiempo en el garaje, esto le garantizaría recargar aún más, acumulando valiosos kilómetros para cualquier otra necesidad. Existen soluciones de carga que pueden adaptarse de tal manera flexible en los límites del sistema, garantizando siempre la seguridad necesaria. Recientemente hablamos de Potenciador de jugo 2por Juice Technology. En su caso podría aprovechar la posibilidad de ajustar la potencia de carga por ejemplo también a 8 o 10 amperios.

¿Y el consumo? Esos también serían inferiores, así que …

El consumo también sería menor que el actual con su complemento: aprox. 2750 kWh por año, por un total de 550 euros. Poco más de la mitad del consumo actual. En Trieste conté 20 balaustres por un total de 34 puntos de recarga, de los cuales 2 rápido. Nos pregunta si consiguió un buen trato comprando su Renault Captur Plug-in. En mi opinión, podría haberlo hecho fácilmente. centrarse en un modelo completamente eléctrico. Como se ve, le costaría probablemente menos. En cualquier caso, tal vez lo hubiera evitado de todos modos. un híbrido enchufable. Por una sencilla razón: tiene tal complejidad que trae consigo todas las desventajas de la térmica, sin muchos de los beneficios de la eléctrica). Quizás tus razones para ello el próximo cambio!

La batería de 12 voltios nunca debe agotarse