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Eléctrico: solo Volvo y Volkswagen están en línea con los objetivos de la UE, las otras casas se quedan atrás

junio 17, 2021

De todos los fabricantes de automóviles activos en el mercado, los únicos dos que están cumpliendo los objetivos marcados por elUnión Europea en términos de electrificación del rango (el alcance es el del plan de neutralidad climática) son Volkswagen es Volvo. Revelarlo es un estudio de Transporte y medio ambiente, una organización sin fines de lucro en Bruselas que promueve el transporte sostenible a nivel europeo a través de un cambio en las políticas europeas y globales que rigen el sector del transporte. El informe no solo analiza los datos de ventas, sino también los datos de ventas estrategias industriales de los distintos sectores, como el suministro de baterías y la reconversión de infraestructuras.

Empresas como Vado en cambio, se han fijado metas ambiciosas que, sin embargo, se basan en planes poco sólidos: T&E rechaza el ambicioso proyecto de la empresa Stars and Stripes de lograr la conversión total de la flota para 2030, afirmando que dentro de cuatro años, en 2025, Los vehículos eléctricos del aparcamiento cubrirán solo los 13% de su producción.

Entonces hay BMW, Toyota, Jaguar Land Rover, Daimler, Stellantis que no están dispuestos a cambiar y no han establecido estrategias concretas sobre la conversión total a electricidad. La casa menos virtuosa de todas, según el estudio, es la japonesa Toyota: según estimaciones de T&E, en 2025 su producción total estará compuesta por solo el 10% de los coches eléctricos y sus contaminantes tecnologías híbridas seguirán constituyendo el 44% de los vehículos de la marca con destino al Viejo Continente en 2030.


Números en mano, preocupar es sobre todo la falta de iniciativas voluntarias por parte de las empresas de automoción, un indicio de escasa ambición y planificación, junto con la ausencia de estrategias industriales creíbles. Y aquí viene el espectro de lo que sucedió en 2016, ahora hace cinco años, cuando los fabricantes de automóviles perdieron el objetivo compartido de vender al menos 3.6% de autos eléctricos (alcanzando así menos de la mitad del objetivo inicial). Desafortunadamente, el panorama actual no es menor: como afirma T&E, las ventas de electricidad en Europa podrían 10% menor en comparación con los objetivos impuestos por los planes de neutralidad climática del continente para 2030.

Pero, ¿cuál sería entonces la solución? Los investigadores están pidiendo a los legisladores europeos que establezcan objetivos vinculantes de emisiones de CO2 para los automóviles durante la próxima década, al menos -25% para 2025 y al menos -40% para 2027, con coches eléctricos que debería alcanzar el 65% de la producción total para 2030 y coneliminación total de automóviles con motores de combustión para 2035.

Como se explica en el informe, la invitación de los legisladores es también a no otorgar incentivos o concesiones para quienes compren vehículos híbridos y de combustión, dando un mayor apretón a su difusión.

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Greta Rosa FUENTE
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