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Eléctrico versus híbrido: un año de consumo de Yaris y VW e-Up

julio 19, 2021
El Volkswagen e-Up (eléctrico) y el Toyota Yaris Hybrid. (Foto de archivo).

https://silla.industries/vaielettrico/

Eléctrico vs híbrido, Volkswagen e-up vs Toyota Yaris. Un lector, Massimo De Marco, nos escribió para compartir un pequeño tesoro de datos que recopiló sobre sus autos. Le estamos agradecidos. Aquí nos centramos en la comparación entre el consumo de su Yaris Hybrid 1.5 HSD y su e-Up, en un año de uso. Por tanto, neto de situaciones particulares, temperaturas y tipos de rutas.

Eléctrico versus híbrido: consumo registrado todos los días

Massimo De Marco con su mujer junto a su Volkswagen e-Up, el día que recogieron el coche.

En cuanto a e-Up, Massimo tiene anotado manualmente la consumo de cada viaje como se muestra en la APLICACIÓN Nos conectamos por Volkswagen. A diferencia de lo que sucedió con e-Golf, parece que no hay posibilidad de descargar archivos. Posee valorado (esperando para medirlo con precisión) la eficiencia de la carga (ICCB e inversor / BMS) a aproximadamente80%. En nuestra opinión, quizás incluso un poco pesimista (debería estar alrededor del 85% a 10A, pero tomemos la cifra peyorativa para siempre). El costo por kWh, nos dice, es verdadero y se refiere a un suministro de Engie 100% verde con un contrato de 4,5kW en la zona de Vimercate (MB). Massimo también nos envió el hoja de cálculo para su Yaris Hybrid (un año). Y nos recuerda que, hasta la fecha, ¡ha subido el e-Up! exclusivamente en casa con el “En caja de control de cable“(ICCB) suministrado a 220 Vca – 10 A.

Eléctrico versus híbrido: los números hablan

También nos dice que planea instalar uno. caja de pared y un sistema fotovoltaico. “Nuestro objetivo es comprar un Wall Box (quizás con un 110%, si lo logramos, de lo contrario con un 50%). Probablemente nos orientaremos en el e-estación EVR1W. La portabilidad es excelente tamaño reducido lo que nos permitiría cargar fuera de casa sin necesidad de una columna. O en el myenergi ZAPPI (instalación en la pared), o Abrir EVSE (también portátil). Todos ellos incluyen la integración con el sistema fotovoltaico que nos gustaría instalar en casa.

Un extracto de la hoja de cálculo de consumo de Volkswagen e-Up. Señor. De Marco informó diariamente durante un año todos los datos sobre consumo primario (tracción) y secundario (servicios).

El Yaris recorre 100 km por 7,40 euros …

eléctrico versus híbridoIntentemos analizar juntos los datos que nos envió De Marco. Empecemos por los dos coches. Dos coche de la ciudad ligeramente diferente en tamaño. Extremadamente compacto Volkswagen e-Up, un poco más generoso en el espacio Toyota Yaris Híbrido. Rendimiento muy similar en papel, con un 0-100 resuelto alrededor de 11 segundos para ambos. Y una ventaja en el lanzamiento desde la parada para e-Up, fuerte de un par disponible a 0 rpm, como todo eléctrico. 1095 kilogramos seco para Yaris Hybrid e 1230 kilogramos el peso de e-Up. Casi 32.000 kilometros viajó a bordo del Yaris en un año, contra algo más 22.000 rutas a bordo de VW e-Up.

Tabla resumen de consumo del Toyota Yaris.

Si para e-Up tenemos un detalle diario de consumo, para Yaris nuestro lector ha señalado “solo” los km recorridos con cada tanque lleno y litros suministrados (completar con el costo real). Pero sabemos que el tipo de uso era mismo por ambas cosas los vehículos. Bueno, los primeros datos Interesante y completamente previsible y el costo por 100 km. Viajar 31,917 kilometros a bordo de su Yaris Señor. Massimo compró un total de 1.590,56 litros de gasolina, gastando 2.366,96 euros, con un consumo promedio anual de algo más 20 km / litro (20,07 km / litro). Por lo tanto, su coste (en combustible) para el Yaris era 7,42 euros / 100 km.

… Mientras que el e-Up gasta solo 2.30

Viajar 22,224 kilometros a bordo de VW e-Up, De Marco compró un total de 3.325,30 kWh, gastando 511,12 euros, con un consumo promedio anual (incluida la energía dispersada en la fase de carga) de menos de 15 kWh / 100 km (14,97 Kwh / 100 km). Su costo (en electricidad) para moverse a bordo e-Up fue por lo tanto de 2,30 euros / 100 km. Menos de un tercio del costo del Yaris. A quien quisiera prueba tu mano para calcular el consumo para tu coche eléctrico, recordemos cómo analizar los costos en la factura.

La tabla de consumos de Volkswagen e-Up. Es evidente el aumento del consumo en conjunto con la temporada de invierno. A pesar de esto, el costo anual es menos de un tercio del del Toyota Yaris.

Pero la satisfacción no está solo en el ahorro …

Y parece leer, entre líneas en las palabras de Massimo, incluso una mayor satisfacción de conducción para el eléctrico de Volkswagen. Nos escribe: “Debo decir que, a pesar de tener poderes y actuaciones similares en el papel, el e-Up! es definitivamente más “relajante“Para conducir y aún más”gracioso“. Por un lado, la opción de adoptar en e-Up! la posición (entre las 4 disponibles) de la caja de cambios que permite máxima recuperación de energía en desaceleración (posición B) lo lleva a una guía “más predictiva”. (…) La agradable sensación de conducción ambos en eléctrico versus híbridodesaceleración pero también cuando quieras despegar en el semáforo ciertamente se ven facilitados por la perfecta linealidad y gradualidad de la acción del pedal del acelerador. Para comparar el curva de par completamente no lineal y discontinua de un motor de gasolina con relaciones de transmisión fijas es todo lo contrario. Y si quieres conseguir un nivel de gradualidad mínimamente comparable con el del coche eléctrico que conduce un coche con motor de combustión interna Requiere mucha más competencia y estrés.. ¡O “placer de conducir” y competencia ridícula, como falsamente anuncian algunos a la espera de la muerte del motor de combustión interna! “.

eléctrico versus híbridoCómo cambia el consumo entre verano e invierno

Es interesante observar cómo, con un uso casi sin cambios durante el año (en promedio 40 km de recorrido diario), y una velocidad media siempre en torno a los 35 km / h:

  • en temporada más cálida el consumo medio (neto de la energía disipada en la carga) es siempre de alrededor 10 kWh / 100 km,
  • otoño e invierno hacer subir el consumo inmediatamente (11,6 kWh / 100 km de media en octubre, 13,2 kWh / 100 km en noviembre, 15,7 kWh / 100 km en diciembre e incluso 16,1 kWh / 100 km en enero).
  • en primavera los valores medios vuelven en primavera / verano a unos 10 kWh / 100 km.

Sin el frío invierno, podría hacerlo aún mejor.

eléctrico versus híbridoEl Volkswagen e-Up no tiene calefacción interior con bomba de calor, pero del tipo resistivo. Esto afecta el consumo. Y los datos son prueba de ello. Basta con mirar los datos de consumo secundario como prueba (es decir, el consumo no de tracción eléctrica sino de servicios). Uno mismo En el verano el promedio es alrededor 2,4 kWh / 100 km (el aire acondicionado consume relativamente poco en comparación con el calentamiento resistivo), en invierno subes facilmente hasta 7 u 8 kWh / 100km solo para calentar el habitáculo! Ver por ejemplo i 6,3 kWh / 100 km del consumo secundario medio en mes de enero. La batería de tracción por otro lado, no tiene aire acondicionado. Entonces, incluso si el frío reduce la cantidad de energía que se puede extraer de la batería y, en consecuencia, la autonomía, no hay consumos extra relacionados con el aire acondicionado a batería. Básicamente, viajar con la calefacción apagada, el consumo de invierno sería similar al consumo de verano. Parecido y no igual, porque también tengo un cierto impacto en el consumo neumáticos de invierno y el mayor densidad de aire,. Pero estas son diferencias mínimas.

Eléctrico versus híbrido: si carga en casa, el EV le cuesta un tercio

eléctrico versus híbrido

Eléctrico versus híbrido: los valiosos datos recopilados por el lector confirman lo que hemos estado tratando de resaltar durante algún tiempo. La relación de gastos entre uno eléctrico y uno térmico de gasolina (solo para el elemento de energía / combustible) es uno a tres. Una electricidad cuesta en promedio en energía un tercio de lo que cuesta una térmica. Esto es especialmente cierto cuando, como en este caso, el 100% de las recargas vienen realizado en casa, con un coste energético muy reducido. Y es tanto más cierto cuando, como en este caso, hablemos de un coche urbano, un coche por el que Massimo no tuvo que cambiar ninguno de sus hábitos. Excepto el de tener que ir a repostar en el surtidor. Y no hemos considerado el costo más bajo por seguros y manutención, además de todoausencia del sello.


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