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Eraid 2021 / A bordo de Citroen e-C4, DS 3 Crossback E-Tense y Peugeot e-208

junio 22, 2021
eraid 2021
El momento de la salida en la pista del hipódromo de Monza

Eraid 2021 a bordo de tres coches eléctricos diferentes: Citroen e-C4, DS 3 Crossback E-Tense y Peugeot e-208. El primero Esta etapa incluyó un recorrido de vías urbanas y extraurbanas de unos 168 km. La salida se confió simbólicamente al circuito de Monza. Aquí supe que para esta primera etapa me confiarían un Citroen e-C4.

Citroen e-C4 para la primera etapa de theraid

coche compacto del segmento C con 50 kWh y motor eléctrico de 100 kW en la parte delantera, el e-C4 se caracteriza por un comodidad discreta es un buena habitabilidad para la categoría. La camino identificado por los organizadores previó solo carreteras extraurbanas en la llanura. Básicamente, una vez fuera de Monza, se trataba de afrontar un camino formado por largas rectas interrumpidas solo por rotondas es sin detalles diferencias de altura.

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El Citroën e-C4 de nuestra prueba durante una breve parada antes de llegar al destino.

El deseo de medirnos (alterné la conducción con un colega) lo mejor que podamos con un desafío que requería el menor consumo posible, nos hizo seleccionar sin dudarlo el Modo de conducción ecológico presente en e-C4. A pesar de la día soleado Es caliente, viajamos a aire acondicionado apagado, manteniendo solo el ventilador. Ventanas luego ponerse de pie, para optimizar el coeficiente de penetración, pie ligero, mucho navegación es nunca frene demasiado abruptamente, por maximizar la recuperación.

¿Nuestro consumo? 30% más bajos que los declarados

L ‘autonomía declarada de la casa en el ciclo WLTP es de 350 kilometros. Entonces el consumo oficial es 14,28 kWh / 100 km. Nosotros, en este camino y con una temperatura exterior cercana a los 30 grados, logramos viajar a uno promedio de 10,1 kWh / 100 km. En una ruta de 168 km. Tenemos basicamente consumido aproximadamente un 30% menos de los datos declarados por la casa. Comenzando con la batería casi completamente cargado y llegar a tu destino con más de la mitad de la batería.

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Obviamente las condiciones en las que viajamos no son realistas en el uso normal del automóvil, al menos para la mayoría de las personas. Nuestra objetivo fue unicamente limitar el consumo de energía tanto como sea posible. Por lo tanto, no se tienen en cuenta los tiempos de viaje (sino solo el cumplimiento del código de circulación). En mucho, en condiciones normales, podrían haber encendido el aire acondicionado y habrían tenido una conducción más segura. O simplemente hubieran preferido una ruta diferente y más rápida. Pero tambien es importante sondear los límites del coche y este evento nos dio la posibilidad. Debo decir que e-C4 me tiene gratamente sorprendido por su eficiencia potencial. Sabiendo que, en caso de necesidad, es posible exprime hasta 100 km desde el 20% sobre la batería es información importante.

Segunda etapa a bordo del DS3 Crossback E-Tense

DS3 Crossback E-Tense Es esencialmente el primo “premium” de Citroen e-C4 y ciertamente no traiciona el cualidades de eficiencia ya experimentado a bordo e-C4. Sin embargo, la comodidad es perceptiblemente superior y, a pesar de la aire acondicionado estrictamente apagado, la percepción es la de un habitáculo más aislado desde el exterior también térmicamente.

La segunda etapa (Parma – Pistoia) comienza con un visita a la fábrica de Dallara (leer). El DS 3 nos fue entregado con poco más del 40% de la batería. En Dallara luego lo pusimos a cargo y al final de la visita la batería estaba nuevamente al 100%. La etapa incluye una ruta de 268 kilometros y el paso por el paso del Abetone. Junto con mi compañero de viaje, decido no recargar por el camino. Deberíamos poder alcanzar Pistoia sin problemas y con un buen suministro de autonomía en destino (los coches deben devolverse con al menos un 40% de batería al final del día).

Eraid 2021 / Diferentes estilos de conducción, mismo objetivo en mente

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Carga desde una columna Enel X en la planta de Dallara

El día es maravilloso. La temperatura exterior siempre por encima de los 30 grados. Conduzco por la primera parte de la etapa, hasta Sassuolo, utilizando la Modo ecologico y con una orientación muy predictiva. Mi compañero de viaje se enfrenta a la paso del Abetone es el descenso casi a pistoia, con un guía dinámica, incluso dentro de los límites del código de circulación, pero explotando muy bien toda la regeneración posible al frenar.

Nuestro DS 3 Crossback E-Tense en las colinas al pie de los Apeninos a pocos kilómetros de Varano de ‘Melegari, sede de Dallara

Consumo alrededor de 11,6 kWh / 100 km, a pesar del paso Abetone (1388 metros)

Desafortunadamente en este escenario no tenemos una cifra de consumo desde la computadora de a bordo. De hecho, después de la pausa para almorzar en las montañas cerca Calestano (Parma), el contador se reinició inesperadamente a cero. Promedio desde allí hasta el final del viaje fue 11,9 kWh / 100 km y llegamos a Pistoia con alrededor del 38% de la batería residual. Por lo tanto, consumir un total de aprox. 11,6 kWh / 100 km. También en este caso el promedio realizado en el curso fue menor que el declarado por el fabricante, que es de 15,6 kWh / 100 km. Más o menos un 25% menos. Cabe señalar que nos hemos movido de acuerdo con el código de la carretera pero sin ralentizar el tráfico. Nuestro promedio de velocidad era de 38 kilómetros por hora con un tiempo de viaje de 7 horas, incluida la pausa para el almuerzo.

Nuestro DS 3 Crossback E-Tense en la parte superior del paso Abetone

Eraid 2021 / Peugeot e-208 para la tercera etapa, ¡pero fuera del recorrido!

El tercero etapa proporcionado para un ruta de 308 km, empezando desde Pistoia y llegar a Siena, en Piazza del Campo. Desafortunadamente, mi regreso a casa estaba programado para la noche, con un tren que salía de Florencia a las 18.39. Esto implicaba que tenía que estar en Siena antes de las 16.00 horas para que me acompañaran a la estación de Florencia. El coche de salida (09.00) tenía el batería cargada al 100%. Sin embargo, después de algunas decenas de kilómetros, mirando el camino que nos esperaba, me di cuenta de que si lo hubiéramos seguido, nunca habríamos llegado a Siena a tiempo.

Nuestro Peugeot 2-208 durante una parada en Montecuccoli, una aldea de Barberino del Mugello

Afortunadamente mi compañero de viaje se mostró solidario y así tenemos a Barberino del Muigello tomado la autopista A1 apuntando directamente a la columna RÁPIDO Enel X del centro comercial Centro de Arezzo. Unido con el 26% de carga, recargamos, a la hora del almuerzo (unos 45 minutos), hasta 90% por más de 30 kWh. Mucha energia más que suficiente para llegar a la Piazza del Campo en Siena. donde llegamos a las 15.30, con más del 65% de batería. Aproximadamente 230 km en total recorridos, más de la mitad de los cuales en la autopista a la velocidad del código. 22,2 kWh / 100 km nuestro consumo promedio en el promedio por hora de 35 km / h, incluyendo una parada para almorzar.

Eraid 2021 / primera edición con mucha ilusión y algo de ingenio

Era el primera edición de un evento muy deseado por los organizadores. El evento se puso en espera el año pasado debido a una pandemia y hoy finalmente se materializó. Ciertamente, los organizadores deben recibir el mérito de haber creado un evento que pone el foco en la movilidad eléctrica. Al mostrarle a la gente lo que ya se puede hacer hoy y “ampliar la percepción de la versatilidad del coche eléctrico para superar muchos prejuicios ” según lo dicho por Alberto Sbbatini. La gira ciertamente tuvo mucha visibilidad en este sentido. Gracias también a la hospitalidad de las administraciones municipales, que permitieron el acceso a las plazas simbólicas de las ciudades atravesadas. Y gracias también a la fuerte participación de los fabricantes, que han puesto a disposición muchos de los vehículos más interesantes del mercado.

¿Qué salió mal?

Sin embargo, ante una nueva edición que podría contar con la participación de un gran público de particulares Es necesario tratar con más cuidado el estudio de los tiempos de viaje. De hecho, el tiempo requerido resultó ser mucho mayor al esperado por la organización.

Poste de Enel X FAST envuelto en telarañas. No es una bonita tarjeta de presentación.

Personalmente, no usé mucho la iInfraestructura de carga de Enel X, patrocinador de la Trasera 2021. Y cuando lo hice (en Dallara y en Arezzo) todo funcionó sin problemas. Pero muchos colegas dijeron que se habían encontrado con columnas que no funcionaban o en las que no podían autenticarse con la tarjeta Enel X. Será interesante ver si la situación habrá cambiado y cómo habrá cambiado con motivo de una posible nueva edición de 2022. La problema Sin emabargo,nunca fue la ausencia de una columna, pero elincapacidad para usarlo.

Un llamamiento a los organizadores: ¿y el consumo de energía?

Desafortunadamente una de las informaciones mas esperadas, que es el relativo a consumo total de energía de las tripulaciones individuales no fue proporcionado por parte de la organización, a pesar de lo señalado en el mismo reglamento. Una verdadera lástima, porque habría añadido más atractivo, valor y visibilidad al evento y a la movilidad eléctrica en general.

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