El Fiat 500 eléctrico es un automóvil particularmente significativo en la escena europea. Mejor vendido en España y entre los más populares del Viejo Continente, es el símbolo de la movilidad cero emisiones Made in Italy. Junto con Fastned, hemos analizado en detalle las curvas de carga del coche urbano de Turín, que según la ficha técnica alcanza una potencia de 85 kW en CC.
La muestra analizada es la que está equipada con una batería de 42 kWh y como muestra el experimento de campo, realizado con una temperatura externa de unos 30 grados, logró alcanzar el pico de potencia de carga con la batería en torno al 20%. Pero veamos mejor cómo se comportó el coche, que se erige como un excelente referente en su categoría.
Una curva interesante
Al observar cómo ha variado la velocidad de carga a medida que aumenta la energía acumulada dentro de la batería, descubrimos una curva muy bien formada. No hay grandes picos y las caídas de potencia son suaves, sin escalones.
Solo cuando superas el 80% se cumple un paso que parece imponerse por el software del coche. Se necesita cargar de 45 kW a 12 kW, justo por encima de los 11 kW de un cargador de CA trifásico.
La potencia media
Fiat declara que la batería tarda unos 35 minutos en pasar del 0% al 80%. Significa que para ganar 100 km de autonomía, si empiezas con la batería al 10 o al 20%, se tarda menos de 10 minutos. Para ganar 200 km de autonomía, se necesitan entre 21 y 24 km.
- 100 kilometros autonomía en 9-10 minutos
- 200 kilometros autonomía en 21-24 minutos
Ésta es la teoría. Pero volvamos a la práctica y veamos un aspecto que quizás más que otros es interesante de evaluar a la hora de cargar un coche eléctrico: la potencia media para pasar del 20% al 80%. Bueno, el Fiat 500 tiene una potencia de carga promedio de 63 kW, que es el 74% de su valor máximo. Un valor verdaderamente respetable.
Potencia y capacidad de carga
Continuando con el análisis de los datos del Fiat 500 eléctrico (aquí nuestra prueba completa) observamos cómo la relación entre la potencia máxima de carga (85 kW) y la capacidad de la batería (42 kWh), lo que en USA se llama Peak C -Rate, es aproximadamente 2. Mientras que la tasa C promedio en la carga entre el 20% y el 80% es igual a 1.5. En ambos casos, estos son valores excelentes.
Qué excelente es el hecho de que con una batería bruta de 42 kWh, la capacidad neta es de 37,3 kWh, o 89,9%.
Cuánto consume y cuánto recarga
Considerando los datos reportados anteriormente de una capacidad neta de batería de 37,3 kWh y la autonomía declarada por el fabricante en el ciclo WLTP de 320 km, se deduce un consumo de aproximadamente 11,7 kWh / 100 km.
Lo que significa que recargando una batería que está entre el 20% y el 80%, el Fiat 500 eléctrico gana 9 km por minuto. Con 10 km / minuto o incluso más cuando se carga a máxima potencia.
Comparación con otros eléctricos
Pero, ¿cómo se comporta el Fiat 500 eléctrico en comparación con otros coches compactos de cero emisiones en los que se han realizado evaluaciones similares? ¡Veámoslo colocado junto a Renault Zoe, Peugeot e-208, BMW i3, MINI Cooper SE y Volkswagen e-up!
El Fiat 500 es el coche que se recarga de media a la potencia más alta: el Peugeot e-208, que tiene una batería más grande de 50 kWh, en el rango de carga entre el 20% y el 35% es mejor.
El Fiat 500 eléctrico también tiene una velocidad de carga promedio más alta que los otros autos en esta comparación.
| Potencia de carga de CC promedio por insideevs | |||
| Plantilla [fonte] |
Tracción / Batería (kWh) |
Energía max |
Energía promedio |
| Fiat 500 eléctrico (42 kWh) de 2021 [Fastned] |
FWD 42 kWh |
85 kW | 63 kW |
| Renault ZOE ZE 50 de 2019 [Fastned] |
FWD 55 kWh |
46 kilovatios | 35 kilovatios |
| Peugeot e-208 (50 kWh) desde 2020 [Fastned] |
FWD 50 kWh |
99 kilovatios | 53 kilovatios |
| BMW i3 (42 kWh) de 2019 [Fastned] |
RWD 42,2 kWh |
50 kilovatios | 47 kilovatios |
| MINI Cooper SE de 2020 [Fastned] |
FWD 32,6 kWh |
49 kilovatios | 45 kW |
| Volkswagen e-Up! de 2020 [Fastned] |
FWD 36,8 kWh |
37 kilovatios | 29 kilovatios |
Una velocidad de carga promedio más rápida también significa más kilómetros ganados por cada minuto que el Fiat 500 eléctrico está conectado a una columna de corriente continua.
El coche urbano de Turín luce, como se ha mencionado, unos excelentes 9 km por minuto cuando la batería está entre el 20% y el 80%. A continuación se muestran los resultados de los otros coches tomados en consideración.
| promedio de km / min en DC por InsideEVs | |||
| Plantilla [fonte] |
Tracción/ Batería (kWh) |
Energía promedio |
Autonomía ganado estimado |
| Fiat 500 eléctrico (42 kWh) de 2021 [Fastned] |
FWD 42 kWh |
63 kW | 9 km / min |
| Renault ZOE ZE 50 de 2019 [Fastned] |
FWD 55 kWh |
35 kilovatios | 4,4 km / min |
| Peugeot e-208 de 2020 [Fastned] |
FWD 50 kWh |
53 kilovatios | 6,7 km / min |
| BMW i3 (42 kWh) de 2019 [Fastned] |
RWD 42,2 kWh |
47 kilovatios | 6,4 km / min |
| MINI Cooper SE de 2020 [Fastned] |
FWD 32,6 kWh |
45 kW | 6,1 km / min |
| Volkswagen e-Up! de 2020 [Fastned] |
FWD 36,8 kWh |
29 kilovatios | |
Conclusiones
Al final de todas estas encuestas, resulta que el Fiat 500 eléctrico fue diseñado con gran atención a las características de la recarga. La relación entre el tamaño de la batería y la potencia máxima en CC es excelente, la velocidad promedio es excelente y la curva de carga es excelente.
Solo se produce una frenada brusca cuando se llega al 85%, pero no es un problema insuperable teniendo en cuenta el carácter “urbano” del coche y la autonomía declarada de 320 km. También porque, le recordamos, para preservar la eficiencia de la batería durante el mayor tiempo posible, sería mejor no superar este umbral.
La prueba completa
