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España-Dinamarca y vuelta: mi experiencia de viaje eléctrico

agosto 9, 2022

Tome una familia de cinco (incluyéndome a mí) que tienen un deseo increíble de viajar nuevamente en el camino después de dos veranos de pandemia, y ponerla a bordo de uno coche eléctrico. Dirección: Dinamarca. Una elección no casual, una mezcla entre el deseo de visitar una hermosa zona con un paisaje exuberante y ciudades ricas en historia y ganas de llegar a un pais en electricidad que en diciembre del año pasado vendió por primera vez más coches eléctricos y enchufables que endotérmicos (datos de De Danske Bilimportører).

La de estas líneas quiere ser la historia de cómo ha logrado alcanzar la meta – y sobre todo para volver a casa! – a bordo del Mustang Mach-e comprado el año pasado (puedes encontrar nuestra reseña AQUÍ), modelo de tracción trasera Extended Range de 98,8kWh con autonomía según el ciclo WLTP de 610km. Es un informe puramente vivencial que no es exhaustivo ni técnico -tengo compañeros mucho mejores que yo en estos aspectos- pero que pretende testificar cómo es realmente posible usar un automóvil eléctrico más allá de las fronteras de la ciudad. Por supuesto, a los pros se le suman los contras de esta elección, que debe conocer antes de partir para evitar nervios fáciles y retrasos inesperados en la hoja de ruta.

  • VIAJAR
  • ESPACIO EN COCHE: PASAJEROS Y EQUIPAJE
  • RECARGAS
  • TIEMPO TOMADO Y ESTRATEGIAS
  • EN QUÉ APLICACIÓN CONFIAR
  • CONSUMO Y GASTO
  • CONCLUSIONES
  • PROS Y CONTRAS
  • VIDEO
VIAJAR

Comencemos con algunos datos sobre el viaje:

  • coche: Mustang Mach-e RWD rango extendido
  • ruta: Reggio Emilia-Dinamarca (punto más lejano: Skagen)
  • sendero: salió de Suiza, con paradas en Estrasburgo y el norte de Alemania. Regreso vía Alemania y Austria
  • km totales recorridos: aproximadamente 4.400 (4.134 están contabilizados en el mapa, a estos hay que sumar otros por pequeños movimientos durante el viaje)
  • personas a bordo: 5 (2 adultos, 3 niños)
ESPACIO EN COCHE: PASAJEROS Y EQUIPAJE

Antes de hablar de gastos, consumos y recargas, creo que es correcto mencionar la capacidad de Mach-e di llevar 5 personas y equipaje relacionado. Está claro que tanto el primer dato como el segundo dependen del tipo de persona/familia que viaje. En mi caso son 2 adultos y 3 niños, dos de los cuales sentados en un alzador y uno (uno) en un asiento de 9-18kg. Así que las plazas traseras estaban ocupadas por personas de baja estatura y complexión, pero también tenemos en cuenta que tanto los elevadores como el asiento ocupan mucho espacio en horizontal. Los tres niños viajaron cómodamente, también gracias a la ausencia del túnel central que asegura que el piso del coche quede completamente plano. Una pequeña nota en el asiento central, de generosas dimensiones pero cuyo rigidez -especialmente en el respaldo- ha afectado en parte a su comodidad real.

En cuanto a la equipaje, bueno, esta es una variable difícil de juzgar por ser extremadamente subjetiva: hay quien se va con toda la casa a bordo, hay quien se limita a lo esencial (confiar en el funcionamiento de las lavadoras en el casas alquiladas en el camino). Hemos optado por esta segunda opción: no es posible añadir un portaequipajes en el techo (una mala elección para la aerodinámica, pero a veces imprescindible a pesar del mayor consumo) ya que Ford no lo prevé -ni prevé la posibilidad de instalar el bares, pero el borracho (maletero delantero), es decir, el maletero delantero. Ford vende el Mustang Mach-e con un divisor dentro de esta cabina desde 100 litros, lo que lo hace útil para llevar la compra del día a día pero no para un viaje de este tipo. Prestando especial atención a no romper los tornillos de plástico, me las arreglé sin demasiadas preocupaciones para quitar los divisores, encontrándome así un frunk completamente utilizable. A sus 100 litros se le suman los 402 litros del maletero trasero.

Para optimizar el espacio, coloqué la cortina que oculta el equipaje debajo del estante, para aprovechar al máximo el espacio, incluso verticalmente, dejando la vista libre desde el espejo retrovisor. 5 maletas, 4 mochilas, 3 bolsas, una bolsa térmica y la silla de paseo se colocaron sin problemas en el interior del coche dividiéndolas entre baúl y maletero trasero y dejando el habitáculo completamente libre de molestas bolsas volantes.

RECARGAS

Una cosa es recargar el coche en casa o en las columnas que “mientras tanto se donde estan, si funcionan y cuanto cuestan“, otra es viajar con la esperanza de que todo salga según lo planeado. El viaje requería uno programación adicional en comparación con lo que hacen muchos (no todos) antes de partir, porque en cualquier caso las etapas deben decidirse (también) en función de la autonomía del vehículo y los tiempos totales de viaje. Se ha hecho parte de la programación. antes de irsepero debo decir que lo más se ha hecho en curso, ya sea la noche anterior o la mañana antes de subir al coche. Objetivo: llegar a la meta sin permanecer a pie en función del porcentaje indicado en pantalla.

Sí, mejor mirar el porcentaje y no los km de autonomiaporque lo primero es un hecho puro, estas últimas son variables que cambian según el estilo de conducción, si la ruta es cuesta arriba o cuesta abajo, el tráfico y el tipo de camino y la velocidad. Una cosa es viajar a 90km/h por una autopista, otra es zumbar a 140km/h por las autopistas alemanas donde no hay límites. En general, en las carreteras extraurbanas siempre he mantenido una media de 80km/h (según las señales de los distintos países atravesados), en autopista la media ha sido de unos 110-115km/h para intentar optimizar el consumo.

Hay quien tiene un Mustang un tanto particular…

Comencemos diciendo que sí, las columnas existen, aunque su difusión varía según el país considerado. Y no sólo eso: otro factor importante es la señalización. De hecho, una cosa es buscarlos en Google Maps, Apple Maps, el navegador propietario de Mach-e o cualquier otra aplicación, y otra es encontrarlos fácilmente en la ruta de la autopista. En breve:

  • suizo: muy bien indicado con la palabra EV en las vallas publicitarias de las estaciones de servicio. Prácticamente las columnas están en casi todas las áreas de servicio.
  • Francia: indicado poco y mal. Afortunadamente no necesité recargar durante el (corto) viaje en Francia, pero solo se puede llegar a las columnas con la ayuda de alguna aplicación.
  • Alemania: bien indicado con el dibujo de un surtidor de gasolina con toma de corriente. No siempre están presentes en todas las gasolineras a lo largo de las autopistas, además en Alemania las áreas de servicio son menos frecuentes que en España y muy a menudo se encuentran fuera de la propia autopista: en la práctica, hay que salir para acceder a ellas (NOTA: el las autopistas son gratuitas, por lo que no hay cabinas de peaje).
  • Dinamarca: muy bien señalizado y bien distribuido a lo largo de las carreteras. Para cada distribuidor existen prácticamente al menos un par de bahías de carga.
  • Austria: indicado discretamente y no particularmente frecuente.
  • España: para este viaje tuve la oportunidad de repostar el ionidad de Trento, fuera del AutoBrennero. Ninguna indicación, solo las aplicaciones (Ford Pass en primer lugar, pero también todas las demás) me guiaron hasta ese punto. A diferencia de todos los demás puestos utilizados durante el viaje, en Trento no había estación para beber, comer o ir al baño. Incómodo.

La gran mayoría de las columnas colocadas a lo largo de las carreteras son un carga rápida, al menos igual o superior a 50kW. Con Ionity me alcanzas 150kW: por este motivo (y por el hecho de que durante 1 año Ford ofrece acceso gratuito a las columnas de la marca a precio reducido – 0,33 euros/kW en lugar de 0,79) mi elección recayó principalmente en estos. Al menos donde estaban presentes (muchos en Dinamarca).

TIEMPO TOMADO Y ESTRATEGIAS

La estrategia es sencilla: intenta combinar la pausa del desayuno, comida o merienda con la recarga. En el 99% de los casos, junto a las columnas (sobre la autopista) había estaciones de servicio con relativo bar/restaurante. Hay que tener en cuenta que, aunque siempre es mejor cargar hasta el 80% para conservar la batería y que dure más, en viaje está “permitido” llegar al 100% para tener más autonomía. En casa recargo al 4/5, en vacaciones prefiero hacer completo. La velocidad de recarga también afecta a la salud de la batería, pero en estos casos es preferible dar prioridad a la velocidad. Y las columnas optimizan la velocidad de carga en función del porcentaje alcanzado: comienza lentamente hasta que alcanza su punto máximo alrededor del 50-60% (150kW en mi caso), y luego colapsa a 7kW después del 95%.

En la práctica, considere alrededor de una hora para pasar del 25-30% al 98-99%. ¿Es realmente el momento de un descanso? ​​Tal vez un poco más de lo habitual, pero he llegado a apreciarlo porque relaja los nervios al obligarte a solo espera, tal vez con un café para tomar. Varias veces repetí la recarga incluso por la tarde, quizás por un tiempo más corto, media hora, solo para llegar a la meta.

Diferente discurso para las recargas vespertinas, cuando ya te has instalado en la casa reservada en Airbnb o en el hotel de Booking.com. Solo en un caso el hotel tuvo recargas: 14 – osea catorce – Puestos de Supercharger para Tesla. Deténgase. En general, las ciudades que visité estaban llenas de columnas. La única era encontrar el compatible y que funcionara: una vez identificado, bastaba con dejar el coche enganchado con su cable durante unas horas, justo el tiempo de cenar y pasear. Como puede ver, la contraseña para electric es el relleno.


Otro tema se refiere precisamente a la encuentra las columnas en las ciudades / pueblos. Dinamarca tiene muchos ubicados en todas partes, pero los problemas que encontré son los siguientes:

para encontrarlos necesitas aplicaciones: ¡las aplicaciones no siempre dicen lo mismo! En uno la columna está ahí y está libre, en otro está pero está ocupada o fuera de servicio, en otro no hay realmente. Todo depende del circuito de proveedores proporcionado por la aplicación. Más adelante contaré en quién confié más.

no siempre son “compatibles”: tenga cuidado de cantar victoria una vez que haya estacionado su automóvil frente a la columna. Si estos no son del circuito de Ford, podría haber problemas de comunicación con el automóvil y, a veces, ni siquiera la señal de salvamento de evWay fue suficiente para mí. En esos casos intenté descargar la aplicación del proveedor, pero a veces el proceso de registro no se completa con éxito porque no se aceptan datos personales (por ejemplo, no hay un código postal de tu ciudad italiana de residencia porque solo tengo los códigos postales de Alemania o Dinamarca están previstas). E incluso con el sistema de pago muchas veces me quedé atascado. Resultado: desinstalé instantáneamente la aplicación (que mientras tanto tomó parte de mis datos) y, murmurando, volví a conducir el Mach-e en busca de otra columna.

en la ciudad son lentos (generalmente 22kW): y esto también puede ser un punto a favor, porque de esta forma puedes dejar el coche toda la noche. En Dinamarca, los autos eléctricos se estacionan gratis en casi todas partes, después de ingresar la matrícula en las columnas de pago, para que el coche quede registrado en el sistema.

EN QUÉ APLICACIÓN CONFIAR

Aquí la respuesta única no existe.. Después de varias pruebas e intentos, mi punto de referencia se ha ido convirtiendo cada vez más en el El sistema de información y entretenimiento de Fordtal vez no inmediatamente intuitivo, pero que una vez digesto, le permite ver rápidamente las columnas a lo largo de la ruta. Si además introduces el destino, en el mapa se muestran las columnas donde puedes parar y recargar, mostrando la hora de parada y la consecuente hora de llegada al destino.

En definitiva, la opción más obvia fue la que descarté inicialmente, bien porque me atraía Google Maps o por las funciones integradas de Apple Maps para coches eléctricos, bien porque creía que los diversos evWay, ChargeMap y similares me habrían ofrecido. me respuestas más precisas. . La mayor parte del tiempo todo funcionó de forma empírica, arruinando los minuciosos programas de la noche anterior: mi mujer en Google Maps, yo en evWay y el control final en la pantalla del Mach-e. A veces no funcionaba, otras veces teníamos no solo la primera opción, sino también la segunda y la tercera. Siempre a tener en cuenta en caso de emergencia (no funcionamiento de la columna u otros).

También me había descargado la app oficial de Ionity, pero reconozco que si tienes un coche Ford no es tan útil: todo pasa por la app oficial del fabricante, tanto en tu smartphone como directamente en la pantalla del coche. (NOTA sobre Ionity: cuidado con las colas, a menudo hay espera). Básicamente Confié en Ford Pass, en caso de necesidad, también usé evWay, a menudo en las ciudades, por lo que inmediatamente tuve la información de la disponibilidad de una columna compatible con la activación a través de la aplicación o RFID (el token evWay). Como contraprueba también estaba Google Maps, aunque al final su uso fue bastante marginal.

CONSUMO Y GASTO

Hay poco que novelar aquí. Estos son los meros datos:

  • km recorridos: unos 4.400
  • gastos incurridos: 400 euros
  • coste por cada kilómetro recorrido (media): 0,09 euro/km
CONCLUSIONES

No siempre encontrábamos la columna al primer disparo (en Mannheim corrimos con la batería al 3% en busca desesperada de un puesto de trabajo), otras veces hacíamos cola para esperar (una buena oportunidad para conocer gente de otros países y admirar los diferentes modelos de coches eléctricos enchufados al enchufe), otros volvíamos con las manos vacías (y batería). Pero sobre todo en la gran mayoría de los casos hemos respetado los plazos, planificó correctamente las paradas y recargó el Mach-e de la forma más tranquila posible. Especialmente con Ionity, muy presente en las autopistas europeas: gracias al servicio Enchufe y cargue Ni siquiera tuve que insertar tarjetas, tarjetas o tokens, solo tuve que acercarme a la columna, presionar Start y atacar.


Viajar en eléctrico es posible, está claro que todo depende del tipo de coche que compres (obviamente es muy diferente un coche con una autonomía de 100 km de uno que garantiza, de media, 450 km como el Mach-e). Y también depende de la paciencia que tengas: recargar el coche significa no tener ansiedad y disfrutar de los descansos.

Y ahorras, si conduces modo eléctrico: con esto quiero decir manejar el automóvil de tal manera que se logre la máxima recuperación de energía (por ejemplo la guía de un pedal, que siempre uso), conducir sin tirones y con una velocidad que no sea exagerada. En autopista se consume más, en ciudad menos. En el mejor de los casos logré cubrir tramos largos a 16kWh/100km (en promedio).

PROS Y CONTRAS
con estaciones de carga rápida (ver Ionity) el tiempo de carga es relativamente cortocolumnas bien distribuidas por todo el territorio a lo largo del recorrido recorridocasi todos los puestos tienen estaciones para comer y beber
no siempre se indica el coste de recarga por kWhhay demasiadas plataformas, ninguna de ellas está completanúmero insuficiente de columnas para el número de electricidad en circulaciónen algunos países las columnas no están bien indicadasdificultad para activar la recarga entre apps, tokens y tarjetas de crédito

VIDEO