El eléctrico del Salón Náutico de Génova recuerda que el juego encuentra al intruso. Motores, barcos (muy pocos) y soluciones a batería estaban presentes, pero frente a otras iniciativas mucho desorden. No hay espacio para lo eléctrico, como confirma la falta de algunas marcas eléctricas importantes que no se sienten protegidas en una feria dominada por el motor de combustión.
La corbeta electrificada de 4e-consulting
Paolo Patroncini de 4e-consulting con E4 Boat había anunciado el proyecto firmado para astillero mussinien el negocio desde 1949 en Portofino, para el que supervisó la dirección de la programa de electrificación y diseño de paquetes de baterías.
En el Salone pudimos observar este artístico y hermoso barco de madera y hablar con Marco Geraci del astillero de Liguria: “Hemos creado esta sinergia para probar la propulsión eléctrica y hemos registrado excelentes resultados”. ¿En qué términos? “Tanto para el velocidad para ambas autonomías, sobre todo el segundo ya que la preocupación de quienes se acercan a este mundo es la posibilidad de pasar más tiempo en el agua. A uno velocidad de crucero de 7/8 nudos con Corvetta 24, un lanzamiento de 7 metros y pasa, con las primeras pruebas que tenemos registró 4/4,5 horas continuas de autonomía. A 12 nudos estamos a menos de dos horas pero estamos en fase de prototipo y todo es mejorable”.
Satisfecho: “Los primeros resultados son muy reconfortantes.. Excelente sinergia entre la tradición del astillero y la innovación de E4 Boat. Creemos mucho en la electricidad, incluso si en Italia estamos atrasados, especialmente en lo que respecta a la infraestructura de carga. Se necesitan columnas rápidas“.
El Corvette eléctrico satisface las necesidades del propietario: “Te permite organizar excursiones turísticas navegando con el máximo silencio y pasando por lugares a los que no se puede acceder con embarcaciones tradicionales como los espacios protegidos. Hay mucha demanda de particulares, quieren conocer la autonomía. Estamos muy satisfechos, pero aún queda mucho por hacer“.
Para Giliberti di Torqeedo, la preparación del cliente está creciendo, pero: “Es hora de dedicar un espacio a lo eléctrico”
En Génova nos conocimos Genaro Gilibertigerente de ventas de Torqeedo. Lo escuchamos al final de la feria: “Fue muy bien, construyeron relaciones interesantes. En particular con las obras de construcción y hablemos de grandes motores“.
El punto de inflexión comienza: “En comparación con hace tres años, el cliente se acerca de una manera más preparada, ya conoce un motor eléctrico, cómo funciona y qué necesita, pide asesoramiento para detalles.“.
¿Tipos especiales? “Seguramente los marineros se asustan menos al cambiar a la propulsión eléctrica. Cuanto más crece el interés del cliente, más aumenta el de las obras de construcción“.
¿Algo que cambiar en el Salone? “El eléctrico no tiene espacio propio como en Cannes o Mónaco. La feria sigue en manos de los motores de combustión. Es hora de organizar un área dedicada donde puede ofrecer pruebas demostrativas, ahora casi imposibles“.
Tenemos un bote eléctrico: el Pulse 63
No estaba en el agua _ están organizando pruebas _ pero se pudo observar de cerca al Pulso 63 hemos escrito en el pasado. Un bote que promete bien ya que se ha pensado que es eléctrico empezar desde el casco diseñado para reducir la fricción del agua y, en consecuencia, el consumo.
Nos conocimos Pietro Negri de NegriNáutica que tiene el derecho exclusivo para Italia y otros países europeos: “Hay mucho interés, el particular tiene curiosidad, mira el precio y esperamos que en el futuro bajen al punto. Luego está la atención del mundo del alquiler que ve la eléctrica como un nicho para una clientela que la busca porque es silenciosa, ecológica.“.
Pero no termina aquí: “Hay interés de todos instituciones que gestionan parques marinos, áreas protegidas. También hay un público de ocio, la gama alta que no busca la versión workboat sino la más equipada: el tender para el yate y hay mercado“.
Motores Yamaha con Harmo en Capoforte SQ240i
Los pequeños motores, especialmente los diseñados para pescadores (leer aquí) y para mini tenders, están bien expuestos y presentes en cantidad de Yamahapero es necesario un esfuerzo extra de información para aquellos que quieran conocer en profundidad la propulsión cero emisiones.
La novedad no es el motor. Harmo (leer aquí) sobre el que hemos escrito varias veces pero su adopción por parte de un astillero que lo instaló en un barco: el capoforte sq240i. Preestreno en Génova.
Lo vimos y hubo mucha atención del público que pasaba por el stand. Veamos algunos datos de Capoforte: 7,38 metros de largo y 2,46 metros de ancho, puede llevar hasta ocho personas. El motor: fuera de borda Yamaha Harmo 3,7 kW, 4 baterías LifePO4 de 200 A y 48 V. Excelente noticia aunque el la potencia en Kw parece un poco pequeña para este tipo de barco. Será interesante hacer una prueba en el agua.
En cualquier caso, también existe esta opción como le hacen saber al astillero: “Capoforte SQ240i fue diseñado para montar también Molabo Iscad V50a eje intraborda en línea 50kW, caracterizado por un peso contenido en solo 45 kg“. Otra historia, que se descubrirá en el próximo Bota Düsseldorf (21-29 enero 2023).
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