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¿Europa está desperdiciando 27.000 millones de euros en el coche eléctrico?

junio 10, 2021

La Unión Europea y el Reino Unido tendrán que esforzarse mucho más en las baterías si realmente quieren separarse de Asia y convertirse en una potencia de movilidad eléctrica. La esencia del último análisis de Transporte y Medio Ambiente (T&E) es más o menos esto.

¿Cuál es el obstáculo que frena la carrera? Según la influyente ONG ambientalista, los estándares de emisiones de CO2 previstos para el período 2022-2029 no se considerarían lo suficientemente estrictos como para empujar a las casas a enfocar todo en emisiones cero para 2030. Siendo ese el caso, advierte T&E, la mitad de la producción de baterías podría quedarse sin mercado, desperdiciando puestos de trabajo y 27.000 millones de euros ya en el punto de partida de las baterías fabricadas en Europa.

Un mar de GWh

La posición de T&E es el resultado de un análisis disponible para descargar en forma completa al final del artículo. El informe muestra que la producción prevista de baterías podría ser casi el triple de la demanda mínima prevista para el período 2025-2030. Con la normativa vigente, la estimación es de 174 GWh en 2025 y de 485 GWh en 2030.

Estas cifras son muy inferiores a los 462 GWh posibles para 2025 y los 1.144 GWh alcanzables para 2030. Por tanto, la asociación da su solución para no desperdiciar este potencial: en julio, Europa debería aumentar sus objetivos de reducción al 25%. , vinculante y adicional, del -40% en 2027. Y luego, dejar de usar gasolina y diésel para 2035.

Una planta de baterías

Tantas fábricas en camino

Los esfuerzos económicos realizados hasta ahora en acumuladores justificarían la acelerada demanda. El auge de la eMobility ha dado lugar a proyectos para 38 gigafábricas: de estos proyectos, 17 ya han obtenido todos los montos solicitados, para un total de “27.000 millones de euros en inversiones”, según informa el estudio. Mientras tanto, otras 10 fábricas han recibido la mitad de la financiación necesaria, como Britishvolt en Reino Unido, Italvolt en España, Freyr en Noruega y Basquevolt-Nabatt en España. Y en nuestras latitudes, también está en juego el proyecto Gigafactory Stellantis.

Otras 11 plantas están en camino, incluidas algunas de Volkswagen. El total es de 40.000 millones de euros, lo que dará lugar a una producción de 1.000 GWh. Por lo tanto, T&E argumenta que, después de planificar y gastar tanto, detenerse solo por no haberse concentrado lo suficiente en la reducción de CO2 sería una oportunidad perdida.

Pilas

Esté atento a EE. UU. Y China

Julia Poliscanova, gerente de eMobility de la organización, lo deja claro: “La industria de las baterías está respondiendo con éxito a las ambiciones europeas de movilidad eléctrica, pero los responsables políticos de la UE no brindan certeza regulatoria ni garantizan un mercado adecuado para los vehículos eléctricos. La UE y el Reino Unido deben mejorar los estándares de CO2 a lo largo de la década y evitar desperdiciar miles de millones de inversiones y descarrilar el boom de las baterías ”.

Lo que está en juego, según Poliscanova, es el “liderazgo global”, que “es mucho más importante. La fabricación de baterías es la parte más valiosa de la cadena de suministro de vehículos eléctricos, y con China y los EE. UU. Inyectando enormes cantidades de dinero en la fabricación de baterías, las inversiones desperdiciadas en Europa esta década no serán nada comparadas con las oportunidades perdidas en este siglo “.

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