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Ford Kuga Plug-In Hybrid: pros y contras y prueba de autonomía eléctrica | Video

octubre 26, 2021

El Ford Kuga es un SUV compacto del segmento C que es muy versátil al ofrecer a los clientes potenciales muchas opciones de motores: el más sofisticado es el híbrido enchufable de 225 CV, pero también está la versión híbrida (Full Hybrid, 190 CV), el de gasolina. híbrido suave (150 CV) y, ahora una rareza, el que tiene un motor diésel de 120 CV.

Superados los problemas de juventud que provocaron un paro de ventas en 2020, el Kuga on tap vuelve al ataque del mercado. Así fue como fue la primera prueba de manejo y cuáles son sus fortalezas y debilidades.

ENCHUFE HÍBRIDO KUGA

Con una batería bruta de 14,4 kWh, 10,3 kWh netos, Ford Kuga PHEV te permite viajar en modo eléctrico con cero emisiones locales hasta 130 km / h y es capaz de proponer una buena autonomía. Si excluimos la autopista, de hecho, la autonomía eléctrica del Kuga Plug-In puede llegar a los 40 y 50 km (65 declarados en WLTP), y el sistema es de nueva generación porque puede explotar un paquete de batería refrigerado por líquido con garantía de 8 años o 160.000 km.

Allí cargando lento, con el cargador casero de 1,8 kW suministrados de serie, tiene lugar en 6 horas ya que se detiene en un máximo de 8A. Alternativamente, al comprar un cable tipo 2 y usar una caja de empotrar o una columna, puede reducir a aproximadamente 3 horas para poder cargar máximo a 3,6 kW.



Kuga Plug-In se queda atrás de algunos competidores PHEV en potencia de carga, pero lo compensa conaplicación gracias a FordPass Connect de serie: el estado de carga se puede controlar de forma remota a través del teléfono inteligente, lo que también permite el acceso a mucha otra información sobre el automóvil, incluidas las notificaciones.

Cuando se agota la carga de la batería, Ford Kuga híbrido enchufable se comporta exactamente como un híbrido: el sistema es el de Toyota que hemos visto recientemente en el Lexus NX y que, en el Kuga Full Hybrid, utiliza una batería de 1,1 kWh.

Con cero km eléctricos en la instrumentación, lo que no corresponde a una batería completamente descargada, el SUV estadounidense trabaja en modo híbrido explotando la capacidad residual (e invisible) de la batería y logra alcanzar consumos entre 5,5 y 6,5 litros a los 100 km entre ciudad y extraurbana.

Conduciendo, Kuga PHEV señala su aumento de masa: 1.844 kilogramos. La inercia se percibe en cambios de dirección muy rápidos y esto conduce a controles que son más invasivos cuando se va a forzar al coche por un camino estrecho y dinámico en cuanto a curvas. La calibración se realiza precisamente para anticipar la inercia que podría provocar la pérdida de control si no se maneja bien en superficies de bajo agarre o a altas velocidades. Sin embargo, hay que decir que, probándolo con los controles desactivados, el coche cuenta con un chasis bastante manejable, señal de que Ford podría soltar un poco las riendas implementando una intervención más progresiva de la electrónica.

A pesar de la masa, Kuga es capaz de un buen consumo en modo híbrido, pero el efecto de laeCTV se percibe de manera importante en el interior del habitáculo durante las aceleraciones intensas. Por otro lado, en la conducción en ciudad será difícil de notar porque el sistema funciona mucho más eléctricamente y será ese motor el que proporcione la señal necesaria usando la batería.

Uno direccion menos afilado de lo que suele proponer Ford, incluso en SUV compactos como el excelente Puma, parece querer comunicar que el Kuga se debe conducir con más tranquilidad: está hecho para viajar con comodidad, buena la de suspensiones y asientos, incluso si la insonorización a 130 km / h adolece de los ruidos aerodinámicos procedentes de la parte superior del coche.

TECNOLOGÍA, COMODIDAD Y EQUIPO

De cara a los plásticos espartanos a la vista, pero capaces de transmitir una excelente sensación de robustez, fruto de un buen montaje, el habitáculo del Ford Kuga ofrece una rica Equipo tecnológico, que cede solo en algunos aspectos.

Hay de todo: instrumentación digital, infoentretenimiento conectado con la aplicación del smartphone y compatible con Android coche y Apple CarPlay (no son inalámbricos), tomas USB (incluido USB C), climatizador automático de doble zona y muchas precauciones para los que se sientan en la parte de atrás.


Los pasajeros pueden incline el respaldo y mueva el asiento trasero hacia adelante o hacia atrás para ganar comodidad o espacio en el maletero. Presente las rejillas de ventilación del aire acondicionado, el USB y los asientos con calefacción también para los que están detrás.

Infoentretenimiento SYNC 3 está completo en funciones pero Tiene hardware y gráficos que no se comparan con SYNC 4 … tendrás que esperar un cambio de imagen para verlo.

EL PLUG-IN … SE UTILIZA BIEN

Con motivo de la prueba, hemos recopilado algunas curiosidades relacionadas con el uso del complemento Kuga A través de Europa. De hecho, de los datos anonimizados que posee Ford, se desprende que el 50% de las recargas de PHEV se realizan por la noche y que, en promedio, los clientes de Kuga Plug-In recorren 52 kilómetros al día, por lo que utilizan el automóvil principalmente como automóvil eléctrico. .

Teniendo en cuenta que la versión gasolina cuesta 31.550 €, el recargo 7.000 € por un complemento de la misma configuración debe ser evaluado tanto sopesando los incentivos como analizando casos de uso individuales. Aquellos que puedan recargar en casa o en el trabajo y tengan desplazamientos diarios compatibles con la autonomía eléctrica, puede que les resulte cómodo viajar todos los días sin coste (en el caso de placas solares o si la empresa ofrece recargas por ejemplo) o por menos de 2 €. para esos 40/50 km: con gasolina a 1,7 € / litro, la versión térmica requiere al menos 4 € para recorrer 50 km con un pie muy ligero.

PRECIO Y PROMOCIONES

El Kuga híbrido enchufable más barato es el Connect que cuesta 38.550 € de la lista y 33.250 € en promoción. Menos llamativo que el ST-Line, que tiene una parrilla y parachoques ciertamente más agresivos, Connect es un buen punto de entrada porque viene de serie con llantas de aleación (aunque solo 17 “), luces antiniebla, luces LED (diurnas y traseras), espejos a juego (con calefacción y ajustables eléctricamente), el ahora imposible terminal de escape doble verdadero, luces automáticas, clima de doble zona, sin llave, volante y caja de cambios de cuero, control de crucero, limitador, pantalla de 8 “e instrumentación mixta con pantalla de 4.2”, FordPass Conéctese con 4G SIM, mantenimiento de carril y anticolisión con frenado automático (reconoce peatones y ciclistas).

CONFIGURADOR EN LÍNEA PLUG-IN FORD KUGA

los Paquete CoPilot para la conducción autónoma de nivel 2, la que centra el coche dentro del carril y tiene control de crucero adaptativo, cuesta 1.000 € pero solo se puede elegir de la ST-Line. Esta es la configuración recomendada: las llantas de aleación son de 18 “, los faros antiniebla LED, los espejos también son abatibles eléctricamente, el keyless está completo (entrada y arranque), llegan los sensores de limpiaparabrisas, la instrumentación es digital de 12, 3 Y también hay USB traseros, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luz ambiental LED y asientos específicos. Kuga Plug-In ST Line comienza en 42.250 €, 36.750 € con la promoción en curso.

VIDEO

Luigi Melita