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Frío y autonomía: bastaba con preguntar primero, dice Fabio …

diciembre 26, 2021
El Citroen eC4: un lector, Fabio, se asombra de que … nos asombra la caída de la autonomía en el frío.

El frío y la autonomía descendente: ¿es de extrañar? Bastaba preguntar primero, escribe Fabio. Otro lector menciona a Noruega sobre el mismo tema. Vaielectric el responde. Te recordamos que tus preguntas deben enviarse al correo electrónico info@vaielettrico.it.

frío y autonomíaFrío y autonomía: “Contento con el Citroën eC4, esperaba el descenso”

“Ssoy el feliz dueño de uno Citroën eC4. Es inevitable que un coche eléctrico en invierno tenga un consumo superior a un térmico que calienta el habitáculo con el calor generado por el motor, p.ej. Una vez que cada uno de nosotros es consciente de esta obviedad, nadie debe escandalizarse. En lo que respecta al consumo, creo que uno debería actuar de más formas de las que tendría sentido con un coche de combustible. Lleno-vacío-lleno, posiblemente incluso algunas veces, marcando los valores de km y litros. Entonces se produce la división: no creo que haya un sistema más preciso. ¿Y por la eléctrica? Lo mismo incluso igual. Se anotan todos los kW ingresados ​​para viajar por ejemplo 1000-2000 km y luego se realiza la famosa división. En mi caso, Citroen dice que debería hacer 7 km / kWh (350 km con 50kWh). Actualmente (diciembre) el consumo es 4,5 km / kWh. No estoy feliz, pero lo esperaba. Sin duda mejorará en otoño-primavera. En verano, es probable que vuelva a los valores invernales, esta vez por el uso de aire acondicionado.“. Fabio.frío y autonomía

Frío y autonomía: informar a los que venden

Respuesta. Seguimos convencidos de que la tarea de informar está a los que venden las maquinas. Y que no se puede confiar en los datos declarados por los fabricantes, si no para tener una idea aproximada cuál será la distancia del coche en las mejores situaciones. A juzgar por los muchos correos electrónicos que hemos recibido durante el último mes, la mayoría de los compradores no saben que la autonomía cae con el frío. Lo que debe quedar claro, de manera más general, es que el automóvil eléctrico es suyo otro mundo en comparación con los coches de gasolina o diésel. La carga es diferente a repostar, la batería se agota rápidamente si pasa de ciertas velocidades, etc. etc. Ergo: infórmate (e infórmate) mucho antes de comprar para evitar sorpresas desagradables. Luego, aprende y se acostumbra rápidamente.

“¿Pero cómo lo hacen en Noruega? Con el clima que tienen … “

frío y autonomíaMe gustaría sugerir que investiguemos cómo Los noruegos están experimentando el declive de las baterías, dado el clima que tienen. Personalmente, a quienes me preguntan les hablo de un coste bruto de € 3/100 km, destacando precisamente las diferentes autonomías durante el año, así como el estilo de conducción en verano gastas menos, ¡pero en invierno más! Entonces no estoy de acuerdo con que mires los kilómetros medios recorridos a diario. Las posibles contingencias también deben tenerse en cuenta de manera amplia con dos coches en la familia al elegir uno eléctrico. Mejor 100 km más (de lo ya calculado) de autonomía que 10 menos. El abajo firmante, por ejemplo, viaja hacia y desde el hospital de la ciudad. más de 90 km… En el caso (que ha ocurrido) de tener que regresar durante el día (emergencia, etc.) puede ocasionar grandes dificultades. Por eso prefiero el Kona 64 en el Zoe . Iorio Cavallini (Argenta FE).
frío y autonomía
El Tesla Model 3 de Sandro Gannau, un italiano que vive desde hace algún tiempo con su familia en Bergen, Noruega. La esposa conduce un Renault Zoe.

Responde Sandro, un italiano que vive en Bergen

Respuesta. Todo es cierto, está bien, y una sabia elección de un automóvil con una batería que lo protege de eventos inesperados. En cuanto a Noruega, esto es lo que nos dice. nuestro amigo Sandro Gannatú, que vive allá arriba: Simplemente tenemos en cuenta ese 10/15% (según el coche) de consumo extra de invierno, pero más allá de eso no hay nada que hacer. Suponiendo que, todavía hoy, los BEV más comunes en Noruega son los Nissan Leaf y el eGolf (vamos a hablar de 150 km de alcance cada uno) está claro que los noruegos hace mucho tiempo (si es que alguna vez lo han hecho) superaron la ansiedad de rango. Aquí en Bergen, el invierno no es mucho más duro que en una ciudad del norte de España. Pero en general quien tiene un coche con poca autonomía lo mantiene a cargo casi todas las noches, para activar el precalentamiento por la mañana utilizando la red eléctrica en lugar de la batería. Para mí prácticamente nada cambia. Más o menos cargado una vez a la semana, el consumo extra invernal es mínimo, sobre todo teniendo en cuenta la eficiencia del Modelo 3. Y del hecho de que utilizo servicios mucho más “intensivos en energía”, como el Sentry (que, sin embargo, ya se ha amortizado cuando me tocó el coche en el aparcamiento). Puedo hacer un discurso similar para el Zoe de mi esposa, incluso si se carga con más frecuencia (hace más km) y el cargador de CA aquí con redes de tipo IT necesita un transformador que cargue al máximo en 2,6 kilovatios“.