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Guía (fácil y definitiva) para cargar cables y conectores para coches eléctricos

agosto 19, 2021

Cargar coches eléctricos puede parecer un asunto complicado debido a los conectores y enchufes, pero no lo es, incluso si tienes que prestar atención a algunos aspectos de la red a la que te conectas.

El estándar de carga existe y es único para todos los automóviles europeos.

Aunque ahora están muy extendidos y son conocidos, los autos eléctricos siguen siendo un misterio para muchos por qué hay confusión entre enchufes y enchufes, entre los del lado de la red eléctrica y los del lado del automóvil. Y al hacerlo, se acusa a los vehículos eléctricos de no tener un estándar.

  • LOS CONECTORES DE CARGA ESTÁNDAR: TIPO 2 y CCS COMBO2
  • FUERA DE LA NORMA DE LA UE: CHAdeMO
  • CABLE DE CARGA HOGAR, ENCHUFES Y ADAPTADORES
  • MONOFÁSICO Y TRIFÁSICO: 7,4 kW, 11 kW o 22 kW
  • CÓMO ELEGIR WALLBOX Y CABLE TIPO 2
  • MODO DE CARGA Y DIFERENCIAS DEL COCHE ELÉCTRICO
  • LO QUE NECESITA RECARGAR … Lazy Edition
  • VIDEO
LOS CONECTORES ESTÁNDAR DE LOS COCHES ELÉCTRICOS
El conector Tipo 2 del cable de carga estándar para coches eléctricos en corriente alterna

Hagámoslo muy simple: recargado en corriente alterna desde casa o en columnas públicas ¿Quién requiere usar su cable? Está utilizando el enchufe tipo 2 de tu coche eléctrico y te estás conectando de la misma forma que se conectan todos los coches eléctricos, así que (hice algunas aclaraciones que veremos) puedes intercambiar tu cable con el de cualquier otro modelo.

El conector CCS Combo que se encuentra en las columnas de CC rápidas

¿Está cargando en una estación de CC rápida? No es necesario traer el cable de casa porque ya está integrado en la columna (o más bien, “columna” ya que es un “armario”): en este caso el estándar es el CCS Combo2.

Puede encontrarlo denominado CCS, CCS Combo, pero técnicamente se llama CCS Combo2. ¿La razón? Europa ha fabricado este conector estándar a partir del que se utiliza para cargar en corriente continua, el Tipo 2. De esta forma, una única combinación de enchufes en el vehículo electric permite insertar los dos “enchufes”, el único (Tipo 2) y el combinado.

El enchufe donde conectar el CCS Combo2 en el coche eléctrico. La parte superior es la del tipo 2

No puedo conectar el cable del conector CCS Combo en mi coche eléctrico, ¿por qué? Revise su automóvil con cuidado: debajo del enchufe Tipo 2 probablemente haya una solapa adicional para abrir para convertirlo en un combo CCS.

COMPRÉ UNA ELÉCTRICA JAPONESA USADA: CHAdeMO

Si al intentar recargar su automóvil eléctrico, el “juego de moldes” no funciona y el CCS Combo2 no encaja, es casi seguro que ha comprado un automóvil eléctrico usado de una marca japonesa, por lo que se encuentra lidiando con el estándar japonés. el CHAdeMO.

Las estaciones de carga rápida de CC como Enel X tienen ambos conectores para admitir la carga rápida de los autos eléctricos japoneses más antiguos, antes de que los japoneses también anunciaran el cambio al conector CCS Combo2 en la UE. También porque países como Francia han decidido despedirse de CHAdeMO.

CABLE PARA CARGAR HOGAR, SCHUKO Y ADAPTADORES

Hemos visto hasta ahora que el coche eléctrico tiene básicamente una toma estándar con el conector CCS Combo2 que contiene en su interior la parte dedicada únicamente al Tipo 2 (Tipo 2) para la carga en corriente alterna. ¿Dónde surge entonces la confusión?

El problema no son los coches. ni de las columnas. Solo necesitas un cable para cargar un coche eléctrico en público, y es el cable Tipo 2: por un lado (enchufe ancho, el de la imagen del capítulo anterior) entra al coche. Por otro lado, enchufe estrecho, encaja en las columnas (y en las cajas de empotrar sin cable integrado). Y recuerda conectarte primero el bolardo (o el enchufe) y luego el coche.

Enchufe y enchufe: la diferencia. Un enchufe es el conector que se enchufa en el enchufe, generalmente instalado en la pared. ¿Existe un estándar? Sí, pero es un desastre porque cada país tiene el suyo. En España el estándar es el tipo L, también llamado “tripolar italiano”. Sin embargo, dentro de la legislación existen 6 enchufes y 11 enchufes, similares pero diferentes. El enchufe tipo F, también llamado schuko, se usa ampliamente y es fácil de encontrar porque muchos electrodomésticos y fuentes de alimentación europeos se venden con este enchufe.


La confusión surge porque hay muchos enchufes y enchufes disponibles en España: algunos garajes tienen el enchufe italiano de 3 polos, otros tienen el Schuko. En el entorno empresarial encontrará el enchufe industrial (azul). Es el mismo problema que tenemos en casa: un televisor termina con el Schuko y el ordenador con el tripolar … y necesitamos un adaptador.

¿Por qué no se recomienda utilizar un adaptador en el cable de carga doméstico? Con el televisor lo uso y nunca ha pasado nada …

Es cierto, pero la respuesta es que el televisor absorbe fracciones de kW de la red doméstica, el coche eléctrico con el cable doméstico puede subir hasta 2,3 kW, potencia más alta y necesaria durante un período de tiempo muy largo, incluso 10, 15, 20 o más horas.

MONOFÁSICO, TRIFÁSICO, 7,4 kW, 11 kW O 22 kW

Dado que con cualquier cable Tipo 2 puedes recargar un coche eléctrico, hay una diferencia invisible entre los cables tipo 2 y esta diferencia depende del coche eléctrico que haya comprado y del cargador de corriente alterna con el que esté equipado.

  • CA 7,4 kW (monofásico, 32 A)
  • CA 11 kW (trifásico, 16 A)
  • CA 22 kW (trifásico, 32 A)

La diferencia entre estos cables no existe a nivel estético, los conectores son los mismos. Pero su realización cambia porque tienen que soportar diferentes poderes. Sin embargo, antes de continuar, es bueno que repase algunos conceptos fundamentales:

Si su automóvil eléctrico es más económico, probablemente tenga un cargador de CA monofásico de 7.4 kW. Significa que se carga a una potencia menor que los automóviles que tienen un cargador de CA trifásico de 11 o 22 kW.

Recuerda eso en CA (corriente alterna) es el cargador de a bordo el que controla la velocidad de carga, un poco’ como pasa con los smartphones, excepto que en los automóviles el cargador está dentro del automóvil y no afuera. ¿Compra el cargador de iPhone opcional? Bueno, cargarás a mayor velocidad. Lo mismo ocurre con los coches eléctricos: ¿ha elegido la opción de 22 kW? Las columnas que soportan este poder tendrán ventaja.

¿Todos los coches tienen la opción de 11 o 22 kW? No, solo unos pocos. Hay modelos limitados a 7,4 kW, modelos que vienen de serie con el cargador de 11 kW (la mayoría será a partir de aquí) y modelos que vienen con 11 kW pero, bajo pedido y con recargo, te permiten cambiar a 22 kW.

CÓMO ELEGIR EL CABLE TIPO 2 (Y EL WALLBOX)

¿Tiene que comprar un cable tipo 2 porque el que se suministra con el coche está dañado (o no se suministra)? Bien, ten cuidado lo que te ofrece el mercado y relee el párrafo anterior.

Si su coche se carga a 7,4 kW, no tiene sentido comprar un cable de 22 kW mucho más caro porque sería un desperdicio. Y también es más pesado. Luego revisa la descripción del producto que estás comprando y, más bien, pide consejo, indicando también el modelo de coche eléctrico para el que usarías el cable para comprar.

Una caja de empotrar puede ser de dos tipos: con cable integrado o sin cable. Si no tiene cable, utilice el mismo cable suministrado para uso en columnas públicas. ¿La diferencia? Es solo una cuestión de conveniencia.

Lo mismo se aplica a la elección de la caja de empotrar, quizás con cable integrado. Sin embargo, es posible que desee hacer una excepción proporcionando un sistema (caja de empotrar + cable) capaz de resistir potencias mayores para soportar un segundo vehículo eléctrico que las utilice, si ya está planificado para su compra.


Entonces hay soluciones modulares o universales. El cargador doméstico de Tesla no es bueno para balaustres, pero es un buen ejemplo de por qué le permite cambiar las tomas del lado de la red entre industrial, Schuko y así sucesivamente.


Potenciador de jugo 2, por otro lado, es un manitas universal: tan potente como una caja de empotrar trifásica de 22 kW, se puede transformar de un cable para las columnas (monofásico y trifásico) a cargador doméstico con enchufe final intercambiable para enchufes industriales españoles, schuko, monofásicos y trifásicos u otros enchufes entre los más comunes en los países europeos.

Este cable es una excepción al consejo de algunas líneas arriba: es cierto que cuesta más y es más pesado pero es prácticamente un Cuchillo del ejército suizo (sí, la empresa es suiza) cargando, útil para quienes viajan a menudo a lugares que pueden no estar provistos y quieren tener todas las opciones de emergencia, además de estar una caja de pared portátil real. Para ser evaluado solo por aquellos que realmente lo necesitan.

LO QUE NO NECESITA SABER: LAS FORMAS DE CARGAR

Las formas de recarga no son otras que términos técnicos para definir dónde y cómo se realiza la carga de un coche eléctrico. Allí La norma IEC 61851-1 los define pero, en la práctica, no tiene sentido conocerlos. Para los amantes de la teoría, veamos qué es, no en orden numérico sino en orden de importancia en la vida cotidiana:

  • Camino 3: esta es la recarga preferida. El término describe la carga en casa en corriente alterna (CA) con una caja de pared que integra la caja de control en su interior.
  • Camino 4: es la recarga de viajes largos. El término describe la carga del coche eléctrico en corriente continua (DC) a través del conector CCS Combo2 o vía CHAdeMO.
  • Camino 2: está en tercera posición porque el wallbox es la forma más segura y práctica de recargar un coche eléctrico todos los días. En realidad, si el sistema es confiable, solo necesita el máximo de 2.3 kW de potencia que ofrece el cable de carga doméstico, también puede optar por cargar siempre en el modo 2. La caja de control se encarga de la seguridad y el Schuko o el enchufe pueden ser Fácilmente sustituido por un electricista con enchufe industrial (el azul monofásico, el rojo trifásico): de esta forma se resuelven los riesgos de sobrecalentamiento del Schuko en caso de carga prolongada y en amperios máximos.
  • Camino 1: es la carga del vehículo directamente al enchufe clásico (italiano tripolar o Schuko) sin dispositivo de control y seguridad en el medio. Dada la ausencia de la caja de control, se utiliza para recargar bicicletas eléctricas y scooters que tienen poderes de carga reducidos.

¿Qué es la caja de control? Es literalmente uno caja de control y en realidad una caja de control se identifica como la carcasa colocada a medio camino entre un extremo del cable (el que tiene el enchufe italiano, el enchufe Schuko o industrial) y el otro (el que tiene el conector Tipo 2). En el interior de esta carcasa hay un circuito PWM que se encarga de controlar la carga y evitar daños a las personas o al propio vehículo.

CARGA DE COCHES ELÉCTRICOS: EN BREVE, PARA LOS perezosos

Al final de esta guía para cargar el automóvil eléctrico y guía de cables y conectores, hagamos un espejo resumen para los más perezosos respondiendo la pregunta: Compré un coche eléctrico, ¿qué cables necesito recargar?

¿Respuesta? Probablemente solo los suministrados con el coche, a menos que tenga necesidades específicas. El cable doméstico generalmente termina con el Schuko: llame a un electricista, instale el enchufe Schuko en la caja y podrá usarlo. Si termina con el enchufe italiano está bien, pero no es recomendable usarlo para recargas largas y frecuentes. En ambos casos, es mejor reemplazar la parte final por un enchufe industrial e instalar la toma correspondiente en la caja.

El cable tipo 2 es el de las columnas: generalmente está calibrado para la potencia máxima del cargador de su automóvil.

Hacer las cosas bien, Sin embargo, es aconsejable (pero no obligatorio) comprar una caja de pared (dependiendo de la red disponible en el hogar y la potencia del cargador de CA del automóvil), posiblemente aumente la potencia del medidor y use solo el cable Tipo 2 para cargar, en el hogar y en las estaciones de carga.

VIDEO

Luigi Melita