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Hitachi presenta un motor eléctrico compacto integrado en la rueda

octubre 6, 2021

Crecimiento de movilidad eléctrica representó una oportunidad para que muchas empresas presentaran nuevas soluciones y realizaran nuevos proyectos de investigación. Hitachi, por ejemplo, a través de la empresa conjunta Hitachi Astemo (Tecnologías Avanzadas Sostenibles para la Movilidad), ha desarrollado un motor eléctrico muy compacto que se puede integrar directamente en una rueda. Las ventajas teóricas de esta tecnología son diferentes. Por ejemplo, quitar el motor de la plataforma del automóvil ahorra espacio que se puede usar para instalar una batería de mayor capacidad.


Sin embargo, esta solución siempre ha tenido el inconveniente de ser pesada. Un problema ya que el motor se coloca directamente dentro de las ruedas. La solución desarrollada por Hitachi Astemo intenta resolver esta criticidad. El motor aún está en desarrollo y, por lo tanto, no se han revelado muchos detalles. Sin embargo, la solución implementada por la empresa proporciona un sistema que combina motor, inversor y freno.

De esta forma fue posible integrar todo fácilmente dentro del volante. Según la empresa, se logró una relación potencia / peso de 2,5 kW / kg. Vale la pena señalar que la rueda prototipo es de 19 pulgadas. El motor, en cambio, entrega 60 kW de potencia con 960 Nm de par. Puede utilizar 2 o 4 de estas unidades en vehículos. De esta forma también es posible tener tracción total, así como un mayor rendimiento.

La ausencia de los órganos de transmisión, según la empresa, permite reducir las pérdidas de energía en un 30%, en beneficio de la autonomía. A continuación, el fabricante explica que para mejorar el rendimiento del motor y mantener bajo el tamaño general, los imanes se han colocado en lo que se ha denominado un “Matriz de Halbach“que se explica así:

una matriz en la que la orientación del polo N de cada imán se gira 90 grados para crear un flujo magnético de alta densidad en cada uno de los polos magnéticos de un motor.

También se ha prestado mucha atención en enfriamiento. Por esta razón, se ha ideado una solución que prevé que el aceite refrigerante circule entre las distintas partes, enfríe los semiconductores de potencia y luego sea enviado al motor para enfriar directamente las bobinas. Se espera que este sistema de propulsión en particular se utilice en la gama de productos de movilidad eléctrica de Hitachi Astemo en el futuro.

Filippo Vendrame