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Honda Civic e: HEV 2022: prueba y consumo del compacto full-hybrid | Video

junio 28, 2022

Los años pasan, las tecnologías cambian pero la Honda Civic sigue siendo un referente en el mundo del automóvil, con más de 50 años de historia, 27,5 millones de unidades vendidas y diez generaciones detrás. Esto ha llevado a la undécima generación, probablemente el último en adoptar aún los motores de combustión interna (en parte) antes del paso definitivo a los eléctricos. ella sin embargo nacido completamente híbrido, con tecnología e: full hybrid HEV ya vista en el mundo Honda, con un diseño innovador, una calidad nunca antes vista y la típica atención a la dinámica de conducción que siempre ha caracterizado al fabricante japonés. Precios desde desde 34.200 euroscon las primeras entregas previstas para otoño de 2022.

Cada nuevo Civic lleva consigo una gran carga de expectativas y con esta última generación nos hemos propuesto enriquecer las sensaciones, emociones y el día a día de todos los pasajeros.

comentarios Tomoyuki Yamagami, Líder de grandes proyectos otra vez Cívico y: HEV.

La estrategia de electrificación de Honda pretende introducir más 30 modelos globales totalmente electrificados para 2030que también incluye dos deportivos eléctricos de alto rendimiento.

  • PLATAFORMA Y DIMENSIONES
  • MECÁNICA HÍBRIDA
  • TECNOLOGÍA
  • INTERIORES
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • CONSUMO
  • FICHA DE DATOS
  • PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
  • PROS Y CONTRAS
  • VIDEO
PLATAFORMA Y DIMENSIONES

El Honda Civic e: HEV de undécima generación explota una plataforma tecnológica y moderna, evolucionada de la que ya estaba presente con la generación pasada. Estaba reforzado desde el punto de vista de la torsión – + 22% en comparación con el Civic actual, en los niveles del Civic Type R, pero sin ser más pesado (1.520 kg seco). Completamente nueva la disposición de los componentes, para dar cabida ahora a una mecánica full hybrid, debutando ahora en este modelo, abandonando las queridas motorizaciones 1.0 y 1.5 VTEC Turbo, incluido el eficiente 1.6 Diesel.


En comparación con el modelo anterior, las dimensiones se han aumentado, ahora es de hecho 4,55 metros de largo (+ 3cm) para 1,80 m de ancho, mientras que el techo se ha rebajado significativamente, para una altura total de 1,41 metros, la más baja del segmento. los paso, 2,73 metros, con una adición de 3,5 mm en comparación con el modelo 2017. Aunque el ancho no cambia, los anchos de vía se han aumentado (+18 mm), para proporcionar, junto con la mayor distancia entre ejes, una mejor adherencia a la carretera y estabilidad. altas velocidades. También se han revisado las proporciones, con un capó más bajo (-25 mm) y alargado con montantes A retrasados, en beneficio de la aerodinámica, así como espejos ahora colocados directamente en la puerta, para no comprometer la vista en los 3/4 delanteros. Se han actualizado las rótulas de suspensión, así como los amortiguadores delanteros (ya no controlados electrónicamente), para otorgar mayor estabilidad y mayor capacidad de amortiguación de vibraciones.

MECÁNICA HÍBRIDA y: HEV

Civic completa el proceso de electrificación de todas las gamas de modelos Honda, siguiendo los pasos de Jazz, HR-V y CR-V. Ella también aprovecha una sistema híbrido completo e: HEVya visto también en los modelos mencionados, diseñado para maximizar la rendir, reducir el consumo de combustible y las emisiones y no afectar el placer de conducir. Al igual que en el SUV CR-V, el Civic también adopta una mecánica liderada por el nuevo 2.0 4 cilindros de ciclo Atkinson de aspiración natural con inyección directa de 145 CV y ​​186 Nm de par), combinado con dos unidades electricas (motor generador y motor eléctrico) capaces de trabajar juntos en modo serie, paralelo o serie-paralelo. Energía total del sistema esperada a 135 kilovatios (184 hp) para un par máximo de bien 315 nm.

Las tres unidades pueden entonces trabajar en Modo de conducción EV, con el motor eléctrico proporcionando tracción a las ruedas delanteras mientras que el motor térmico, a través del generador, recarga la batería. Luego está el Impulsión del motor, en el que el motor de combustión, mediante un embrague de bloqueo, actúa directamente sobre el eje delantero, proporcionando tracción a las ruedas, especialmente en autopista. Finalmente, en modo Unidad híbrida, el motor eléctrico principal y el motor de gasolina proporcionan simultáneamente tracción a las ruedas delanteras, por ejemplo, cuando se requiere el máximo empuje. El sistema también funciona en modo serie-paralelo, en el que el motor de gasolina actúa directamente sobre las ruedas mientras recarga la batería que, a su vez, alimenta el motor eléctrico que soporta el empuje. Todo está gestionado por UCPautomáticamente en función de las solicitudes del conductor, pasando por una transmisión de relación fija sin embragues.

Con tecnología e: HEV líder en la industria y sistemas de seguridad avanzados, el Civic es ahora una solución viable para los clientes que buscan adoptar la nueva era de la electrificación. Creo que tanto los clientes actuales como los futuros se sorprenderán con esta última generación de Civics y con la evolución que ha tenido lugar.

explica Tomoyuki YamagamiLíder de Proyectos Grandes del nuevo Civic y: HEV.

El nuevo motor de combustión interna, revisado en comparación con el del CR-V, ahora es capaz de lograr uneficiencia térmica del 41%, casi un récord para la industria automotriz. Los tres motores están situados en la zona delantera del coche, al igual que la centralita PCU que gestiona el funcionamiento del motor térmico. Ahí batería de aproximadamente 1 kWh con 72 células se encuentra debajo de la bancada trasera y alimenta los dos motores eléctricos. Ahora es más pequeño y ligero que los que se usaban en el pasado, pero con una mayor densidad de energía (+46% en comparación con Honda CR-V).

TECNOLOGÍA

Gran impulso también en el lado de la tecnología para el nuevo Civic e: HEV, con el objetivo de convertirse en una referencia en el sector de los hatchback. No se puede dejar de mencionar, estándaren el primer nivel de acabado Elegance el paquete de seguridad Detección de Hondaproporcionando un estándar conducción semiasistida de segundo nivel. Se dispone así de una nueva cámara de 100° en la zona superior del parabrisas, capaz de detectar con mayor claridad a peatones, bicicletas, señales horizontales y verticales, otros vehículos y todo lo que pueda aparecer en la calzada. También hay cuatro sensores de sonar en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, esenciales en los estacionamientos.

Lado ADASresponde la frenada automática de emergencia, el sistema de mantenimiento activo de carril, el control de crucero adaptativo i-ACC y el control de ángulo muerto, continuando con la monitorización del tráfico en maniobras y la asistencia del control de crucero incluso en tráfico (Traffic Jam Assist).

También se ha mejorado la seguridad pasiva con elementos de refuerzo de la plataforma, tanto de impactos laterales como frontales y superiores, con un total de 11 bolsas de aireincluidos los de las rodillas de los pasajeros delanteros, los de la cabeza y uno diseñado para dividir los hombros de los pasajeros delanteros.

INTERIORES

Gran impulso tecnológico también para el habitáculo, donde se abandona la ambientación “pesada” del modelo pasado en favor de una mayor limpieza estética, hija de los gustos europeos. El desarrollo ahora es principalmente horizontal, con una parrilla de estilo Vintage que recorre el salpicadero, sobre la que destaca una cubierta de plástico blando de alta calidad. Debajo están los comandos convenientes y claros para administrar el clima automático, con rotores físicos de excelente consistencia y unos displays para seleccionar la temperatura deseada. Debajo todavía hay un cómodo bolsillo vacío en la cabina en el que se esconde la carga por inducción para el teléfono inteligente. También hay dos tomas USB tradicionales y una toma de 12 V.


Arriba, el nuevo sistema de infoentretenimiento aparece a la vista Honda conectar ya visto en Honda HR-V, con un Pantalla de 9.0 “de diámetro y algunos atajos físicos en la zona de izquierda No es particularmente llamativo como gráficos, pero completo con lo necesario, incluida la compatibilidad con carplay de manzana Y Android automático, también inalámbrica, y conectada a la red, con actualizaciones OTA y hotspot WI-FI. Desde este se puede controlar el flujo de energía y llevar un control del consumo del coche.

Aparece una delante del volante instrumentación analógico-digital de 9″ o completamente digital desde 10,2″ de diámetro (de serie en la versión Advance), con display LCD de alta resolución, útil para consultar toda la información principal durante la conducción. Sin embargo, no es intercambiable con el sistema multimedia.


Sorprende entonces la espacio en la parte trasera, donde los 35 mm adicionales de la distancia entre ejes se dedicaron por completo a las piernas de los pasajeros. Ahora cuenta con un espacio récord para el sector, incluso para los que superan el 1,90 m de altura. El borde de la cabeza no está nada mal, teniendo en cuenta el tamaño de la batería y el techo inclinado. También es destacable la troncocomenzando desde 410 litrosrealmente espacioso, con un perchero que se enrolla horizontalmente y una sorprendente boca de acceso vertical.

PRUEBA EN CARRETERA

De una vez, Honda retira 3 motores en el Civic, el 1.0 turbo, el 1.5 VTEC Turbo y el 1.6 Diesel. En su lugar llega la única mecánica híbrida e: HEV con 184 CV y ​​315 Nm de par máximo. Es un propulsor que promete consumos y emisiones por debajo de 1.0, mejores prestaciones que el 1.5 (con un 0-100 km/h de apenas 7,8 segundos) y mayor par motor que el diésel. Es gratificante de conducir, con un gran impulso y la sistema e-CVT revisado cancela el molesto efecto scooter de las cajas de cambios continuamente variables. Así, también se simula la presencia de relaciones, actuando sobre las revoluciones del motor, sin dejarnos notar un sistema sustancialmente desprovisto de marchas y embragues.


También se actualiza desde un punto de vista dinámico. La plataforma más rígida del pasado ofrece una mejor dinámica de conducción, con suspensiones ahora capaces de soportar mejor desde la guiñada lateral, sin comprometer la gestión de huecos y desconexiones. L’insonorización es verdaderamente digno de elogio, quizás el mejor del mercado, capaz de enmascarar por completo la activación del motor de combustión interna, haciendo sentir su presencia solo en caso de fuertes aceleraciones. La contención de los ruidos aerodinámicos también es excelente.

También disfruté de la sensibilidad del sistema de frenado, realmente directo y desprovisto de la molesta sensación esponjosa, propia de los coches híbridos. Por cierto, el frenado regenerativo está disponible en tres niveles, seleccionables con las levas detrás del volante. de la alabanza además la direcciónrápido, con cuerpo y capaz de infundir mucha confianza incluso a altas velocidades.

CONSUMO

Creo que esta es probablemente una de las mejores arquitecturas híbridas completas que he probado hasta la fecha. En las zonas urbanas, el motor térmico se activa de forma intermitente para recargar la batería que alimenta los motores eléctricos. Se convierte así en un coche medio eléctrico, capaz de alcanzar medias de unos 24 o 25 km/l, aprovechando la regeneración eficiente de la energía. Im alcance suburbanoademás de viajar con un alto confort acústico, estabiliza el andar en 19 o 20 km/lmientras en carreteracuando las velocidades suben, funciona principalmente con el 2.0 gasolina, con medias en el 15 km / l.

FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: Euro 6d, 2.0 gasolina ciclo Atksinson, 4 cilindros
  • POTENCIA: 143 CV a 6.000 rpm
  • PAR: 186 Nm a 4.500 rpm
  • MOTOR ELÉCTRICO: 135 kW (184 CV), 315 Nm
  • TOTAL: 135 kW (184 CV) y 315 Nm
  • Tracción delantera
  • CAJA DE CAMBIOS: automática, e-CVT
  • SUSPENSIONES: Delantera MacPherson, trasera Multilink

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.552 mm
  • ANCHO: 1.798 mm
  • ALTURA: 1.408 mm
  • PASO: 2.730 mm
  • EQUIPAJE: 410 litros
  • LLANTAS: 17 o 18″
  • NEUMÁTICOS: 235/40 ZR18
  • PESO: 1.520 Kg (seco)
  • BATERÍA: 1,05 kWh, peso 36,4 kg

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,8 segundos
  • CONSUMO: 4,8 l/100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 108 gramos por km (WLTP mixto)

PRECIO: desde 34.200 €;

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

La gama del nuevo Honda Civic e: HEV es decididamente simplificada y racional, con tres niveles de equipamiento, Elegance, Sport y Advance, a partir de 34.200 euros.

  • ELEGANCIA: desde 34.200 euros incluye Honda Sensing, Smart Key, control de crucero adaptativo, modo de conducción, climatizador automático bizona, lunas traseras polarizadas, instrumentación digital de 9″, espejos eléctricos calefactables y plegables, Honda Connect con pantalla de 9″, App Connect Wireless, cámara de visión trasera , sensores de estacionamiento, sensor de luz y lluvia, faros full LED, luces largas LED automáticas, llantas de aleación bicolor de 17″.
  • DEPORTE: desde 35.300 euros Agrega salidas de aire acondicionado traseras, tapicería de cuero ecológico y tela, pedales deportivos cromados, faros antiniebla LED, luz interior roja, asientos con calefacción, espejos negros, tweeters delanteros, cargador de teléfono inteligente inalámbrico, llantas de aleación de 18 “.
  • VENTAJA: desde 38.700 eurossuma más que el Sport también tapicería de cuero, ajuste eléctrico de los asientos delanteros, volante calefaccionado, techo panorámico y abrible, instrumentación digital de 10.2”, sistema de audio Bose, 12 parlantes, faros adaptativos full LED, llantas de aleación de 18” bicolor.

Te recordamos la posibilidad de beneficiarte de los renovados ecoincentivos estatalesque se puede descontar hasta un máximo de 2.000 euros en el caso de achatarramiento de un coche en propiedad con homologación inferior a 5 euros. entregas están planeados para septiembre 2022pero el coche ya se puede pedir en los concesionarios. Para la versión Tipo Ren cambio, debemos esperar el debut programado para el otoño de 2022.

PROS Y CONTRAS
ConsumoEspacio a bordoDinámica de conducción
Diseño todavía Ya no hay diesel

VIDEO