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Horwin EK3: así va el patinete eléctrico de 95 km / h | Revisar

julio 1, 2021

Hace unos meses Horwin ha lanzado EK3, uno en el mercado italiano scooter eléctrico diseñado para desplazamientos diarios al trabajo en la ciudad y más allá. Diseñado en Austria y construido en China, este modelo es importado a España por Vent, una empresa de Introbio (Lecco) conocida en los segmentos de motard y enduro de pequeño tamaño cúbico.

Para el rendimiento equivale a una endotérmica de 125 cc, con una velocidad máxima declarada de 95 km / hy no faltan soluciones tecnológicas como el encendido sin llave, el control de crucero y el sistema de alarma antirrobo. En definitiva, características interesantes sobre todo en cuanto a rendimiento en comparación con muchos “compañeros” de la ciudad, lo que nos impulsó a probarlo.

Y entonces el EK3 se convirtió en mi compañero de viaje durante unos diez días: Lo usé en Milán y en el interior, para moverme de casa al trabajo y para salir por la noche, tanto en la ciudad como en las carreteras extraurbanas, y debo decir que en términos de potencia cumplió con mis expectativas. , mientras que en alguna otra frente se puede mejorar. Así es como fue.

DISEÑO CLÁSICO, LUCES FUTURISTICAS

El EK3 es un vehículo compacto con líneas clásicas, redondeadas, no particularmente agresivas, que se diferencian del estilo “seco” de otros patinetes eléctricos: podríamos decir que recuerdan un poco a los años 90, y están pensados ​​para complacer a todos sin importar la edad.

Hacerlos actuales es el corte futurista de las luces LED. que lo “cruzan” horizontalmente por tres lados: de hecho, no solo están las luces delanteras y traseras, sino también un lado que ayuda a aumentar la visibilidad, especialmente cuando se viaja de noche. Es útil la presencia del apagado diferido, que ilumina el camino cuando, por ejemplo, tienes que salir del garaje después de haber aparcado el scooter.

Pasando a los materiales, los plásticos parecen ser de buena calidad, pero el montaje podría ser más preciso: especialmente en algunas partes del manillar se pueden notar algunas grietas entre una parte y la otra; los espejos son un poco pequeños.

Una vez subido al sillín la sensación es la de un scooter clásico, bastante manejable: pesa 95 kilogramos a los que hay que añadir unos quince kg de batería; el sillín está a 780 mm del suelo, por lo que también es adecuado para aquellos que no son muy altos, como yo. Bueno, la plataforma plana y espaciosa. sobre el que también estaba mi bolsa de gimnasia, aunque hubiera preferido que el gancho de la bolsa fuera circular, “cerrado” en definitiva, para mayor seguridad de las cosas que se le encomiendan.

El sillín es cómodo, de generosas dimensiones, también se adapta bien al pasajero que puede adherirse a la manija que corre detrás de todo el perímetro trasero. Los reposapiés extraíbles, en cambio, son un poco bailables, en el sentido de que no se fijan en una posición predefinida cuando están abiertos, por lo que el pasajero tiene que gestionar las oscilaciones de ida y vuelta durante el viaje.

MOTOR ELÉCTRICO Y IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

En el interior está el motor eléctrico, que entrega una potencia de 6,2 kW con 195 Nm de par. Esto significa que es comparable a los modelos endotérmicos con una cilindrada de 125 cc, pero el rendimiento es superior en cuanto a recuperación y brillo en el tráfico. El fabricante declara que la velocidad máxima alcanza los 95 km / hy tarda 6 segundos en pasar de 0 a 60 km / h. Todo esto va acompañado de la transmisión por cadena y doble amortiguador hidráulico delantero y trasero.

El selector en el manillar le permite elegir entre tres modos de conducción con diferente grado de frenado regenerativo y limitación de velocidad y debo decir que siendo un vehículo bastante potente casi siempre usé el intermedio (2º) sin ganas de renunciar a nada, también porque me enfrentaba mayoritariamente a rutas urbanas; El modo 3 brinda una gran satisfacción al reiniciar en los semáforos, pero también se siente seguro en las carreteras extraurbanas. En resumen, no te aburres.

La respuesta es fluida y lineal, con una aceleración típica de los vehículos eléctricos.; la velocidad máxima a la que llegué es de 90 km / h en algunos tramos extraurbanos, y debo decir que el EK3 demostró estar a la altura de todas las situaciones en las que me encontraba incluso en el caso de hoyos y asperezas, gracias a los neumáticos sin cámara 14 (delantero) y 13 (trasero) con una huella ecológica de 100/80 y 110/70.

Encontré algunas dificultades leves solo en los tramos con vías de tranvía y adoquines, donde la suspensión aguanta bien pero el frenado CBS combinado, que divide la fuerza de frenado entre los discos delanteros y traseros, resultó ser bastante “largo”.

BATERÍA Y AUTONOMÍA

La autonomía declarada de 100 km con una carga es cierta, pero mucho depende del modo seleccionado y el peso también juega un papel primordial: yo personalmente lo usé para ir y volver del trabajo todos los días, moviéndome entre Milán y el interior, con el selector apuntando a 2 y nunca escatimando en aceleración; Peso 50 kg y la carga residual se ha reducido un poco menos de un 1% cada km.

En cuanto a la carga, la batería es extraíble – lo cual es un profesional para cualquiera que quiera cargarlo en la oficina o en el garaje – pero no particularmente práctico de llevar, porque ronda los 15-20 kg; para recargarlo hay que conectarlo a la fuente de alimentación, dotado de un ventilador algo ruidoso, diseñado para ser fijado a la pared. En definitiva, la situación ideal es tener garaje, para no tener que moverlo, y en ese caso es muy conveniente, porque se recarga por completo en 4 horas: equivale un poco a cargar el smartphone por la noche .

Hay un total de 2,88 kWh disponibles y se garantizan 1000 ciclos de carga antes de sufrir un ligero deterioro. Seguro que es un vehículo que se centra más en el rendimiento que en la autonomía, pero debo decir que para mi recorrido de 30 km al día entre ida y vuelta estuve bien, sin ninguna ansiedad particular por recargar, además porque también hay una salida en oficina.

Por otro lado, no hay una aplicación dedicada por completo, lo cual es una pena porque podría ser útil para realizar un seguimiento de las rutas, las tarifas, pero quizás también para encontrar la scooter en estacionamientos muy concurridos.

EQUIPO TECNOLÓGICO Y PANTALLA

El equipamiento tecnológico es muchoe incluye control de crucero, que personalmente no he usado mucho en la ciudad, un sistema de alarma antirrobo súper sensible que se dispara tan pronto como maneja el scooter sin tener el control remoto cerca y tecnología sin llave que le permite enciéndalo sin llave, simplemente aprovechando la proximidad.

Hablando de buena voluntad, Encontré la perilla de encendido en lugar de la llave poco intuitiva: entre presiones y medias vueltas hay que familiarizarse mucho para entender cómo funciona, sobre todo en lo que se refiere a la apertura del sillín (para que conste, hay que presionar, soltar y luego hacer medio clic hacia atrás desde la posición de desbloqueo) . La marcha atrás también está presente, que nunca había visto en ningún scooter hasta ahora pero que me pareció un poco peligrosa.

Pasando al manillar La pantalla me pareció muy práctica: grande, clara, se divide en cuatro cuadrantes que muestran la información principal y está delimitado por una franja de luz que cambia de color según la velocidad de desplazamiento. Curiosa es la presencia de una banda táctil para arrancar que le permite arrancar o apagar el vehículo simplemente pasando el dedo por encima.


Un aspecto que me dejó bastante sorprendido es el acústico, pensado solo como tonos de llamada: De hecho, el EK3 tiene una banda sonora para encender y apagar – y hasta ahora todo bien, ya que no se escuchan con tanta frecuencia – pero también por las flechas, que en cambio podrían ser un poco embarazosas en los semáforos, cuando el hermoso silencio del vehículo eléctrico se rompe por el sonido algo intrusivo asociado con la dirección. indicadores. Este es quizás el aspecto que más recuerda la matriz china del medio.

El compartimento detrás del escudo también tiene una toma USB. para recargar dispositivos electrónicos, y en general agradecí los espacios para guardar objetos, empezando por el sillín donde cabe un casco bastante cómodo; algo que no se da por sentado en los patinetes eléctricos, donde a menudo ese espacio está ocupado por baterías. Si hubiera sido un par de centímetros más ancho, la fuente de alimentación también habría encajado, que en cambio permanece un poco inclinada.

PRECIO Y CONCLUSIONES

En conclusión, el Horwin EK3 está disponible en cuatro colores: rojo, como el modelo que probé, blanco, negro y gris. El precio de lista es 4.490 euros: no particularmente barato, pero con los incentivos y el desguace puedes bajar a aprox. 3.000 euros. Por supuesto, muchos scooters tradicionales de una categoría similar tienen quizás una lista de precios más asequible, pero está claro que aquellos que se enfocan en lo eléctrico hacen una elección muy específica.

Todas las ventajas de un vehículo eléctrico, desde la tasa de circulación gratuita hasta un seguro más económico, pasando por un mantenimiento económico y unos costes de combustible mínimos: un depósito lleno cuesta mucho menos de un euro. En resumen, vale la pena usarlo: por lo tanto, excelente para quienes lo usan a menudo, en la ciudad y más allá.

Otra pregunta se refiere a la incógnita de una marca que acaba de llegar a España, especialmente en lo que respecta a la asistencia; También es cierto, sin embargo, que al ser eléctrico no requiere un mantenimiento particular, por lo que el problema se limita a los repuestos en caso de accidentes o caídas, pero la presencia de un distribuidor italiano debería hacernos sentir bastante tranquilos.

VIDEO

ACTUACIÓNANCHO ESTRIBERA Y SILLÍNCOMODIDAD DE CONDUCCIÓNAUTONOMÍAALMOHADILLA GRANDE Y COMPARTIMENTO DE ALMACENAMIENTO
MONTAJE NO IMPECABLESonidos ligeramente intrusivosBAILARINES DE ESTRIBERASBATERÍA PORTÁTIL PEQUEÑA

Elena Toni