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Hyundai Bayon, el B-SUV también en versión GLP. ¿Cuánto consume?

junio 9, 2022

a los españoles les gusta GLP y esto se puede ver claramente en los números del mercado de automóviles. En mayo de 2022, por ejemplo, los automóviles equipados con esta fuente de alimentación podrían contar con una participación del 7,8%. Para satisfacer las necesidades de nuestro mercado, Hyundai ha decidido proponer una especificación Versión GPL de su Bayonun B-SUV que ya hemos tenido la oportunidad de probar en el pasado.

Esta nueva versión nace gracias a la colaboración con BRC y acompaña a los modelos con motor gasolina y gasolina con sistema Mild Hybrid. El nuevo motor GLP hace un guiño a aquellos que prefieren una conducción tranquila, prestan especial atención a los costes globales de uso del coche y buscan una gran autonomía. Sí, porque el Bayon GLP, gracias a los 47 litros del depósito de GLP y los 40 litros del depósito de gasolina, es capaz de tener una autonomía total de más de 1.300 km según el ciclo WLTP (650 km en sólo GLP). Todo ello con un ahorro, según Hyundai, del 40% respecto a la versión gasolina en cuanto a costes de combustible.

Dada la apreciación de los españoles por el GLP, fue muy interesante la oportunidad que brinda Hyundai de poder probar el Bayon GLP, aunque sea por poco tiempo, para comprender cómo funciona y cuánto consume en la carretera. De hecho, tuvimos la oportunidad, dentro de la misma prueba, de abordar la misma ruta con un Bayon Mild Hybrid para evaluar las diferencias.

Antes de ver cómo ha ido, resumamos brevemente algunas características del Bayon.

EL ESPACIO ESTÁ ALLÍ

Del Hyundai Bayon, como decíamos al principio, hemos hablado varias veces. sus medidas miden 4.180 mm de largo x 1.775 mm de ancho x 1.500 mm de alto, con un paso de 2.580 mm. La cabina es espaciosa. Superé los 180 cm de altura y no tuve problemas para encontrar la posición de conducción adecuada. Solo tomó unos minutos ajustar el asiento y el espejo, para estar listo para funcionar. No hay problema con mi cabeza, todavía tenía varios centímetros de espacio arriba y ni siquiera con mis piernas. Incluso detrás el espacio es más que suficiente.

Con el asiento del conductor configurado a mis medidas, todavía tenía espacio para mis piernas y mi cabeza en la parte trasera. En definitiva, en caso de un viaje largo, los que están unos centímetros por encima de la media pueden seguir estando cómodos aunque vayan sentados en la parte de atrás. Y hablando de espacio, no se puede dejar de mencionar el gran baúl que va de 411 a 1.205 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros. Hay que decir que la versión GPL ofrece algo menos de capacidad. datos en la mano, tenemos 393 – 1,187 litros.


Un coche, por tanto, con buen espacio para personas y equipaje y que además ofrece un nivel aceptable de confort general. Los materiales del interior -los coches probados estaban en los niveles de equipamiento más altos- son de buena calidad aunque, por supuesto, no estamos hablando de un modelo premium. Buena visibilidad y hablando, sin embargo, de confort acústico, el motor tiende a hacerse oír. Desde este punto de vista, probablemente se podría hacer un poco más.

El Hyundai Bayon, recordemos, descansa sobre el misma plataforma que el Hyundai i20. Esta relación se nota de inmediato cuando ingresa al compartimiento de pasajeros, ya que el tablero es esencialmente el mismo.

FICHA DE DATOS

DATOS TÉCNICOS HYUNDAI BAYON MILD HYBRID / GPL

  • Motor: 1.0 T-GDi MHEV de tres cilindros / 1.2 de 4 cilindros
  • Energía: 100 CV / 171 Nm – 84 CV / 120 Nm (81,8 CV / 109,4 Nm en GLP)
  • 0-100 km/h: 10,7 segundos / 13,5 segundos
  • A toda velocidad: 183 km/h / 165 km/h
  • Suspensión delantera: McPherson
  • Suspensión trasera: puente de torsión
  • Neumáticos: 165/65 R15, 195/55 R16, 205/55 R17
  • peso en odm: 1.170 kg / 1.156 kg
  • Maletero min / max: 411 / 1.205 litros – 393 / 1.187 litros
  • Longitud: 4.180mm
  • Longitud: 1.775 mm
  • Altura: 1.500 mm
  • Paso: 2.580 mm
  • Diámetro de dirección: 10,4 metros
  • Emisiones declaradas (WLTP): 118-125 g / 124-129 g (111-116 g en GLP)
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El camino recorrido fue muy corto, unos 28 kilómetros. No muchos pero más que suficientes para hacerse una idea del Bayon, de hecho del carácter de ambos Bayons. El recorrido incluía tramos urbanos, extraurbanos y sobre todo 2-3 km de subida. Hablamos de auténticas subidas con curvas cerradas muy cerradas donde además era necesario poner la primera. Todo tratado con un estilo de conducción normal, con unas aceleraciones un poco más decisivas para probar las cualidades del motor y empujando un poco cuesta arriba para encontrar el “límite” de los dos motores.

Puedo confirmar las impresiones de Davide que ya había probado el Bayon en el pasado. El B-SUV de Hyundai, en ambos sistemas de propulsión, se desempeñó bien, mostrando buena dinámica de conducción, obviamente por la categoría a la que pertenece. La suspensión es suave, el resto de la configuración está configurada para brindar comodidad, y esto provoca algo de balanceo y cabeceo. Sin embargo, nada problemático. De hecho, el Bayon entra en la curva con bastante precisión, una señal de que Hyundai ha encontrado un buen equilibrio general.


la verdadera diferencia entre los dos modelos, por supuesto, esta en el propulsor. El Bayon con motor 1.0 T-GDi turbo con tecnología Mild Hybrid tiene 100 CV. La potencia ciertamente no es alta, pero gracias al apoyo del sistema Mild Hybrid (12,2 kW), el B-SUV demuestra ser vivo en algunas situaciones. Eso sí, no estamos hablando de rendimiento deportivo (los números de aceleración y velocidad máxima hablan por sí solos), pero este motor todavía te permite divertirte un poco, especialmente en terrenos mixtos. Incluso en las subidas afrontadas, el Bayon con este motor no tuvo ningún problema.

También el cambio, la nueva iMT de 6 velocidades. Es un manual con embrague “by-wire”. En la práctica, el sistema puede desconectar la transmisión, desacoplar el motor y navegar incluso aparentemente con una marcha puesta. La caja de cambios siempre ha demostrado ser muy precisa y receptiva. Ningún problema incluso con el embrague, muy ligero de manejar.

Discurso diferente para el modelo GPL. En este caso tenemos un aspirado de menor potencia. Es una hélice a la que no tienes que pedir quién sabe qué rendimiento. De nada sirve insistir en el acelerador. De hecho, debe usarse adoptando un estilo de conducción tranquilo. En este caso se agradece su buen funcionamiento. Puede engranar la quinta marcha (caja de cambios manual tradicional) a poco menos de 60 km/h para viajar, luego, tranquilamente, contando con un consumo de combustible muy interesante.

La falta de potencia y par se sentía especialmente al subir o disparar a bajas velocidades con una marcha alta engranada. Nada grave, desde luego, porque hay que recordar que es un modelo pensado para un target muy concreto.

CONSUMOS Y COSTES: MILD HYBRID VS GLP

Aparte del rendimiento, ¿cómo se comportaron las dos versiones del Bayon en términos de consumo? Como mencioné al principio, con los dos autos enfrenté la misma ruta. Para tratar de hacer la comparación lo más precisa posible, adopté un estilo de conducción similar, en la medida de lo posible, dado que las condiciones de tráfico entre las dos pruebas eran muy diferentes.

Entonces, números en la mano, con mi estilo de conducción el Bayón con el Motor híbrido suave cerró el camino con un consumo igual a 7,2 litros cada 100 km. Un resultado decente, teniendo en cuenta las subidas y el ritmo intermitente (con varias paradas y arranques) durante unos pocos kilómetros detrás de dos camiones. Mejor hizo la versión GPL que obtuvo un consumo de 6,5 litros a los 100 km.

Hablando de costes, el precio en surtidor de gasolina y GLP el día que escribimos este artículo era, respectivamente, de 1.985€/litro (coche) y 0,837€/litro. Así, contando en la mano, costaba este trayecto, 4 euros el mild hybrid y 2,6 euros el GLP, casi la mitad.

Suponiendo que estos consumos se mantengan en el tiempo, a lo largo de 10 mil km de recorrido, el mild hybrid tiene un coste (al precio actual de la gasolina) de unos 1.429 euros. Con el GLP, en cambio, se gastarían unos 544 euros. Esta es una diferencia importante que para algunas personas podría pesar en la elección de la motorización, especialmente hoy en día dados los altos costos. que un tanque lleno de gasolina.

PRECIOS

Hablando de accesorios y precios. para el mercado italiano, el Hyundai Bayon GPL se ofrece en las versiones XTech y XLine. Los precios parten de 20.100€ y 22.250€ respectivamente. El modelo con motor Mild Hybrid, en cambio, se ofrece en las versiones XLine y XClass. La lista de precios comienza en 22.250€ y 24.500€ respectivamente.

Para el mes de junio, el fabricante de automóviles propone una promoción que permite obtener un beneficio de cliente de hasta 4.650 euros aprovechando el Ecobonus (mientras esté disponible). De esta forma, el modelo GPL parte de los 15.850 euros.

CONFIGURADOR EN LÍNEA HYUNDAI BAYON

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