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Hyundai IONIQ 5: prueba en carretera y autonomía real | Revisión y video

julio 7, 2021

Hyundai IONIQ 5 no es un coche eléctrico cualquiera y, de alguna manera, se le puede llamar una pequeña y gran revolución. La clave de todo es la tecnología de 800 voltios, un tecnicismo que se traduce en la velocidad de carga: 18 minutos para llevar la batería del 10 al 80% significa poder obtener una autonomía de unos 320 kilómetros en menos de 20 minutos con una potencia alta. estación de carga como Ionity.

Potencias tan elevadas no son nada nuevo: la plataforma que utilizan Porsche y Audi (en el RS e-tron GT, aquí la primera prueba) ya puede llegar a los 800 voltios y Tesla está extendiendo las estaciones de carga de 250 kW introducidas hace un tiempo. . Con IONIQ 5, sin embargo, esta tecnología se hace accesible a un mayor número de compradores que los precios alemanes, y la competencia entre coreanos y estadounidenses es cada vez más feroz.

Pero vayamos a conocer cómo va, características, consumos reales, interiores y precios del nuevo IONIQ, término que indicará a partir de ahora la gama de Hyundai eléctricos donde al IONIQ 5 también le seguirá el IONIQ 6. (sedán) y el IONIQ 7 (SUV).

  • DISEÑO Y BOTA
  • FICHA TÉCNICA DEL MODELO DE PRUEBA
  • INTERIORES Y COCKPIT
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • RELLENAR
  • TECNOLOGÍA 800 V
  • CONSUMO REAL Y AUTONOMÍA
  • PRECIO
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DIMENSIONES Y EQUIPAJE

Particular en sus líneas, a medio camino entre un homenaje al pasado y una interpretación del futuro, IONIQ 5 destaca por su firma luminosa y la presencia de un sistema Full LED, con LED también ocultos detrás de la puerta de la toma de carga para una indicación de visualización inmediata. del nivel alcanzado por la batería.

Las llantas de 19 “y 20” están bien dimensionadas en relación a las proporciones generales del coche, no precisamente compactas ya que se trata de un crossover con 16 cm de altura libre al suelo y una longitud de 4,63 metros. Los voladizos muy cortos atestiguan la atención a los interiores, donde la distancia entre ejes de 3 metros se convertirá en fundamental para interpretar el confort de los que se sientan detrás.

Excelente maletero que parte de 527 litros: no es el mejor del segmento. El modelo Y reclama 580 litros (pero es más largo) y el Enyaq iV es el mejor con sus 585 litros.


DATOS TÉCNICOS HYUNDAI IONIQ 5 72,6 kWh

  • Motor: dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, tracción en las cuatro ruedas
  • Energía: 225 kW (305 CV) y 605 Nm
  • 0-100 kilómetros por hora: 5,1 s
  • A toda velocidad: 185 km / h
  • Batería: 72,6kWh (garantía: 8 años o 160.000 km)
  • Suspensión delantera: Tipo McPherson
  • Suspensión trasera: multienlace
  • Neumáticos: 255/45 R20
  • Frenos: discos autoventilantes delanteros, discos traseros
  • Peso en od m.: 2.095 kg
  • Maletero min / max: 527 litros – 1.710 litros
  • Frunk: hasta 57 litros (en el RWD)
  • Largo: 4.635 mm
  • Ancho: 1.890 mm
  • Altura: 1.605 mm
  • Paso: 3.000 mm
  • Claridad del piso: 16 cm
  • Diámetro de dirección: 11,98 metros
  • Autonomía declarada (WLTP): 430 km en ciclo combinado
  • Consumo declarado (WLTP): 19 kWh / 100 km (ciclo combinado)
INTERIOR Y COCKPIT: UN SALÓN SOBRE RUEDAS

IONIQ 5 es quizás el coche que hoy mejor interpreta esa tendencia de conceptos, vista en ferias y salones del automóvil, que buscan transformar el habitáculo en una sala de estar. ¿Un ejemplo? La última anticipación del estilo de Mini.

Sin dejar de ser clásico en su disposición, de hecho, IONIQ 5 crea ese efecto lounge con los asientos: en la parte delantera tienes dos sillones con reposapiés integrados y extraíbles como si fuera el sillón de casa, reclinable para convertirse en una cama, con el consola central ajustable (140 mm) y un tablero que corre el riesgo de convertirse en una mesa.


¿Detrás? La banqueta trasera es regulable, hay 3 metros de escalón que es un infinito y el único límite es la altura del coche que te obliga a deslizarte un poco con la pelvis si estás largo. Nada que socave una estatura promedio, fíjate, pero los jóvenes de hoy “los hacen más altos” … ¡dicen!

La tecnología es inevitable: teclas reducidas hasta el hueso, climatizador totalmente táctil pero con una pantalla dedicada, dos pantallas de 12 “para instrumentación e infoentretenimiento, Apple CarPlay y Android coche inalámbrico, un HUD de realidad aumentada, servicios conectados (incluida la integración con Google y Apple Calendar), aplicación de navegación y gestión remota de vehículos basada en la nube.


Controles de clima dedicados …5 puertos USB y carga inalámbrica QiModularidad interna
pero en una pantalla táctil

CARGA: RÁPIDA Y DE DOS VÍAS

Como se anticipó, el IONIQ 5 es el automóvil de una marca “masiva” que se recarga más rápido de todas. La arquitectura de 800 V de la plataforma e-GMP le permite aprovechar al máximo las estaciones HPC, un acrónimo de carga de alta potencia.

Con un pico de más de 200 kW y una curva de carga muy estable, ya que el promedio es de alrededor de 150 kW de las pruebas, IONIQ 5 carga aproximadamente 40 kWh en poco más de 15 minutos. El resultado está en línea con el rendimiento de un Tesla Model 3 LR en Supercharger V3 o un e-Tron GT en Ionity. Sin embargo, si miramos la infraestructura, la victoria se remonta a Tesla porque su red rápida está más extendida que Ionity … por ahora.

Aprovechando una recarga rápida, puedes recargar cien kilómetros de autonomía en 5 minutos

V2L significa Vehicle to Load, la tecnología de fuente de alimentación bidireccional que funciona a 110 o 220 V dentro y fuera. El primer enchufe está en el banco trasero, aquí conectamos el ordenador para el trabajo inteligente, el televisor, la batidora, la Xbox … lo que quieras. El segundo es externo: necesita un adaptador para conectarse al Tipo 2 y alimenta cualquier cosa o cargue otro automóvil en 3.6 kW AC, una bicicleta eléctrica, un scooter …

QUÉ SIGNIFICA LA TECNOLOGÍA DE 800 VOLTIOS

Marketing hablará de carga ultrarrápida, de 100 kilómetros en 5 minutos (del ciclo WLTP), de chistes y bromas. Pero, ¿qué significa tener una plataforma de 800V? Significa que la técnica IONIQ es sofisticada, dual y tiene sus raíces en la ingeniería eléctrica más pura.

Reduciendo al mínimo, E-GMP funciona a 800 V pero admite la infraestructura clásica de 400 V para ser compatible con cualquier columna existente. Para poder cargar en cualquier lugar, utiliza el inversor de a bordo que realmente actúa sobre el voltaje como enseña la escuela, transformando los 400 V en los 800 V de la electrónica de potencia sin recurrir a componentes adicionales (como ocurre en la plataforma Porsche). .

La red IONITY tiene como objetivo expandirse a 400 estaciones HPC para cargar hasta 350 kW en Europa para 2022. Ya están en construcción 45 nuevas estaciones y toda la energía suministrada es neutra en CO2 porque proviene de fuentes renovables.


La adición de una ICCU (Unidad de control de carga integrada) al sistema de carga, entonces, permite el flujo bidireccional y ofrece 3.6 kW de energía externa: ¿recuerdas la energía que se usa en casa?

Un aspecto fundamental será el de las pruebas reales en las columnas para entender, con el HPC, cómo se comportará la curva de carga. En teoría, subir la tensión permite obtener una curva más estable y suave además de reducir el efecto Joule (sobrecalentamiento) y por tanto gestionar mejor la térmica de la batería. Simplificando, obtiene una batería “más fresca” y menos “estresada” durante la carga, por lo tanto, capaz de soportar altas potencias durante más tiempo.

UN TRIPUDIO DE ADAS

SmartSense es el nombre que Hyundai usa para resumir la suite que abarca una gran cantidad de ADAS. Enumerarlos todos te obligaría a crear un párrafo donde los términos en inglés excederían a los del italiano, solo piensa que el primero se llama Asistente de conducción en autopista 2 con Asistente de cambio de carril.

¿Resumiendo? Tiene lo mejor de un Nivel 2 completo: gestiona la dirección, el acelerador y el frenado en la autopista mientras se mantiene en el centro del carril, facilita el cambio de carril, los sensores le advierten de cualquier cosa que suceda delante, detrás y a los lados del coche, con funciones de parada automática para intersecciones, en caso de colisión frontal con peatones, ciclistas y automóviles o en caso de colisión al dar marcha atrás o al salir de un estacionamiento


Cámaras de 360 ​​grados para maniobras milimétricas, estacionamiento automático y estacionamiento incluso de forma remota sin que el conductor esté al volante (tipo Tesla pero controlable desde el control remoto). Siete airbags, incluido el delantero central para el conductor.

PRUEBA EN CARRETERA

IONIQ 5 debe evaluarse bajo tres aspectos principales: como coche eléctrico, como coche en general y como medio para vivir la vida cotidiana.

¿Cómo te va … como coche eléctrico?

En el mundo de los eléctricos, el crossover de Hyundai promete muy bien desde esta primera prueba en carretera, a la espera de una revisión más a fondo en cuanto haya una forma de azotarlo por más tiempo y también a las estaciones de carga.

En ciudad y extraurbana, el sistema de recuperación de energía convence de inmediato con las paletas en el volante que añaden un elemento lúdico a la conducción: la izquierda, si se presiona, nos lleva a frenar con una sensación similar a conducir con pedal, un camino intermedio entre la filosofía Leaf / Tesla y la de otros vehículos que funcionan con baterías.

Con el motor más potente, entonces, el IONIQ 5 se encuentra entre los mejores de la gama media: más de 300 HP disponibles significa tener una verdadera aceleración eléctrica, suficiente para sorprender a la mayoría de los conductores que no están acostumbrados a los superdeportivos. Combinando el par de torsión disponible de inmediato y la tracción en las cuatro ruedas, tiene una conducción segura, brillante, con una sonrisa en su cara y muy satisfactoria. No llega a los excesos de Tesla y los coches de combustión que quieren desafiar al Model 3 y al Model Y, pero en la calle nunca sentirás la necesidad de tener más, de hecho ….


¿Qué pasa con la comodidad de viaje?

En los párrafos anteriores hemos visto los espacios a bordo, entre el habitáculo y el maletero, y la tecnología. Sin embargo, estas características del folleto deben combinarse con el uso que se puede hacer del automóvil. Disponer de enchufes, uno interno y otro externo de 3,6 kW, significa vivir el coche con mucha más versatilidad en un mundo donde los dispositivos tecnológicos a alimentar se han multiplicado respecto a hace unas décadas.

Levante la mano si instaló un inversor hace muchos años en su coche para conectar la computadora, para alimentar una Xbox tomada por el fuego sagrado del tuning o para mil otras necesidades? Hoy en día los inversores ya están instalados en el eléctrico, sin embargo, hay pocos autos que los hagan explotables para acoplar algo que entregue más que el miserable 12 V: IONIQ lo hace, los japoneses lo hacen en el pequeño Honda-e, Ford lo hace en el híbrido enchufable “bestia” y algunos otros. No hacen monstruos sagrados como los estadounidenses o alemanes de Tesla con su plataforma meb hija de inversiones estratosféricas.

Por lo tanto, el título “comodidad de viaje” debe ser remodelado con la practicidad de uso y la comodidad de tener un automóvil versátil. Está en los asientos: dos sillones reclinables para la siesta o para mirar las estrellas pueden parecer excesivos y quizás demasiado producto de marketing, pero el sofá trasero reclinable con ajuste independiente de la profundidad es algo que se agradece en la vida real. que formada por familias, con niños, grupos de amigos, viajes. Lo mismo ocurre con la consola frontal: la empujas hacia atrás y pasas por el otro lado sin acrobacias que inevitablemente terminan lanzando patadas torpes en la pantalla de infoentretenimiento u otras partes de la cabina.

IONIQ 5 no inventa nada, pero combina sabiamente varias características ya vistas en el mundo del automóvil, combinándolos en un crossover espacioso y versátil.


Cómo conducir

Cerramos con la última parte del análisis, la dinámica de conducción. Hyundai favorece la comodidad, por lo que el motor más adecuado es quizás el de tracción trasera de 160 kW y el motor monomotor con batería de 72,6 kWh. Consumo presumiblemente inferior al modelo de 225 kW probado pero dimensionado correcto.

IONIQ 5 Long Range con tracción total, en realidad, no es un mal coche, simplemente tiene el defecto de señalar a los paladares más finos que esos 300 CV no van acompañados de una configuración deportiva: probablemente será el IONIQ 6 , el sedán, para cuadrar el círculo de esta motorización.

Los compromisos SUV (crossover en realidad, 16 cm de altura libre al suelo como ID.4, menos que EQA y Q4 e-tron) se perciben en una dirección que carece de la nitidez de otros competidores y en una configuración que favorece la comodidad y es más suave. Todo esto se nota solo en los límites, cuando fuerzas tu mano (y pie) y te enfrentas a una bestia de más de 2 toneladas en situaciones extremas. A otras bestias les va mejor, el Q4 e-tron es quizás uno de los mejores compromisos en el mundo de los SUV, incluso sin cuestionar los sedanes eléctricos de segmentos similares.

CONSUMO REAL Y AUTONOMÍA

Combinando los datos de carga rápida con los de consumo real, se obtienen dos importantes datos. La primera es que la autonomía real es entre 330 y 430 km con un tanque lleno de energía de la batería más grande, los 72,6 kWh combinados con el motor más potente.

La segunda es que en 15 minutos un Ionity recarga incluso más de 200 kilómetros y esto significa, tratando de hipotetizar un viaje larguísimo en el que el objetivo es llegar a casa lo antes posible, perder un cuarto de hora cada 200/250 kilómetros. (dependiendo de la velocidad de conducción) para minimizar los tiempos. Evidentemente este escenario solo es válido si la distancia es mayor que la autonomía del coche, de lo contrario cero o una recarga pueden ser suficientes para llegar al destino.

PRECIO

El Hyundai IONIQ 5 está disponible en España desde 44.750 €, una cifra de lista que baja al interesante precio de 34.310 € con incentivos si te conformas con 58 kWh, una capacidad que es ligeramente inferior al Kona EV de 64 kWh que había demostrado una buena autonomía. .. incluso si es más ligero.

Para un automóvil todoterreno, necesita 72,6 kWh, pero la tracción total no es necesaria: configuración intermedia, potencia adecuada, batería adecuada: 41.510 € con incentivos y riesgos reales de competir en casa con colegas híbridos enchufables.

Con la compra tendrás derecho a una suscripción de un año a IONITY usando Charge myHyundai y registrándote antes del 31 de marzo de 2022 para activar los 12 meses incluidos: la suscripción es gratuita, las recargas se pagan de todos modos pero a un precio controlado.

LAS ALTERNATIVAS

Teniendo en cuenta una versión decentemente equipada con una batería de 72,6 kWh, la de viajar y hacer del IONIQ 5 un automóvil único para la familia y para todas las necesidades, el primer oponente y alternativa famosa es definitivamente Tesla con Model 3 y Model Y: diferente cuerpos pero precios comparables. IONIQ tiene dos ventajas en España sobre el Model Y (a menos que haya cambios de precio cuando llegue el SUV americano): está disponible y el precio del Evolution AWD tope de gama permite el acceso a incentivos. De cara a la casa, los coreanos ven en el primo Kia EV6 un posible rival, lo que también se anima si se excluye la versión GT.

Al elegir la versión de 58 kWh, con un precio de salida, de la lista, de menos de 45.000 €, el IONIQ 5 puede chocar con los VAG alemanes: Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV y Volkswagen ID.4.

VIDEO

Luigi Melita