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Hyundai N Experience: en pista en Monza con el i30 N Performance DCT y el i20 N con 204 CV

agosto 18, 2021

Presentado en otoño y luego también acosado por los cierres de primavera, el nuevo Hyundai i20 N – a sportivetta Realmente interesante, y el Hyundai i30 N, ligeramente actualizado con un lavado de cara, están estirando sus músculos con Hyundai N Experience. El evento, diseñado para clientes, fue una oportunidad para tener un primer contacto con el más pequeño de los dos, así como para reconfirmar las cualidades del i30 N y su nueva transmisión automática.

EL NUEVO RENDIMIENTO I30 N

Durante la prueba del i30 N Performance había dedicado muchas palabras a la excelente caja de cambios manual de este hot-hatch, uno de los más interesantes del mercado porque parece haber sido creado para satisfacer las necesidades de quienes buscan los deportes ( y accesible) coche por excelencia.

La idea que se me ocurrió desde el principio es que los ingenieros de Hyundai, para diseñarlo, han peinado los foros de entusiastas, recogido las principales palabras clave y luego aplicamos al pie de la letra los deseos de quienes los frecuentaban. Así nació el coche más divertido: honesto, incluso capaz de evitar los superimpuestos en la versión de 250 CV y ​​con una caja de cambios manual que es un placer utilizar.

Con el restyling, Hyundai también introdujo el nuevo N DCT, iniciales representativas de la transmisión automática de doble embrague (8 informes) que gestiona el habitual turbo de gasolina de 2.0 litros, disponible en 250 CV y 353 Nm o 280 CV (392 Nm) eligiendo el Paquete Performance.

La única caja de cambios disponible para la prueba en pista, después de algunas vueltas, la N DCT es convincente, rápida y con la inteligencia adecuada para guiarla, incluso cuando se conduce entre bordillos. El doble embrague automático siempre es confiable en la elección de la marcha: solo en un par de ocasiones me veo obligado a forzar la intervención manual con las levas en el volante, pero es más por diversión que por necesidad.

ELLOS SABEN MÁS QUE EL DIABLO

En definitiva, estos coreanos lo volvieron a hacer: lograron conquistarme incluso con la automática. Saben más que el diablo porque, tranquilamente, representan hoy una singularidad en el mercado del automóvil.

Tienen unos coches eléctricos muy buenos. y en el mundo de los vehículos eléctricos, ya alcanzaron el objetivo desde la primera generación, y luego confirmaron estar entre los mejores con la nueva plataforma IONIQ 5. Tienen una interesante gama híbrida porque, independientemente de si crees que el híbrido es útil o inútil, lo ofrecen con un doble embrague que ofrece una alternativa a eCVT y al efecto scooterone (que hoy es mucho menos scooterone en Toyota). No serán los más eficientes, pero lo hacen bien y devuelven una guía más cercana a la tradicional.

Y luego se encuentran entre los pocos que todavía creen en los autos deportivos de carretera. Nicola les contó la historia del automovilismo de Hyundai, pero también necesitamos proponer autos que los fanáticos puedan conducir en la calle y, tal vez, conducir a un día ocasional en la pista. El i20 N responde principalmente al primer requisito, el i30 N Performance a ambos.

Por último, aquellos que no buscan prestaciones pero quieren respirar aire deportivo con un look más distintivo tienen a su disposición la línea N: el equipamiento no requiere grandes cifras, tiene una buena relación precio-equipamiento y está disponible para varios modelos, desde hatchbacks hasta SUV.

Sin embargo, para ser honesto, debo agregar un asterisco a las consideraciones sobre la prueba del nuevo DCT: fue un evento de cliente y esto significa sufrir el infame caravana en la pista. Durante la primera sesión, el i30 N ni siquiera se calentó debido a que los instructores estaban acostumbrados a no saber con qué tipo de conductor estaban tratando; llamarlos súper conservadores es quedarse corto.

Un breve intercambio de opiniones y, la indirecta, los organizadores han subido el ritmo del coche que actuaba como liebre, permitiéndote empujar mucho más y probar el nuevo N DCT además del resto de habilidades mecánicas ya puestas a prueba. la prueba. Pese a ello, faltaba la total libertad que hubiera permitido acentuar el intercambio al límite, de ahí el necesario asterisco.

UNA MIRADA AL HYUNDAI I20 N

Rendimiento del i30 N da satisfacción pero, en la única configuración disponible hasta la fecha en España, cuesta de todos modos 41.150 euros con caja de cambios manual y paquete Performance (280 hp, diferencial de deslizamiento limitado, control electrónico de suspensión y una extensa lista de opciones).

i20 N por tanto representa la alternativa para quienes quieren gastar menos. Por supuesto, no será tan afilado como su hermana mayor, pero tiene lo que se necesita: bajo peso, un cuatro cilindros de 1.6 litros, 204 CV, buena curva de entrega y opcionalmente con el diferencial de deslizamiento limitado mecánico para la parte delantera.

En este caso, sin embargo, la prueba fue demasiado corta porque se trataba de un circuito de cono obtenido de una variante del hipódromo de Monza. Suficiente para entender que el motor está ahí, el par está disponible de inmediato y bien entregado (275 Nm máximo, 304 Nm en overboost a 2.000 rpm) y también hay ventajas como el ajuste de revoluciones que se puede desactivar.


La primera sensación es la de un coche equilibrado: dirección precisa, ponderada a la perfección y directa. Incluso con las precauciones necesarias a nivel del chasis (de hecho, es imposible no notar la diferencia en la configuración en comparación con el i20 “normal”), el i20 N se deja ir más que un i30. Pero es el “coche divertido” adecuado en su segmento.

LA GAMA: HYUNDAI NEN LINE

Hasta la fecha, la gama Hyunda N puede contar con cuatro modelos pero se avecina una novedad en un futuro próximo. i20 N, i30 N (también en versión Fastback) y Kona N son los disponibles y la llegada de la marca N también al mundo de los SUV / crossover es la respuesta a otros fabricantes que hace tiempo que comienzan a capitalizar un nicho interesante. Un ejemplo reciente es el T-Roc R revisado por Nicola, pero también Cupra con Formentor que tiene diferentes motores incluidos deportivos también en potencia, no solo en apariencia.

  • i20 N 1.6 T-GDI 204 CV (MT): 28.550 € (con descuentos y promociones: 25.050 €)
  • i30 N 2.0 T-GDI 280 CV (MT): 40.850 € (con descuentos y promociones: 35.550 €)

N Line abarca i10, i20, i30, Kona y Tucson, con potencias desde 100 CV y ​​precios desde 17.550 €. La gama ofrece motores de gasolina e híbridos de todo tipo (microhíbrido de 48V, híbrido e híbrido enchufable) y conducción asistida de serie con el paquete Smart Sense.

  • i10 1.0 T-GDI 100 CV (MT) Línea N: 17.550 € (con descuentos y promoción: 13.550 €)
  • i20 1.0 T-GDI 48 V 120 CV (iMT) Línea N: 22.000 € (con descuentos y promoción: 17.900 €)
  • i30 1.0 T-GDI 48V 120 CV (iMT) Línea N: 27.700 € (con descuentos y promociones: 21.100 €)
  • Kona 1.0 T-GDI 48V 120 CV (iMT) Línea N: 26.250 € (con descuentos y promociones: 21.500 €)
  • Tucson 1.6 T-GDI 48 V 150 CV (iMT) Línea N: 34.100 € (con descuentos y promoción: 28.950 €)

El precio con descuento y promocional se pretende aplicando las mejores condiciones posibles, incluido el descuento del fabricante, cambio / desguace, bonificación por entrega inmediata y promoción de financiación.

EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN: COSTOS Y CALENDARIO

Para aquellos que quieran hacerse una idea de la actuación. en la pista con una prueba de manejo con esteroides, o simplemente pasar un día diferente con uno de los dos deportivos de Hyundai, las Driving Experiences están disponibles en los distintos circuitos europeos y se pueden reservar desde 199 € en la versión TCR N Taxi donde te llevará el Hyundai TCR N el Nurbrurgring.


Para conducir las cifras son más altas: la primera fecha disponible es la del 5 de septiembre de 2021 en el Nordschleife al volante de un i20 N (o i30 N) para el curso que incluye teoría, práctica (entre pista y ejercicios específicos), tres comidas y una noche en el hotel.

Calendario de experiencia de conducción de Hyundai

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Luigi Melita